Volkswagen Tiguan 2021 berrikuspena

Lehenengo Kakalardoa zegoen, gero Golfa. Bere historian lehen aldiz, Volkswagen bere Tiguan tamaina ertaineko SUVarekin lotuta dago gehien.

Tamaina ertaineko auto txikia baina nonahikoa berriki eguneratu zen 2021erako, baina datorren Golf 8 ez bezala, itxura berritzea besterik ez da eta ez modeloaren eguneratze osoa.

Apustuak handiak dira, baina Volkswagen-ek etengabeko eguneratzeek datozen urte batzuetan gutxienez garrantzitsuak mantentzea espero du elektrifikaziorantz doan heinean.

Oraingo honetan ez da elektrifikaziorik izango Australian, baina VW-k nahikoa egin al du borrokan hain eredu garrantzitsu bat mantentzeko? Tiguan-en hamaikako osoa aztertu genuen jakiteko.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	6.1l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$47,200

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Tiguan auto erakargarria zen jada, Europako SUV bati zegokion zerbaitetan tolesten ziren elementu sotil eta angelutsu ugari zituena.

Eguneratze aldera, VW-k funtsean aldaketak egin zituen Tiguan-aren aurpegian (Irudia: R-Line).

Eguneratze aldera, VW-k Tiguan-en aurpegian aldaketak egin zituen, hurrengo Golf 8-ren diseinu-hizkuntza berrikusiarekin bat etortzeko.

Alboko profila ia berdina da, auto berria kromo ukitu sotilen eta gurpilen aukera berrien bidez soilik antzematen baita (irudia: R-Line).

Uste dut auto hau hobetzen bakarrik lagundu duela, orain parrilla tratamendu leunagotik ateratzen diren argiztapen integratu gehiagorekin. Hala ere, nolabaiteko gogortasun borrokalari bat zegoen irteerako ereduaren aurpegi lauan, faltan botako dudana.

Alboko profila ia berdin-berdina da, kromo ukitu sotilengatik eta gurpilen aukera berriengatik soilik antzematen da, atzeko aldean, berriz, beheko kolpeen tratamendu berri batekin, Tiguan letra garaikidearekin atzeko aldean, eta Elegance eta R-Line kasuan, LED faro ikusgarriak.klusterrak.

Atzeko aldea bumper-aren beheko aldean tratamendu berri batekin freskatu da (irudia: R-Line).

Digitalki birmoldatutako barrualdeak erosleak listu egingo ditu. Oinarrizko autoak ere tresna digital harrigarri bat dauka, baina multimedia pantaila handiak eta ukipen-pantaila dotoreak ziur harrituko ditu.

Garrantzitsua da gaur egun ia edozein autok pantaila handiak izan ditzakeen arren, denek ez dutela pareko prozesatzeko ahalmena, baina pozik jakinarazten dut VW-i buruzko guztia behar bezain leuna eta azkarra dela.

Barrualdea digitalki birmoldatu da eta bezeroak listu egingo ditu (Irudia: R-Line).

Bolante berria oso ukitu polita da, VW logo integratuarekin eta hodi ederrekin. Irteerako unitatea baino apur bat nabarmenagoa ere sentitzen da, eta bere ezaugarri guztiak eroso kokatuta eta erabiltzeko ergonomikoak dira.

Kolore-eskema, aukeratzen duzun edozein aukera, nahiko segurua dela esango dut. Aginte-panela, ederki amaituta dagoen arren, gris handi bat besterik ez da berritze digital distiratsuari kentzeko.

Bolante berria oso ukitu polita da VW logo integratua eta hodi ederrak (Irudia: R-Line).

Txertaketak sinpleak eta sotilak ere badira, agian VW-k bere tamaina ertaineko auto garestiaren barrualdea apur bat bereziagoa egiteko aukera galdu zuen.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Baliteke birdiseinatua eta digitalizatua izatea, baina eguneratuta al dago eguneraketa hau? Bolantean sartu nintzenean nire beldur handietako bat zen ukipen-elementuen ugaritasunak lanetik aldenduko zuela gidatzen ari zaren bitartean.

Aurreko kotxeko ukipen-paneleko klima-unitatea zahar xamar ikusten eta sentitzen hasi zen, baina nire zati batek oraindik galduko du zein erraza zen erabiltzeko.

Klima-kontroleko panel berriak ukimen-sentsikorrak itxura ona izateaz gain, erabiltzeko erraza da (irudia: R-Line).

