Proba Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo eta VW gora!: Aukera handiak pakete txikietan

Panda berria lau aterekin eta bi turbo motor modernoarekin. Fiat-ek minivanen klasean lidergoa berreskuratzea du helburu. VW up!, Renault Twingo eta Kia Picanto-rekin alderatzea.

Egun zoriontsu eta arduragabeak VW up-en! Dagoeneko zenbatuta, edo horixe dio Fiatek hirugarren belaunaldiko Panda enblematiko berria estreinatu ostean, zeinaren historia loriatsua 1980ko hamarkadakoa baita. Euren kontzeptuaren arrakastaz hitz eginez, italiarrek azaldu dute minifurgoneta erosleek auto polit bat bilatzen dutela, baina aldi berean, praktikoena. Hiri handi baten zereginetarako balio ez duen autoa. Aparkalekurik estuenean ere egokituko den autoak duin portatzen du eta ez du arrisku larririk eragingo asfalto zainduan gidatzen denean. Hemen diseinua ez da erabakigarria - prezioa, erregai-kontsumoa eta zerbitzurik errentagarriena dira garrantzitsuenak.

Funtzioa batez ere

Karratua, praktikoa, ekonomikoa? Pandak gogoz keinua egingo balu, zalantzarik gabe egingo luke galdera honi erantzunez. Modeloak proba konparatiboan parte hartu zuen 0.9 Twinair bertsioarekin Lounge ekipamendu mailarekin eta bost eserlekurekin. Karrozeriaren alboak bertikalak dira oraindik, teilatua guztiz laua da eta atea hozkailuaren atea bezain bertikala da; autoak nekez irradia lezake pragmatismo gehiago. Lau ate, aurrealdeko leiho elektrikoak eta karrozeriaren koloreko buforrak estandarrak dira, baina bost eserleku kostu gehigarria da. Erdian eserleku gehigarri bat atzealde tolesgarriak dituen pakete batean eskaintzen da 270 euroren truke, eta horrek apur bat fribolo dirudi - ez gara ereduaren oinarrizko bertsioez ari.

Kabinako giroa ezaguna da: erdiko kontsolak arbelaren erdian gora egiten jarraitzen du dorre ikaragarri batekin, berritasun bat CDdun audio sistemaren azpian gainazal beltz distiratsua da. Bere aurrekoa bezala, aldagailua goian dago eta bere kabuz esertzen da gidariaren eskuan, baina ateko poltsikoak xumeegiak dira. Eskularru-kutxaren gaineko nitxo irekiak oraindik ere lekua eskaintzen du elementu handiagoetarako. Eta espazioari dagokionez: gidaria eta bere laguna lekurik gabe gelditzeaz kezkatu gabe eser daitezkeen bitartean, bigarren lerroko bidaiariek deseroso samar okertu behar dituzte hankak. Atzeko eserlekuen erosotasuna bidai laburretarako bakarrik da asegarria, ibilaldi luzeagoetan leku gehiagoren beharra eta tapizeria erosoagoa nabaritzen da.

Ekialderantz goaz

Kia Picanto LX 1.2 hasierako prezioa 19 lv-koa. Zalantzarik gabe, bolumenik ez du falta. 324 metro luze eta 3,60 metroko altuera izan arren, modeloa Panda baino bost zentimetro motzagoa eta zazpi zentimetro baxuagoa da, korear txikiak espazio guztiz parekoa eskaintzen die bidaiariei. Are harrigarriagoa da atzeko eserlekuko atzeko eserlekuek Pandak baino ideia bat gehiago izatea eta zortzi zentimetro luzeagoaren epe luzeari esker, hanken tokia ere nabarmen handiagoa da.

Picanto barruko gainerako zatiak itxura sinplea eta kontserbadorea dira. Bestalde, gidariak berehala aurki dezake behar duen guztia, kanpoko tenperaturaren adierazlea izan ezik, bat ere ez dagoelako. Dirua aurrezteko nahia materialak aukeratzean eta pieza indibidualen fabrikazioan agertzen da, adibidez, beirazko botoiekin egindako kontsola txikiak.

