Lada Granta kirolenaren probaldia

Itxura deigarria, barrualde koloretsua eta esekidura sintonizatua - Granta kirolak aurrekontua izaten jarraitzen du, baina jada ez du iragazki berezirik behar sare sozialetako jarioetan itxura freskoa izan dezan.

Innopolis ikasleen hirian - Skolkovoren Kazan bertsioa - nahiko sarrera zeremoniala dago M-7 autobidetik, baina nabigatzaileak burugogor eramaten ditu lorategiak "Agrostroy" lorategiko lankidetzaren eta Pustye Morkvashi asentamenduaren bidez. Volgako basogintza. Basoa hiri bihurtzen da pausoz pauso: lehenik eta behin, zorroa zabalagoa bihurtzen da, gero kalitate handiko hormigoizko errepide bihurtzen da, hurrengo hiru kilometroetan lehenik ertzekin hazten dena eta gero asfaltoarekin.

Modu honetan guztian, Drive Active izeneko plakarekin dagoen Granta urdinak ia abiadura osoa lortzen du; ez daude autoak igarotzeko eta datozen autoak, eta autoak ia ez dio kasurik egiten hormigoiaren primeren eta zuloen desnibelari. Berritutako esekiduraren energia intentsitatea bikaina izan zen, xasisak muntatuagoak daudela dirudi, eta une honetan benetan esan nahi dut kirol aurrekontua arrakastatsua izan zela VAZ taldearentzat. Hainbat ñabardurengatik ez bada.

Errepidea biribilgune batean amaitzen da, eta horren atzean marka dotoreak daude, unibertsitateko eta campuseko eraikin diseinatuak, baita modan dauden koloreetako bizitegi guneak ere. Yandex tripulatu gabeko taxiak kale huts zabaletan zehar ibiltzen dira, Innopoliseko edozein bizilagunek mugikorretarako aplikazio baten bidez puntu batetik bestera eska ditzakeenak. Badirudi hau beste mundu bat dela, eta senez moteltzen zara irudi idiliko hau ez molestatzeko.

Pena bakarra da KamAZ eraikuntzako gidariak ez duela gauza bera pentsatzen, lehenespenez errepide nagusia nonahi duela uste baitu. Granta Drive Active-ren balaztak estandar izaten jarraitzen dute, baina atzeko aldean danborrak ordena ezin hobean daude, baita soinu seinalearen bolumena ere. KAMAZ gidari harrituta dago berehala ateratzeko presaz, baina Yandex drona, atzean gelditu zena, geroxeago mugitzen hasten da - elektronikak, jakina, 40 tonako kamioia eta auto urdin bizkorra uztea erabaki zuen marra gorri distiratsua popan. Baina robotaxiko bidaiari gazteek dagoeneko lortu dute telefonoa lortzea - ​​Granta distiratsua argi eta garbi agertuko da gaur sare sozialetako jarioetan.

Printzipioz, Granta Drive Active zortzi kolore estandarretako edozeinetan margotu daiteke, baina metalezko urdina harmoniatsua dela dirudi, horregatik 6 mila errublo ordaindu beharko dituzu. Berarekin ematen du itxura bikaina aurrealdeko eta atzeko parpailetako marra gorriek. Bumpers beraiek ere berriak dira, "gona" zabalak eta plastiko beltza ugari dituzte, eta horrek sinadura X-diseinua pixka bat bizkortu zuen.

Atzealdean sasi-difusore beltza ageri zen, plastikozko aireztapeneko sasi-zirrikituekin eta Lada Vesta Sport-eko ihes-tutu kromatuarekin. Hori guztia bitxi politak baino ez dira, baina maletategiaren estalkiaren spoiler potoloa, igogailua% 40 murrizten duena, larria da dagoeneko. Beste elementu berri batzuen artean: isil-kit bat eta bi tonuko gurpil ederrak.

Baina, batez ere, lurreko sakearen aldaketak autoaren ikusmen pertzepzioan eragina izan zuen - Drive Activeren lurreko sakea 162 mm da, hau da, estandarra baino 18 mm gutxiago. Ondorioz, Granta-k jada ez dauka gurpil txikietako sedan kurbatu baten itxurarik, 15 hazbeteko arau modernoen arabera tamaina apaleko diskoetan kokatzen da, mozketa zaharragoetako auto estandarrek bezala.

Teorian, lurreko sakea murrizteak, karrozeriaren atal irtena agertzen denarekin batera, autoaren zeharkako gaitasun geometrikoa murriztu beharko luke, baina kasu gehienetan 16 cm nahikoa dira marjina batekin, batez ere hitz egiten badugu hiri baldintza hutsei buruz. Garrantzitsuena da esekidura eguneratuak kolpeak irensten dituela eta irregulartasunak leuntzen dituela, baina, aldi berean, gorputza askoz ere gutxiago astintzen du eta, orokorrean, autoa ia modu guztietan muntatzen du.