Baina ukipen-sentikorra den klima-kontroleko panel berriak itxura ona izateaz gain, erabiltzeko erraza da. Egun batzuk baino ez dira behar ohitzeko.

Benetan galdu nuena 9.2 hazbeteko R-Line ukipen-pantailan bolumen-erroilua eta ukimenezko lasterbide-botoiak izan ziren. Erabilgarritasun-arazo txiki bat da hau, pertsona batzuen nerbioak eragiten dituena.

Benetan galdu nuena 9.2 hazbeteko R-Line ukipen-pantailan ukimenezko lasterbide-botoiak izan ziren (Irudia: R-Line).

Gauza bera gertatzen da R-Line bolanteko sentsore-elementuekin. Itxura eta oso polita sentitzen dira bibrazio-adierazpen bitxiekin, nahiz eta noizean behin gurutzaldi-funtzioak eta bolumena bezalako sinpleak izan beharko luketen gauzekin topo egin nuen. Batzuetan antzinako moduak hobeak dira.

Tiguan-en berritze digitalaz kexatzen ari naizela dirudi, baina gehienetan onerako da. Tresna multzoa (garai batean Audi exclusive) merkatuko onenetarikoa da itxurari eta erabilgarritasunari dagokionez, eta multimedia-pantaila handiei esker, nahi den funtzioa hautatzea errazten du aginteetatik begirik kendu gabe. Errepidea.

R-Line bolanteko ukipen-kontrolek oso politak ematen dituzte bibrazio arraro batekin (Irudia: R-Line).

Kabina ere bikaina da, gidatzeko posizio altua baina egokia duena, ateak gordetzeko edukiontzi handiak, edalontzi handiak eta ebakidurak erdiko kontsola txukunean, baita erdiko kontsolaren gordetzeko kutxa txiki bat eta irekitzeko erretilu bitxi bat aginte-panelean.

Tiguan berriak USB-C soilik onartzen du konektibitateari dagokionez, beraz, eraman bihurgailu bat zurekin.

Atzeko eserlekuan leku asko dago gidatzeko posizioaren atzean nire 182 cm-ko (6 oin 0in) altuerako. Atzeko aldean, hau oso praktikoa da: oinarrizko autoak ere hirugarren klima-kontroleko gune bat dauka aire-aire-zulo mugikorrekin, USB-C entxufearekin eta 12 V-ko entxufearekin.

Atzeko eserlekuak leku handia eskaintzen du eta oso praktikoa da (irudia: R-Line).

Aurrealdeko eserlekuen atzealdean poltsikoak daude, botila euskarri handiak atean eta beso-euskarri tolesgarria eta eserlekuetan poltsiko txiki bitxiak daude. Hau da, tamaina ertaineko SUV klaseko atzeko eserleku onenetako bat bidaiarien erosotasunari dagokionez.

Enborra 615L VDA handia da, aldaera edozein dela ere. Gama ertaineko SUVetarako ere bikaina da eta gure guztietara egokitzen da Autoen Gida ekipajea ordezko eserleku batekin.

Maleta 615 litroko bolumena duen VDA handi bat da, aldaketak gorabehera (irudia: Life).

Tiguan-en aldaera bakoitzak ordezko batentzako lekua ere badu maleta-zoruaren azpian eta atzeko gurpilen arkuen atzean ebaki txikiak biltegiratzeko lekua maximizatzeko.

Ate elektrikoa ere abantaila bat da, nahiz eta arraroa den R-Line-k keinu-kontrolik ez izatea.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Tiguan eguneratuak ez du itxura oso ezberdina. Diseinuari segundu batean helduko diogu, baina ez gutxietsi itxuraren arabera bakarrik, aldaketa esanguratsu asko daude tamaina ertaineko maskor honetan, bere erakargarritasunerako gakoa izango direnak.

Hasteko, VW-k bere korporazio-titulu zaharrak kendu zituen. Trendline bezalako izenak izen atseginagoekin ordezkatu dira, eta Tiguan lineak hiru aldaera baino ez ditu osatzen: oinarrizko Life, erdi mailako Elegance eta goi mailako R-Line.

Besterik gabe, Life da aurreko gurpileko trakzioarekin eskuragarri dagoen moldaketa bakarra, eta Elegance eta R-Line, berriz, gurpil guztietarako trakzioarekin soilik eskuragarri daude.