Frantziako zatia

Twingo 1.2 barrualdea behin betiko itxura erosoagoa da. Hala ere, Dynamique bertsioaren apaindegian 19 490 lev-eko prezioan sartu aurretik, atea ireki behar duzu helduleku klasikoa ordezkatzen duen palanka deserosoarekin. Egia esateko, bitxia da Renault-ek zergatik ez duen erabaki hori aldatu, eta zalantzarik gabe arrakasta izan duen modeloaren eguneratze batean. Farok eta atzeko argiek forma dotoreagoa jaso dute, eta erdiko abiadura neurgailuak aldatzen jarraitzen du. Aipatutako gailua agian ez da imajina dezakegun erosoena, baina ereduaren xarma berezia laguntzen du.

Ez oso pozik irratiaren kontrol deserosoarekin. Atzeko bi eserleku horizontalki erregulagarriak diren irtenbide bikaina eta oso praktikoa dira, bigarren ilaran eserita daudenentzat ustekabeko erosotasun ona sortzen duena. Atzeko eserlekuetara bakarrik sartzea ez da erraza, Twingo aldean bi aterekin bakarrik dagoen modelo bakarra baita.

Dena beharrezkoa da

Gora VW! 1.0 bulgariar merkatuan eskuragarri ez dagoen White luxuzko paketearekin sartzen da lehiaketa honetan. Hori gabe ere, VW-ren gamako modelorik txikienean sartu eta segundotan, auto honek gutxienez klase bat gorago kokatuta dagoela ikusiko duzu. Xehetasun funtzional garrantzitsu guztiak: bolantea, aireztapen kontrolak, ateen barruko heldulekuak, etab. – Lehiaketako edozein ordezkari baino sendoagoa dirudi.

3,54 metroko luzera du, eredua probako laburrena da, baina horrek ez du bere barneko neurriak negatiboki eragiten. Lau lagunentzako leku nahikoa dago, baina bigarren ilara ez da hainbestekoa, behar den bezala. Aurrealdeko eserlekuak ez daude, zalantzarik gabe, laudorioak merezi duten elementuen artean: bizkarraldearen doikuntza oso deserosoa da eta buru-euskarriek ez dute altuera eta inklinazioa mugitzen. Gidariaren aldean eskuineko leihoaren botoirik ez izatea ere zaila da azaltzea eta gaizki kokatutako ekonomia - benetan uste al du VW-k norbaitek borondatez heldu nahi duela kabinaren zabalera osoan?

Nor da zenbat hanka?

Hiru zilindroko motorra gora! bere kategoriako batez besteko mailan jokatzen du. Teorian, bere datuek nahiko duinak dirudite - ur mineral botila handi baten bolumenaren antzeko bolumenetik, 75 zaldi-potentzia "estutzea" lortzen du eta, gidatzeko estilo ekonomikoarekin eta baldintza egokiekin, 4,9 l baino ez ditu kontsumitzen. / 100 km. Hala ere, gertaera hauek ezin dute aldatu bere gasaren erantzun geldoa eta belarrietako burrunba nazkagarria abiadura handian.

Twingo eta Picanto lau zilindroko motorrak askoz kultuagoak dira. Horrez gain, 1,2 eta 75 zaldiko 85 litroko bi motor. hurrenez hurren. VW baino askoz azkarrago azkartu. Kia-k 4,9 l / 100 km-ko gutxieneko erregai-kontsumoa jakinarazi zuen, Renault ere gertu dago! - 5,1 litro ehun kilometroko.

Fiat-ek erregai apur bat gehiago erretzen du bere bi errekuntza-ganberetan. Asmatuko zenukeen bezala, Fiat 85-tik ezagutzen dugun 500 CV-ko bi zilindro-motor modernoa da. 3000 rpm-ra arte, motorrak itxaropentsu egiten du irrintzi, eta honen gainetik. balioa - haren ahotsak ia kirol tonua hartzen du. Elastikotasunari dagokionez, 0.9 Twinair-ak, zalantzarik gabe, lehian dauden hiru modeloak gainditzen ditu, nahiz eta 1061 kiloko Panda probako autorik astunena den.

