Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odiseo, itxuraz, Turineko jendeari nahikoa handia iruditu zitzaion "bere" limusina-furgoneta handiari bere izena emateko. Bai, aurrekontuak behar dira; Istorioa zaharra da jada (auto zale baten begietatik), baina hala ere: proiektua bi kezkaren izenekin sinatzen da (Fiat, PSA), produkzio lerroa bat da, teknikoki autoa bat da, lau marka daude. . , motorrak eta bertsioak orokorrean.Mota guztietakoak. Eta eredu honen 9 urteko historiari erreparatuz gero, zaila izango da auto hau ezaguna ez dela argudiatzea.

Lehiaketa ez da, adibidez, klase ertainen artean (Stilo..) bezain anitza, baina ez da arbuiagarria, batez ere Renault eta Espace-k Europan beste batzuen aurretik lo egiten zutelako. Baina Ulysse-k bere lekua aurkitu du: kanpoaldearen forma ezaugarri, are ohikoagoa denarekin, eta batez ere bestearekin - alboko ate irristagarri batekin. Honek jendea bi polotan banatzen du: lehenengoak, “entregatuegia” iruditzen zaiona, eta bigarrenak, zamarik gabe, barrualde handi batean sartzeko irtenbide praktiko oso ona baino ez du ikusten.

Ulysse probak zazpi eserlekuko itxura zuen, konfiantza piztu zuena. Aurrealdeko biak izan ezik, pixka bat luxuagoak dira, baina berriro ere ez hainbeste distantzia ertainetan ongizateari nabarmen eragiten dion. Argi dago Ulysse (lehiakideek bezala) ez dela autobus bat. Bidaiarien kotxe zabalagoa da eta aldez aurretik jakin behar duzu. Hala ere, barruko malgutasun ona eskaintzen du (berriro ere lehiaketaren antzera): bigarren ilarako hiru eserlekuak banan-banan erregulagarriak dira aurrerantz eta atzetik, azken bost eserleku guztiak erraz kentzen dira (nahiz eta pisutsuak izan eta, beraz, eramateko deserosoak izan), eta behealdea guztiz laua da. . Hala, bidaiari kopurua eta ekipaje kopurua batzeko aukerak nabarmenak dira.

Aurrealdeko eserlekuen ikuspegiak - hornitutako Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) hobeki egindako probaren proba nabaritzen baduzu - ekipamenduaren hierarkia erakusten du; Ulysse honetan aire girotua (soilik) eskuzkoa zen, bolantean larrurik ez zegoen eta alboko ate irristakorra mugitzeko energia elektrikorik ez zegoen. Eta zer gehiago. Hala ere, sei airbag, ontziko ordenagailu bat eta (akustikoki eta teknikoki) audio sistema (Clarion) on bat zituen. "Diru gutxiago, musika gutxiago" esaerak traketsa dirudi hemen, baina askoz ere zentzu handiagoa du zuzenegi ulertzen ez baduzu.

Oinarria berdin atsegina da: bolantea bertikalki polita da (baina tamalez altueran erregulagarria da soilik), eserlekua itxura eta zurruntasun polita du, engranaje palanka nahikoa zehatza eta erosoa da eta kirolaria ez bazara zoriontsu izan zaitezke horrelako motor batekin.

JTD du izena, baina, noski, ez da. Izan ere, HDi erregaiaren injekzio zuzena duen turbodieselaren Peugeot edo Citroën bertsioa da, common rail sisteman oinarrituta. Dena den, lan asko dago egiteko kotxe moderno baten aurrean (goizean zero azpiko tenperaturan beste batekin talka egiten du eta oraindik ere pixka bat erresistentea); tona eta erdi baino gehiagoko masarekin eta perpendikularki guztiz perpendikularra den aurrealdearekin borrokatzen du, metro 1 baino apur bat zabalera eta metro laurden altuera duena. Berarentzat ez da erraza. Bere 9 Newton metroko hirian erraza da denbora luzez gidariaren nahiekin borrokatzea, baina guztiz bestelakoa da autobidean, non 270 kilowatt azkar igotzen diren. Legez mugatutako eta arrazoiz onartzen den abiadura maximoan dagoen edozein igoera azkar irabazten du indarra. Landan ere aurreratzea ez da axolagabea; ona da motorrak hobeto non eta noiz funtzionatzen duen jakitea.

Gidatzeko baldintza berezirik gabe horrelako Ulises motorizatua gidatzen baduzu, kontsumo apala izango du: 10 litro arte landa eremuan eta 11 litro inguru autobidean. Hala ere, eskakizunak apur bat handituta, kontsumoak nabarmen egingo du jauzi, motorra 4100 bira / min arte azeleratu beharko baita. Beraz, bigarren kasuan zure burua ezagutzen baduzu, hobe izango zenuke dezilitro handiagoak dituzten motorrak askoz ere errendimendu hobea eskaintzen duena.

Baina bidaiariak zerbitzatzeko borondatea ez da horrek gutxitzen; Bestalde, Odiseo, Jason eta haiek bezalako beste kuadrilla batzuk ondo egongo lirateke. Antzeko auto batera zuzentzen bazara, ziurrenik ere bai.

Vinko Kernc

Argazkia: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	23.850,30 €
Probaren ereduaren kostua:	25.515,31 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	80kW (109 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	13,4 s
Gehienezko abiadura:	174 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,0 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - linean - gasolina-diesel injekzio zuzena - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

gidatzerakoan ongizatea

eserlekuaren malgutasuna

ongietorri ekipamendu batzuk

eserleku astunak eta deserosoak

plastikozko bolantea

hasiera hotza

erreserba txikia