Lifting-aurreko modeloarekin gertatzen den bezala, Tiguan-en aurpegi-lifting sorta zabalagoa izango da 2022an, zazpi eserlekuko Allspace aldaera luzatua itzultzean, eta lehen aldiz, markak Tiguan R aldaera azkar eta errendimendu handiko bat ere aurkeztuko du.

Hala ere, une honetan datozen hiru aukerei dagokienez, Tiguanek prezioa nabarmen igo du, orain teknikoki inoiz baino garestiagoa, nahiz eta 200 dolar baino ez izan irteerako Comfortlinearekin alderatuta.

Oinarrizko Life 110TSI 2WD gisa hauta daiteke 39,690 $-ko MSRP batekin edo 132TSI AWD bat $ 43,690-ko MSRP batekin.

Prezioa igo den arren, VW-k dio egungo ibilgailuaren teknologiarekin, Comfortline-tik gutxienez 1400 dolar kenduko lituzkeela harekin bat etortzeko beharrezko aukera-paketearekin.

Oinarrizko Life edizioko ekipamendu estandarrak 8.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila ditu haririk gabeko Apple CarPlay eta Android Auto, 10.25 hazbeteko tresna guztiz digitala, 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak, giltzarik gabeko sarrera piztearekin, LED faro guztiz automatikoak eta oihal barrualdea. mozketak. , larruz bildutako bolante berri bat, marka ukitu estetiko eguneratuak, klima-kontrola bi zonaldearekin (orain ukipen-interfaze osoa duena) eta keinu-kontrola duen ate elektrikoa.

Life LED argi guztiz automatikoekin dator (Irudia: Life).

Teknikoki astuna den paketea da eta ez du oinarrizko ereduaren itxurarik. 5000 dolarreko "Luxuzko Pack" garesti batek Life berritu dezake larruzko eserlekuak, bolante berotua, gidariaren eserlekuaren doikuntza elektrikoa eta teilatu panoramikoa barne.

Gama ertaineko Elegance-k motor aukera indartsuagoak eskaintzen ditu, besteak beste, 2.0 litroko 162 TSI turbo-gasolina (50,790 $) edo 2.0 litroko 147 TDI turbo-diesel bat (52,290 $) gurpil guztietarako trakzioarekin soilik.

Life-ren prezio-jauzi garrantzitsua da eta txasisaren kontrol moldagarria, 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak, kromatuta dauden kanpoko estiloaren seinaleak, barruko giro-argiztapena, Matrix LED faro eta LED atzeko faro berrituak, "Viena" larruzko barruko mozkin estandarra gehitzen ditu. Aurrealdeko eserleku erregulagarriak, 9.2 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia-interfazea, bolantea eta aurreko eserlekuak berotzea eta atzeko leiho tindatuak.

Azkenik, goiko R-Line bertsioa 162 TSI (53,790 $) eta 147 TDI (55,290 $) gurpil guztiko trakziorako aukerekin eskuragarri dago eta 20 hazbeteko aleaziozko gurpil handiak ere baditu, ilunpeko xehetasunak dituen gorputz-kit oldarkorragoa. R Elements, neurrira egindako R-Line larruzko eserlekuak, kirol-pedalak, kartel beltza, ratio aldakorreko direkzioa eta bolanteen diseinu kirolariagoa ukipen bidezko ukipen bidezko kontrolak dituena. Interesgarria da, R-Line-k keinu bidez kontrolatutako atzeko atea galdu zuen, unitate elektrikoarekin bakarrik konformatuz.

Goi mailako R-Line-k R-Line larruzko eserlekuak ditu (irudia: R-Line).

Elegance eta R-Line-rako aukera bakarrak, premium pinturaz gain (850 $), eguzki teilatu panoramikoa dira, 2000 $ atzeratuko dizkizuena, edo Sound and Vision paketea, 360 graduko aparkaleku kamera gehitzen duena. pantaila eta bederatzi bozgorailu dituen Harman/Kardon audio sistema.

Aldaera bakoitzak segurtasun aktiboko funtzio sorta oso batekin dator, erosleei balio handia ematen dielarik, beraz, ziurtatu berrikuspen honetan geroago egiaztatuko duzula.

Nolanahi ere, Life-ek gaur egun gama ertaineko lehiakideekin lehiatzen du Hyundai Tucson, Mazda CX-5 eta Toyota RAV4 bezalako lehiakideekin, azken honek erosle askok bilatzen duten erregai baxuko hibridoen aukera gakoa du.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Tiguan-ek motor sorta konplexu samarra mantentzen du bere klaserako.

