Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Esaera zahar batek dio margolari bakoitzak bere begiak dituela, beraz, esan dezagun itxura oso laburra: bravo, Fiat.
Zaila da Punto Evo-ri pareko bat aurkitzea traje gorri, gris eta beltz jantziarekin horrela ligatzen duenean. Beharbada Alpha aldizkarietako lehengusu bat jar genezake ondoan, baina, zalantzarik gabe, ez alemaniar lehorra edo frantziar kotxe gutxi gora-behera hautsita -salbuespenak salbuespen.
Ados zaude? Bikaina, irrikitan nago. Ez al zaude ados? Hobeto esanda, txaluparen alde berean bagaude, irauli egingo da. Eta mundua oso aspergarria izango litzateke denei gauza bera gustatuko balitzaie.
Punto evoluzione-k (poetikoki askatasun pixka bat izan badezakegu) ez du barnetik ere hutsik egiten. Materialak aurrekoak baino askoz hobeak dira, batez ere beltza eta gorria konbinatuta eginda badaude. Horregatik gustatuko zaizkizu larruzko bolantea eta engranaje palanka jostura gorriekin.
Servodirekzioa hiriko gidatzeko egokitu daiteke City programarekin, eta horrek gidatzea errazten du (jeje, ongi etorria, batez ere bere esku leunak modako osagarrien denden artean maniobrak egiterakoan), baina “klasikoarekin” ere lagundu dezakegu. «Direkzio asistiko xumeagoa, mutil indartsuagoentzat egokiagoa.
Eta pozik badaude, ez dira pozik egongo, gidatzeko sentsazioa zeharkakoegia delako oraindik. Eta hori pena da, txasis eta motorren konbinazioa behin betiko jabe kirolari bihurtu baita. Jakina, hobetzeko tarte handia dago oraindik.
Demagun gidatzeko posizioa koloretsuagoa dela Italiako gidarien larruazalean, maila txikian ezagunak baitira, baina ez du alemaniar arerio batzuek bezalako kirol jarrera baxua onartzen. Bolantean palanka bat biratuz estalkiak piztea bezala, historiara pasatu liteke jada, noranzko bakarreko bidaia ordenagailua ahaztu gabe.
Kapritxo txikiak dira, baina denborarekin aspergarriak izaten hasten dira. Punta Eva 2ren zain egon beharko al dugu Punta, Grande Punta eta Punta Evoren ostean? Agian Seconda generazione deituko zaio, bertako bigarren belaunaldiaren ondoren?
Nabigazioa nabarmendu behar dugu; aginte-mahaitik kanpora ateratzen den arren, barnealdearekin ondo uztartzen da eta goi mailako ibilgailu batean eserlekuen esperientzia areagotzen du.
Bolumen apala izan arren, motorrak ez du hutsik egiten, sotoan ausardiaz ateratzen baita, baina hala ere nahiago du goiko solairuetan bizi. Giro altuagoetan bakarrik esnatzen da, ariketa egitearen poza erakusten du eta, zarata handitu arren, gidariaren inspirazioari laguntzen dio.
Multair (potentzia aldakorreko balbulen mugimendua eta mugimendu desaktibatua) jada ez da ezaugarri berria, birmoldatutako elikatze iturriak independentzia abiadura guztietan ematen baitu, baita erregai kontsumo txikiagoa eta isuri txikiagoak ere.
Hmm, eskuineko hanka oso leunarekin bakarrik hitz egin dezakezu erregai kontsumo txikiagoaz; bestela, gidari dinamikoarekin 11 kilometro bakoitzeko 12-100 litro kontatu beharko dituzu. Hala ere, itsasora eramaten bazaitu, kaputxinoa aurreztu dezakezu, eta etxera iritsitakoan McDonald's-era joan zaitezke jatera.
S&S sistemak, geldialditxoetan motorra mozten duena, oso ondo funtzionatzen du eta ez du oztoporik jartzen, ekonomia mota horretara ohituta ez zauden arren.
Zure maiteak nolabait bere denda dotoreetara eraman nahi bazaitu, jarri bolantearen atzean eta erosi Yamaha zapia edo Ferrari txapela. Badakizu, Fiat-ek MotoGP lehiaketetan eta (zeharka) F1-en parte hartzen du. Kirol arropetan ere itxura ona izango duzu auto honetan.
Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 12.840 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 15.710 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 77kW (105 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.368 cm3 - gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) 6.500 bira/min - momentu maximoa 130 Nm 4.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| Edukiera: | 185 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,5/4,7/5,7 l/100 km, CO2 isuriak 134 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.150 kg - baimendutako pisu gordina 1.530 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.065 mm - zabalera 1.687 mm - altuera 1.490 mm - gurpil arteko distantzia 2.510 mm - erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | 275-1.030 L |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / erl. vl. =% 38 / Odometroaren egoera: 11.461 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,0 urte ( 123 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 14,0 / 18,2eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 20,9 / 28,3eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 185km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 11,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,2m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Fiat Punta Evo-rekin maitemintzen zara lehenengo hitzorduan, eta orduan, ohiko afizionatu gisa, ez dituzu bere akats batzuk nabaritzen. Adibidez, motor honekin nahita galduko duzu erregai kontsumo handiagoa.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kanpoko eta barruko itxura
sei abiadurako abiadura-kaxa
sistem S&S
nabigazioa (aukerakoa)
garbigailuaren kontrola
ontziko ordenagailua
erregai kontsumoa