Ados, nahiz eta bolantea zeroan hutsik egon, eta abiadura handian, Granta oraindik ez da hortzekin errepidean atxikitzen, baina dagoeneko merkatuan dagoen berline merkeenaren kudeaketaren zirrikitua agertu da, eta han argi dago eszeptizismo txikiagoa izango dela haren tratamenduari buruzko elkarrizketetan. Esekidura ez zen berreraiki Vesta Sport-en kasuan bezain nabarmen, baina puntuak, malgukiak eta amortiguadoreak, baita elementu elastiko gehienak ere aldatu ziren - pista ere zabalagoa zen.

Zaila da esatea merezi zuen ala ez 21127 VP-106 motor estandarreko XNUMX CV-ko potentzia duen autoari hain berritzea. tik. bost abiadurako "mekanika" batekin edo bost bandako "robot" AMT batekin parekatuta, baina ez dago beste aukerarik eta ez da egongo. Unitate hauekin ez dago kirol dinamikaren zain egon beharrik, baina zeregina ez bada azkar mugitzen, aktiboki baizik, orduan ez dago arazorik.

Granta argia ondo bizkortzen da eta baita fluxuan modu eraginkorrean sartzen jakin ere, kommutazio mekanismoak argi jarraitzen baitu eta, oro har, nahikoa trakzio dago modu gehienetan. Autobidean 120 km / h zeharkatzea ere zailtasunik gabe onartzen da eta, oro har, 1,6 motorreko bikotea eta eskuzko abiadura kutxa zintzoagoak direla ulertzen da, adibidez, Lada Vesta 1,8 motorra duen bertsioa baino. Azkenean, 10,5 segundotan "ehunka" azeleratzea nahiko adierazle normala da arau modernoen arabera, oso eroso gidatzea ahalbidetuz.

"Robotarekin" Granta motelagoa izatea espero da, baina fabrikatzaileak 12 s moderatua eta "automatiko" hidromekaniko baten erosotasuna aldarrikatzen du. Iaz, VAZeko langileek kontrolagailu berria instalatu zuten kutxan, kontrol programa berridatzi zuten eta enbrage diskoko estaldurak aldatu zituzten. Ondorioz, dena onargarri bihurtu zen: auto-ilarak abiarazteko eta gidatzeko modu "arrastatsua" dago, eta kommutazioak berez gertatzen dira potentzia fluxuan apenas nabaritzen den etenarekin. Garrantzitsuena da hiri-gidatze urduri estiloan "robot" berriak azkarrago erantzuten duela bizkortzeko eskaerei eta ez duela beldurrik ematen atzerapen luzeekin.

VAZeko langileek azpimarratu dute Drive Active bertsioa ez dela Granta Sport-ekin konparatu behar, azken urteotan produkzioa bertan behera utzi baitzen. Grantak motor potenteago bat lortuko ote duen jakiteak berehala ekartzen dio kostuari: horrelako bertsio berritzeak prezioa igoko du eta, azken finean, aurreko kirol aldaketak 118 CV-ko motor bikainarekin. tik. eta, beraz, pieza edizioetan saldu ziren. Gainera, halako Granta bat Vestarekin lehiatzen hasiko da, eta hori saihestu behar da. Oinarria: Granta Sport proiektua itxita dago ofizialki, eta Drive Active modeloaren bertsio beroena izaten jarraituko du. Eta familiako berlineen artean garestiena.

Sporty Granta Sedan gorputzarekin bakarrik saltzen da Comfort finkaketa maila finko bakarrean. "Mekanika" duen autoaren kostua 8 dolar da, eta "robota" 251 $. garestiagoa. Multzoak bi airbag, ABS, aire girotua, aurrealdeko eserleku berotuak, audio sistema, aurreko kristal elektrikoak, disko elektrikoa eta ispilu berotuak ditu, eta kolore metalikoa soilik ordaindu dezakezu.

Gainera, barrualdea joskera gorriekin eskuzabal baina txukun apainduta dago, non alboko euskarri markatua duten kirol aurreko eserlekuak bakarka daude. Egia da, ez daude pertsona lodientzako diseinatuta, eta jende altuak denbora guztian jaitsi nahi ditu, Granta estandarrean hori oso egokia ez den arren. Larruzko bolantea ez da txarra, baina hala ere inklinazio angeluan erregula daiteke, eta Vesta Sport eskalen moduan argiztapen gorria duten "kirol" tresnak ez dira guztientzat egokiak.

Izan ere, kirol inguruaren eta egokitutako esekiduraren gaineko errekargua 1 dolar izugarria da, eta hori nahiko polita da polita gidatzeko gai izateagatik, baina ez azkarregi. Bestalde, sare sozialetako abiadura ia ikusezina da, eta Granta Drive Active eskaria izango da luzaroan argazkilari gazteen artean.

Gorputz mota	Sedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4280/1700/1450
Gurpila, mm	2476
Pisua, kg	1075
motor mota	Gasolina, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1596
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	106 5800ean
Gehienez momentua, Nm bira / min	148 4200ean
Transmisioa, gidatzea	5-st. MCP, aurreko / 5 abiadurakoa robot., aurrean
Gehieneko abiadura, km / h	184
100 km / h-ko azelerazioa, s	10,5 / 12,0
Erregai kontsumoa (nahasketa), l	8,7/6,5/5,2
Enbor bolumena, l	520
Prezioa, $.	8 239 / 8 567