Sarrera-maila Life bere motor multzoarekin aukera daiteke. Horietatik merkeena 110 TSI da. 1.4 litroko gasolina turbodun motorra da, eta 110 kW/250 Nm-ko gurpilak elikatzen ditu, sei abiadurako enbrage biko transmisio automatiko baten bidez. 110 TSI Tiguan gaman geratzen den aurrealdeko trakziorako aldaera bakarra da.

Hurrengoa 132 TSI dator. 2.0 kW/132 Nm 320 litroko gasolina turbodun motorra da, lau gurpilak gidatzen dituena, zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatiko baten bidez.

Volkswagenen motor aukerak hemen lehiakide asko baino indartsuagoak izan ohi dira (irudia: R-Line).

Elegance eta R-Line bi motor indartsuago berdinekin eskuragarri daude. Besteak beste, 162 litroko 2.0 TSI turbo-gasolina motorra 162 kW/350 Nm edo 147 litroko 2.0 TDI turbodiesel bat 147 kW/400 Nm. Bi motorrak zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatiko batekin lotuta daude eta lau gurpilak gidatzen ditu.

Volkswagen-en motor-aukerak hemen lehiakide asko baino indartsuagoak izan ohi dira, eta horietako batzuk oraindik aspirazio naturaleko unitate zaharragoekin moldatzen dira.

Eguneratze honen argazkian erosle guztien ahotan dagoen hitza falta da - hibridoa.

Aukera hibridoak eskuragarri daude atzerrian, baina Australian erregaiaren kalitate nahiko eskasaren arazo iraunkorrak direla eta, VW-k ezin izan zituen hemen abiarazi. Hala ere, etorkizun hurbilean gauzak alda daitezke...

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa erregai-kontsumoa murrizteko diseinatuta dago, eta, zalantzarik gabe, hori Tiguan-ari dagokio, bere datu ofizialen arabera behintzat.

Berrikuspen honetarako probatu dugun 110 TSI Life-k 7.7 L/100 km-ko kontsumo-zifra ofiziala/konbinatua du, eta gure probako autoak 8.5 L/100 km inguru erakusten ditu.

Bien bitartean, 162 TSI R-Line-k ere 8.5L/100km-ko zifra ofiziala du, eta gure autoak 8.9L/100km-koa erakutsi zuen.

Kontuan izan proba hauek egun gutxitan egin zirela eta ez gure ohiko asteko proba, beraz hartu gure zenbakiak gatz pixka batekin.

Nolanahi ere, ikusgarriak dira tamaina ertaineko SUV batentzat, batez ere 162 TSI gurpil guztietarako trakziorako.

Bestalde, Tiguan guztiek gutxienez 95RON behar dituzte, motorrak ez baitira bateragarriak gure sarrerako 91 motor merkeenarekin.

Gure erregaiaren kalitate estandar oso eskasengatik gertatzen da hori, gure findegiek 2024an hobekuntzak jasotzen badituzte zuzenduko direla dirudi.

Zer da gidatzea? 8/10

Tiguan-en gaman errendimenduari eta ekipamenduari dagokionez hainbeste komun izanik, aukeratzen duzun aukerak gidatze-esperientzian eragina izango du nagusiki.

Pena da, adibidez, sarrera-mailako 110 TSI-k ez izana itxura berritzea, aldaera horri buruzko gure aldarrikapenak oraindik mantentzen baitira.

1.4 litroko turboa nahikoa eraginkorra eta azkarra da bere tamainarako, baina gelditzeko orduan lasaitasun gogaikarria du, enbrage bikoitzarekin funtziona dezakeen une atzeratu eta akatsak sortzeko.

Tresna multzoa merkatuko onenetarikoa da itxurari eta erabilgarritasunari dagokionez (Irudia: R-Line).

Hala ere, oinarrizko autoak distira egiten duen lekuan bere ibilaldi leunean dago. Behean dagoen Golf-aren antzera, 110 TSI Life-k ibilaldiaren kalitatearen eta erosotasunaren arteko oreka bikaina lortzen du, kabina isolamendu ona erakusten du kolpeetatik eta errepideko hondakinetatik, eta hala ere, izkinetan gidariaren sarrera nahikoa eskaintzen du hatchback erraldoi baten antzekoa izan dadin.