Barruko ikuspegia

Panda berriarekin distantzia luzeak egiten badituzu, laster barruko insonorizazio eraginkorragoa nahi izango duzu. Twingo eta Picantoren kabina nabarmen isilagoa da, eta bi modeloak apur bat leunago ibiltzen dira. Erosotasun akustikoari dagokionez, dena dago goian! zalantzarik gabe, estandar berriak ezartzen ditu bere klasean - erritmo berean, kabinako isiltasuna ia sinestezina da tamaina eta prezio honetako auto batentzat.

Kargatuta ez dagoenean, igo! probako lehiakide guztien artean ibilbide harmoniatsuena du, baina guztiz kargatuta dagoenean, Pandaren gorputza erosoagoa da. Zoritxarrez, haur italiarra asko makurtzen da txandaka, eta egoera larrietan bere portaera urduri jartzen da, eta hori da azken taulan izandako atzerapenaren arrazoi garrantzitsuenetako bat. Kiak norabidea azkar eta zehatz aldatzen du, altuera gidatzerakoan erosotasuna. Renault-ek ere ondo gidatzen du, baina kargan kolpeak errebotatzen hasten da. Zuzendaritza behar bezain zehatza eta zehatza da manipulazio egokia mantentzeko. Probako eroankortasun azkarrena up-ek erakusten du. Kia-k ez du bolantearen iritzia hobetzen, eta Fiatekin, norabide aldaketa edozein sintetikoa da.

Eta irabazlea da ...

Probako modelo guztiek 20 BGN-ko muga magikotik beherako prezioa dute, Panda bakarrik ez da oraindik ofizialki saltzen Bulgariako merkatuan, baina Bulgariari dagokionez, ziurrenik, antzeko kokatuko da prezioari dagokionez. Ezin duzu miraririk espero segurtasun-ekipamenduetatik - VW, Fiat eta Kia-k ESP sistemagatik gehigarria ordaintzen dute, Renaultek ez du batere eskaintzen.

Proba honetako lau modeloak praktikoak eta politak dira, zalantzarik gabe, bakoitza bere erara. Eta zein ekonomikoak dira? gora! gutxien gastatzen du eta Panda gehien, abiarazte/gelditzeko sistema izan arren. Kurba txiki batean italiarrarentzat, azken sailkapenean laugarren jarraitzen du, hau da, gora! Fiatek puntuak galtzen ditu errepideko gorputzaren eta portaeraren ebaluazioan ez ezik, kostuen balantzean ere. Tristea baina egia! Duela urte batzuk, Panda zen bere kategoriako txapelduna, baina oraingoan azkena izan beharko luke.

testua: Dani Heine

Ebaluazio

1. VW gora! 1.0 zuria - 481 puntu

gora! lehiakortasun abantaila sinesgarria lortzen du erosotasun akustiko onari, gidatze leunari, portaera seguruari eta probetan kalitate goreneko eskulanari esker.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 puntu

Picantok bederatzi puntura besterik ez du Up! “Kalitateari dagokionez, Kia-k ez du gabezia nabarmenik onartzen, gutxi gastatzen du, prezio ona du eta zazpi urteko bermearekin eskaintzen da.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 puntu

Twingo erakargarria da bigarren ilarako eserleku erregulagarri praktikoengatik eta ekipamendu estandar bitxiagatik. Esekidura zurrunak hiriko kaleetan azkar jaurtitzeko aukera ematen du, baina erosotasuna murrizten du.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puntu.

Panda berriak konparazio horretan galtzen du barnealdean espazio mugatua dagoelako eta batez ere bere portaera urduria dela eta. Gidatzeko erosotasuna eta prezioak ere hobetzen ari dira.

xehetasun teknikoak

1. VW gora! 1.0 zuria - 481 puntu	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 puntu	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 puntu	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puntu.
Lan bolumena	-	-	-	-
Power	75 k.s. 6200 rpm	85 k.s. 6000 rpm	75 k.s. 5500 rpm	85 k.s. 5500 rpm
Gehienez. momentua	-	-	-	-
azelerazio 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	37 m	40 m	38 m	40 m
Gehienezko abiadura	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Oinarrizko prezioa	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 euro Alemanian

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo eta VW up!: Aukera handiak pakete txikietan