Fiat Panda 1.2 Dual Emotion
Test Drive

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Izenaren historia konplexua da; egungo Panda (Fiat 169 proiektua) Gingoren jatorrizko planekin bat etorri beharko litzateke, baina Fiatek azken unean erabaki zuen izen zahar eta finkatua mantentzea. Arrazoietako bat Renault-ek Gingengatik kexatu izana da, Twingoaren antza gehiegi duela esanez.

Jingo edo Panda, Fiat berriak lan gogorra du. Argi dago Panda berriak ezin izango duela aurrekoaren kondaira bete, gaurko aurrerapen eskaerek ez baitute autoaren bizitza luzea ahalbidetzen. Lehenengo Pandaren arabera, erosleek oraindik ere eskaera handia dute (Italian konfiantzaz hirugarren postuan dago aurtengo urtarriletik abuztura salmenten ondoren eta bigarren postua lortu duen Seicenten atzetik dago), baina gutxienez ezin du lortu segurtasunari dagokionez zure lehiakideak.

Giugiaro-ren hasierako XNUMX-ren erantzuna nire memorian geratuko da seguruenik betirako. Bere eredurik arrakastatsuena zein dela uste duen galdetuta (hala ere, liburu lodi baterako pentsatua dago), pentsatu gabe erantzun du: Panda! Hamar urte geroago bakarrik konturatu ginen bere aurreikuspenaz; lau milioi baino gehiago irabazi zituzten!

Baina utz diezaiogun historia historiari. Hilabete honetan Europa gehiena erasotzen ari den panda (esloveniarrek azaroan bakarrik lortu beharko lukete) ez du zerikusirik Panda zaharrarekin -izenari, noski, ezik- teknikari erreparatzen badiogu. Bere filosofian, Panda zaharraren erabilgarritasunari jarraitzen dio, baina gaur eguneratu egiten du: beste bertsio batzuk iragartzen diren arren, Panda bost ateko berlina gisa hasiko da eta gehienetan segurtasun pakete on batekin, karrozeriaren diseinu modernoa eta barne. gidariaren eserlekua. aire poltsa. 1.2 motorra ABS-rekin dator estandarra, eta gehienez sei airbag eta egonkortasun-kontroleko elektronika (ESP) berritu daitezke kostu gehigarri baten truke. Fiatek espero du Pandak lau izar biltzea Euro NCAP istripu probetan.

Panda "gehiago batean" gisa aurkezten saiatzen ari da, gustu eta behar ezberdinetarako auto gisa, adin talde guztiei eta bi generoei zuzenduta. Kanpoko tamainari eta formari dagokionez, A (adib. Ka), "behea" B (adib. Yaris) eta L0 (adib. Agila) segmentuen elkargunean dago eta, horrela, milioi bat bezero potentzial erakartzen ditu urtero Europan. Hortaz, Fiaten helburua urtean 1 panda saltzea ez dirudi baikorra.

Kanpokoa alde batera utzita, argazkietan baino askoz ere erakargarriagoa dirudi, batez ere pastel kolore atsegin eta distiratsuetan (5 tonu metaliko ere eskuragarri daude, 11 guztira), Pandaren trump txartelak kanpoko dimentsio txikiak dira (nahiko) barrualde zabala, kristal bikoitzeko leiho handiak, maniobrabilitatea (gidatzeko erradioa 9 metrokoa da) eta enborra erabiltzeko erraztasuna.

Barruan, lau heldu harrigarriki eserita daude, eta kontrolak ondo kokatuta daude gidariarentzat. Botatik zertxobait gehiago espero genuen: karratua da eta bankuaren banaketa erdia eta luzetarako mugimendu (handia) ahalbidetzen du kostu gehigarrian, baina atzeko aldea bakarrik uzten da; eserlekua geldirik geratzen da, beraz maleta handitzeko lekuak nahiko pauso handia du. Aurreko bidaiariaren eserlekuak ere ez du atzera egiteko tolesgarririk, baina eserlekuaren azpian biltegiratze konpartimentu bat izan dezake.

Aukera hiru motor (orain ezagunak) eta lau ekipo multzoetan oinarritzen da. Fiat-en, Actual eta Active oinarrizko paketeek oinarrizko motorra soilik zuzentzen zuten (1.1 8V Fire) eta, beraz, Pando merkea bihurtu zen (7950 € Italian), baina halako Pandak ez du askorik eskaintzen. Askoz ere interesgarriagoa da 1.2 8V motorra duen Panda (Fire ere bai) edo 1.3 Multijet berria, non Dynamic edo Emotion paketek askoz ere gehiago eskaintzen duten (bi airbag, ABS balaztak, bolantea erregulagarria, bi abiadurako servodirakzioa, haizetako haizetako paketea , bidaia-ordenagailua eta, lehenik eta behin, ekipamendu osagarriak berritzeko aukera, adibidez, eskuzko edo automatikoki girotutako aire girotua), baina kasu honetan prezioa ere igo egiten da (Italiarako ere egia da) 11.000 euro baino gutxiagora 1.2 8V motorra. Esloveniako ordezkariak Europakoak baino% 10 inguru baxuagoak direla iragarri du, baina prezio ofizialak jakinarazi arte itxaron beharko da.

Ekipamendua edo motorra edozein dela ere, Panda berria auto atsegina da. Gidatzeko posizioa oso ona da, bolantea arina da, palanka otzana da, inguruan ikusgarritasuna bikaina da. Zenbakiek inpresio hori ematen ez duten arren, motorraren errendimendua nabarmen hobetu da; Fire txikiagoa hasteko aukera ona den bitartean, gasolinazko motor handiagoa dagoeneko jauzi ona da, eta erabateko (hiruren artean) erakargarriena turbodiesela da, momentu erabilgarria duen errendimendu ona, errendimendu hobea orokorrean, isiltasun harrigarri eta isila duena. (barruan behintzat) martxan eta erregai gutxieneko kontsumoarekin.

Hornitutako bertsioa (Panda Van) 1000 litroko karga konpartimentuarekin eta 500 kg-ko karga batekin ere salgai egongo da aurten. Pand familia urte osoan zehar hazten joango da, hiru ateko bertsioa eta gurpil guztietako motordun aukera eskaintzea erdiko enbragea likatsua duena. Fiat-ek motor berriak ere aipatu ditu, baina orain arte ezer zehatzik ez. Fire familiaren 16 balbulako 1 litroko gasolina motorra espero dezakegu gutxienez.

Orain Fiatek, noski, espero du Panda berria, izen zaharra duen auto berria, nahikoa berria, nahikoa freskoa eta txukuna izango dela aurrekoaren arrakasta berdinak izateko. Teknologiek, ekipamendu (posibleek) alde egiten dute, soilik erosleek nahiko luketen prezioa ez bada.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Oinarrizko datuak

Salmentak: Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa: 10.950,00 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:44kW (60


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 14,0 s
Gehienezko abiadura: 155 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 4,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - lerroan, bolumena: 1242 cm3, momentua: 102 Nm 2500 rpm-tan
Masa: ibilgailu hutsa: 860 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera: 3538 mm
Kutxa: 206 806-l

Gehitu iruzkin berria