110 Life-ri buruz gehiago jakin nahi baduzu, berrikuspen aukera bat dugu hemen.

Ezin izan dugu gama ertaineko Elegance probatu eta ez dugu proba honetarako 147 TDI diesel motorra erabili, baina aukera izan dugu goiko 162 TSI R-Line gidatzeko.

Berehala nabaritzen da arrazoi onak daudela grunts gehiagogatik gehiago ordaintzeko. Motor hau bikaina da eskaintzen duen potentziagatik eta emateko moduagatik.

Zenbaki gordin horien bultzada handiak AWD sistemaren pisu gehigarria kudeatzen laguntzen du, eta pare baxuak are egokiagoa egiten du enbrage bikoitzeko transmisio automatiko azkarrerako.

Honen ondorioz, geldiune-joaneko trafikoaren zurrunbilo gogaikarri gehienak kentzen dira, gidariari enbrage bikoitzeko berehalako aldaketaren onurak maximizatzeko aukera ematen dio lerro zuzen batean azeleratzen denean.

Gurpileko trakzio-sistemak, pneumatiko oldarkorragoek eta R-Line-ko gidaritza zorrotzagoak abiaduran bihurtzeak erabateko plazer bihurtzen dute, bere forma eta pisu erlatiboa salatzen duen maneiatzeko trebetasuna eskainiz.

Noski, bada zerbait esan behar motor handiagoarekin, baina R-Line-k ez du akatsik gabe.

Gurpil erraldoiek ibilaldia apur bat zurruntzen dute aldirietako errepideko kolpeetatik errebotatzen denean, beraz, gehienbat herrian bazara eta asteburuko zirrararik bilatzen ez baduzu, Elegance, bere 19 hazbeteko aleazio gurpil txikiagoekin, izan daiteke. kontuan hartzekoa.

Egon adi 147 TDIrako gidatzeko aukeren etorkizuneko ikuspegi orokorra eta, noski, Allspace eta R tamaina handikoak datorren urtean eskuragarri egongo direnean.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Berri bikaina hemen. Eguneratze honetarako, VW segurtasun pakete osoa (orain IQ Drive markakoa) eskuragarri dago Life 110 TSI oinarrian ere.

Larrialdiko balazta automatikoa (AEB) barne hartzen du autobideko abiaduran, oinezkoak hautematen dituena, erreia mantentzeko laguntza erreitik irteteko abisuarekin, puntu itsu-kontrola atzeko trafiko gurutzatuaren alertarekin, gurutzaldi-kontrol moldagarria gelditzeko eta joan-etorriarekin, gidariaren arretari buruzko abisua eta baita. aurreko eta atzeko aparkatzeko sentsoreak.

Tiguanek 2016an emandako bost izarreko ANCAP segurtasun baloraziorik altuena izango du. Tiguanek zazpi airbag ditu guztira (sei estandarrak gehi gidariaren belauna) gehi espero diren egonkortasuna, trakzioa eta balazta kontrola.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Volkswagenek bost urteko kilometraje mugagabeko berme lehiakorra eskaintzen jarraitzen du, hau da, industriako estandarra nagusiki japoniar lehiakideei dagokienez.

Borroka gehiago izango du hurrengo belaunaldiko Kia Sportage azkenean iristen denean.

Volkswagenek bost urteko kilometraje mugagabeko berme lehiakorra eskaintzen jarraitzen du (Irudia: R-Line).

Zerbitzua prezio mugatuko programak estaltzen du, baina kostua murrizteko modurik onena hiru urtez 1200 $ edo bost urtez 2400 $-tan estaltzen zaituzten aldez aurretik ordaindutako zerbitzu paketeak erostea da, aukeratzen duzun edozein dela ere.

Horrek kostua maila oso lehiakorrera jaisten du, Toyotaren baxu absurdoetara ez bada ere.

epaia

Facelift honekin, Tiguan pixka bat aurreratzen ari da merkatuan, orain bere sarrera kostua inoiz baino handiagoa da, eta horrek erosle batzuentzat hori baztertu dezakeen arren, edozein aukeratzen duzun edozein dela ere, esperientzia osoa izango duzu oraindik. Segurtasunari, kabinako erosotasunari eta erosotasunari dagokionez.

Zure esku dago nola begiratu eta kudeatu nahi duzun erabakitzea, subjektiboa dena den. Horretan oinarrituta, ez dut zalantzarik Tiguan honek bere bezeroak gozatuko dituela urte askotan.