Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinamikoa
Dena 2005ean hasi zen Suzuki eta Italdesigen batu zirenean diseinuari dagokionez SUV txiki polita jartzeko, erosleek ibilgailu hauengandik espero duten guztia eskainiz.
Hiri inguruneetan erabiltzeko erraztasuna, lau gurpileko trakzioa, lurretik gorako altuera, sarrera eta irteera errazak eta, azkenik, barrualde praktikoa, pertsona aktiboagoen beharrak asetzeko nahikoa. Laburbilduz, Europan eta, batez ere, Italian ere preziatuak diren gidariak Fiatek programan aurretik ez zuen jendearen zirkulu esanguratsua da.
"Zergatik ez?" - esan zuen Turinen, eta Suzuki SX4 Fiat Sedici bihurtu zen. Familiako kide elkartuak dagoeneko argi utzi du bere agerraldian ez dagoela beste Fiat batzuekin lotura estua. Eta sentimendu hori bertan esertzen zarenean ere mantentzen da. Barruan, bolantean dagoen txapaz gain, ez duzu bere anaiak gogoraraziko luketen gauza asko aurkituko. Baina egia esateko, Sedici ez da Fiat txarra.
Batzuk kexatuko dira aurtengo berrikuntza dela eta sudurra baino gutxiago gustatzen zaiela. Eta egia esan, hau azkena baino lasaiagoa da orain, beraz, harrituta geratuko dira kontagailu berriekin, gardenagoak eta egunean zehar argiztatzen dituztenak.
Gogaikarria izan daiteke motorra pizterakoan faroak piztea ahazten duen horietakoa bazara, Sedicik, Fiat eguneko beste argi batzuek ez bezala, ez dakien bezala, baina behin ohitzen zarenean, ' Sentsoreen arteko botoiarekin ere ohituko naiz. ontziko ordenagailu xume xume batetik (beste arraza bat Fiat ez dela frogatzen du), baita akabera bikainak, barnealdean arretaz hautatutako materialak, autoaren helburura egokituak eta lau erabilgarria. gurpil guztietako trakzioa, gidariaren ezagutza berezirik behar ez duena.
Funtsean, Sedicijak aurreko gurpil bikotea bakarrik gidatzen du, eta ez baduzu trakzio osoa behar, baina Sedica gustatzen bazaizu, agian pentsatu nahi duzu bertsio honetan ere. Beno, trakzio osoak erdi gailurreko etengailua du, aparkatzeko balaztaren palanka ondoan, eta horri esker, bi gurpiletik automatikoki aldatzeko modukoa da (aurreko gurpiletatik, momentua atzeko aldera transmititzen da beharrezkoak direnean soilik.) Eta gurpileko trakzio iraunkorrak 60 km / h-ra arteko potentzia etengabe transferitzen du 50: 50 arteko proportzioan bi gurpil multzoetara.
Laburbilduz, gehiegizko kostu gehigarririk behar ez duen sortzaile oso baliagarria, batez ere eguneroko gidaritzan erregaiaren kontsumoari dagokionez.
Azkenaldian aipatutako gaia oso garrantzitsua izan denez, diseinuaren eguneratzearekin batera, Sedici motor linea apur bat eguneratzea erabaki dugu. Zoritxarrez, erdia, Fiat diesel motorra berria delako, aurreko (2.0 JTD) baino dezilitro bateko desplazamendua duelako, 99 kW eta Euro V.a betetzen du.
Eta, zoritxarrez edo ulertezin, Avto Triglav konpainiarena, jada ezaguna zen Suzuki gasolina motorrarekin Sedition bat bidali zigun eta horregatik ezin izan genuen produktu berria probatu. Beste garai bat eta beste eredu bat izango da.
Hala ere, esan daiteke Sedici Suzuki motorra duen errepideetan ere nahiko burujabea dela. Japoniako motor gehienekin gertatzen den moduan, 16 balbulako unitate tipikoa da, goiko funtzionamendu-eremuan bakarrik bizitzen dena, baina interesgarria da, nahiko isila izaten jarraitzen du, berunik gabeko erregaiaren litroaren prezioa bakarrik beharrezkoa izango da gama honetako autoak erabiliz, bere gehienezko potentzia (79 kW / 107 CV), 100, 10 bider biderkatuta kilometro bakoitzeko.
Hori, ordea, ez da batere sobera SUV txiki batentzat, lurretik gainetik altxatuta dagoena eta gurpil orotako trakzioa ere eskaintzen duena. Batez ere pentsatzen baduzu sudurrean diesel motorra duen berdin hornitutako berline baten kasuan, lau mila euro gehiago atera beharko dituzula zorroan, zalantzarik gabe, ezin duzula justifikatu bere bizitza zerbitzurako erregai aldearekin soilik. kontsumoa eta prezioa.
Zer esan dezaket azkenean? Arraza puruko Fiat ez den arren eta bere anaien artean inoiz beltxarga bihurtuko ez den arren, Sedici nabarmentzen da. Bere istorioa Andersenenaren gero eta antz handiagoa duela erakusten du eskuragarri dagoen kolore berriak. Hau ez da zisne zuria, perlato bianco perlato bat da.
Matevz Korosec, argazkia: Aleш Pavleti.
Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinamikoa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 18.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 19.510 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.586 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 145 Nm 4.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra (gurpil guztietarako trakzio tolesgarria) - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Edukiera: | 175 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,9/6,1/6,5 l/100 km, CO2 isuriak 149 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.275 kg - baimendutako pisu gordina 1.670 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.230 mm - zabalera 1.755 mm - altuera 1.620 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | 270-670 L |
Gure neurketak
| T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / erl. vl. =% 33 / Odometroaren egoera: 5.141 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,6 urte ( 121 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 22,1 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 175km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 10,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,4m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Amestoy txikia baina erabilgarria den bila bazabiltza, Sedici aukera egokia izan daiteke. Ez bilatu gehiegikeria teknologikorik, mekanikorik edo beste inolako gehiegikeriarik, ez delako horregatik jaio, baina, dirudienez, bere jabeei ondo eta denbora luzez balio die.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gurpil orotako diseinua
amaierako produktuak
erabilgarritasuna
sarrera eta irteera erosoa
mekanika zehatza eta komunikatiboa
eguneko argirik ez
ordenagailuko botoiaren instalazioa
hondoa ez da laua (bankua jaitsi da)
ez du ASR eta ESP sistemarik
informazio sistema xumea
