Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Orokorrean ondo dakigu efektu lasaigarria. Fiat-ek publizitate kanpaina nahiko indartsua aukeratu zuen, Turingo Olinpiar Jokoak baino pixka bat lehenago aurkeztu baitzen, auto ofizial gisa lasterka egin baitzuen.
Japoniarrek eta italiarrek automobilen merkatua modu guztiz desberdinean pentsatzen eta hautematen dute, beraz, harrigarriagoa da Sediciren eskua lortu izana. Autoa Italiako diseinatzaileen (Giugiaro) eta Japoniako teknologia eta diseinuaren (Suzuki) produktu bat da.
Oroigarri gisa, Suzukik pista bat egin zuen gure merkatuan SX4-rekin, Fiat berandu zetorrelako. Baina trump txartela zeukaten mahukan, Fiatek bakarrik lor zezakeen auto horren diesel bertsioa. Gure probara ere etorri zen.
1 litroko aurreko gasolioaren ordez 9 Multijet motor berria jarri da, orain 2.0 kW-eko potentzia eta 99 Nm-ko momentu inbidiagarria eskaintzen ditu 320 bira / min-tan. Horrek esan nahi du engranaje palanka gehiegi pentsatu eta biratu gabe, esan bezala, aurreratzeko tira egingo duzula. Maldan gora ere bai. Begiratu gure malgutasun neurriei.
Zenbakiz jokoarekin itzuliz gero: Sedica gasolioa gasolina baino 4.000 euro baino garestiagoa da. Eta autoak birsaltzeko, euro zergak eta mantentze-lanen kostua alde batera utzita, kilometro kopuru handia beharko da gasolioaren faktura fakturatu aurretik. Jakina, kontuan hartu behar da ez genituela kontuan hartu diesel sorgailuek gasolinaren aldean dituzten abantaila guztiak. Beraz, matematika besterik ez.
Hala ere, Sedici, oro har, diru-zorroa errespetatzen du mantentze-lanei dagokienez. Suzukiren frogatutako teknologiak, lan onek eta material onek mantentze-kostu baxuak bermatzen dituzte.
Kanpotik oraindik Fiat tipikoa dirudien arren, istorioa barrutik amaitzen da. Etiketa edo botoi bakoitzak Italiako diseinua gogorarazten du oraindik, gainerako guztia Suzukiren ideiaren fruitua da. Apaindegia txukuna, ergonomikoa eta erosoa. Beirazko gainazal handi samarrak airezko sentsazioa sortzen du eta materialak ukitzeko atseginak dira.
Eskulana ere txalogarria da, ez baitago arrakalarik, hutsunerik eta edozein botoi eskuan geratuko den beldurrik. Bolantearen palankak meheak dira eta funtzio-etengailuen arteko distantziak oso laburrak dira.
Bidaia ordenagailua oso arraroa da, leihatiletako botoia sartzea zaila da eta funtzioen noranzko bakarreko biraketak denbora asko eskatzen du. Aipatzekoa da ez duela eguneko argirik, beraz, piztu odolean ahalik eta azkarren pizteko pizte bakoitzarekin.
Leihoak irekitzea eta ixtea ere partzialki automatizatuta dago, botoia sakatzeak gidariaren leihoa soilik irekitzen baitu (botoia ixteko eduki behar da). Eserita egotea optimoa da zure gorputza batez bestekoaren gainetik edo azpitik ez badago. Pertsona altuek sabaiaren azpian esertzea zaila izaten dute eta bolantea altueran bakarrik erregula daiteke.
Atzeko bankuan leku zabala dago, eta sarbidea ere ate handiek errazten dute. Enborraren oinarrizko bolumena 270 litrokoa da, hau ez da kanpai handi batean zintzilikatu daitekeen figura bat. Atzeko bankua jaisten dugunean 670 litro asegarriak lortzen ditugu, baina behealdea ez da guztiz laua.
Sei abiadurako transmisioarekin lan egitea kontuan hartu beharreko indarra da. Transmisio esanekoa transmisioarekin guztiz orekatuta dago. Honek sistemaren arabera funtzionatzen du atzeko gurpil-multzoa behar denean soilik lotzeko. Botoi baten sakatzearekin, guztiz mugatu dezakegu aurreko gurpil-parera bakarrik eta agian olio tanta bat gorde.
Izan ere, Sedici SUV biguna da. Eta horrek esan nahi du asfaltoa erraz itzali eta belardi irristakorra “moztu” dezakegula. Gainera, ez gorputzak, ez esekidurak, ez pneumatikoek ez dute hori onartzen. Baina kotxeak erosotasuna eta manipulazio esanekoa uztartzen ditu bihurguneetan. Egia esan, harrigarria da, grabitate-zentro altua izan arren, kurbak hain makurtasun gutxirekin maneiatzen dituela.
Esan bezala, sudurrean dagoen diesel motorra auto honen xaflan marraztuta dago. Erraz jarraituko duzu trafikoaren erritmo azkarra. Baina zenbakiekin jolastu behar duzu kalkulu zuzena lortzeko - zure familiaren aurrekontuari egokituko zaiona; 4.000 euro diru asko dira.
Sasha Kapetanovich, argazkia: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 24.090 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 25.440 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 99kW (135 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 180 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.956 cm? – gehienezko potentzia 99 kW (135 hp) 3.500 rpm-tan – gehienezko momentua 320 Nm 1.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/60 R 16 H pneumatikoak (Bridgestone Turanza ER300). |
| Edukiera: | 180 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 isuriak 143 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.425 kg - baimendutako pisu gordina 1.885 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.230 mm - zabalera 1.755 mm - altuera 1.620 mm - gurpil arteko distantzia 2.500. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | 270-670 L |
Gure neurketak
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 43 / Odometroaren egoera: 5.491 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 130 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,0 / 11,1eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,6 / 12,4eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 180km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,8m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Hiri txiki bateko SUV bila bazabiltza, bete ezazu bere beharrak. Hala ere, kilometro asko gidatzen ari bazara, pentsa ezazu merezi duen ala ez gehigarria den diesel motorra (bestela bikaina) ordaintzea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra (sentikortasuna, arintasuna)
transmisioaren kontrol erraztasuna
lau gurpileko trakzio tolesgarria
gasolina eta diesel bertsioen arteko prezio aldea
ontziko ordenagailua
enborreko bolumen nagusia
