Fiat Ducato 2.3 JTD
Boxer eta Jumper berriak gurera etorri zireneko arrazoia, hain zuzen ere, Fiatek bere Ducat berriak autokarabana bihurtzeko enpresei hornitzen jarraitu zielako da, denek baitakite Ducato "legea" dela kanpinzaleen artean. Europan, furgoneta modernizatzeko hiru oinarrien artean, Ducato erabiltzen da bi kasutan. Argi dago non ikusten duen Fiaten furgoneta arineko dibisioak dirua. Eta horretan ez dago gaizki.
Ducati berria gidatu nuenean XNUMX-eko bigarren zatitik lehen belaunaldiko auto zahar eta erdi ahul baten atzean (gorria ere bai), zaharra auto moderno baten zama-ontzian erraz aparkatuko nuela sentitu nuen. ... Aldea oso handia da. Bai forman, bai exekuzioan. Baina konparazio horrek ez du zentzurik, maisu batzuentzako amodiozko begirada bat besterik ez da.
Ducat berria 2002. urtean agertu zen aurreko belaunaldiarekiko ez da desberdina, PSA Peugeot Citroën taldearekin batera egin baita, hau da, oso antzekoak diren hiru produktu - Boxer, Ducat eta Jumper-. Eta bi taldeek lorik egin ez, kopiatu baino ez dutela frogatzen du Ducato berriak, zaharraren aldean, hain zaharra ez dena, zatien ehuneko hiru baino ez zituela hartu.
Erabat desberdina dirudi, deskargatzeko furgoneta bat izan daitekeen neurrian. Aurrealdean, zilarrezko bezela duen bumper beltz erraldoi bat dago. Farolak ertzeraino bihurrituta daude, eta txapela ia barregarria da. Atzealdean, diseinatzaileek esku librea gutxiago zuten funtzionaltasunaren funtzio garrantzitsuagatik, beraz, aipatzekoa da posizio ezberdina eta atzeko argien forma desberdina soilik aipatzea. Alboak bagoiak izan ohi dira, eta Ducat probaren kasuan izugarri luzeak ziren. Ducato proba bi milimetro luzeagoa izango balitz, sei metro oso izango lirateke. Haren ondoan, neurtutako bagoiek ardi otzanak dirudite normalean.
PLH2 probaren markak 4.035 milimetro ardatz artean eta bi metro eta erdi altu altuak dira. Ducat furgonetak hiru gurpildun (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm eta 4.035 mm gainezkadurarekin), teilatuaren hiru altuera (H1 modeloa 2.254 mm, H2 2.524 mm eta H3 2.764 mm) saltzen dira, lau luzera (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm eta 6.363) zazpi zama bolumen desberdinekin eta atzeko hiru neurriekin.
Gurea ez zen luzeena eta handiena, baina probetan nahikoa handia zen altzari biltegi bat erraz mugitzeko. Maniobrak egiteko arazo gutxi izan ziren, 14m-ko biraketa-zirkulua ez baita txikienen artean, eta Ducat-ek proban izan zuen oztoporik handiena gardentasuna izan zen. Atzeko aldea elektrikoki erregulagarriak ez ziren ispiluekin zaindu behar da (furgoneta munduko jende askok ez ditu galtzen, baina oso ongi etorriak dira gidariaren ohiko aldaketarekin) eta orain ingeniariek txanda-seinaleak sartu dituzte horietan ( bidaiarien munduaren adibidea jarraituz). ). Dena ondo dago, baina furgonetak "zerbitzua" duten pertsonengandik entzun dugu dagoeneko alboko ispiluak "kontsumigarri" direla eta, seinaleak tartekatuta, konponketak are garestiagoak direla.
Ducato probak bi metro baino gehiagoko zabalera neurtzen du, beraz, horrelako erreklamazioak (Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ... ere hegan egiten dute) mahatsondoetatik ere ez datoz. Atzeko ate pare batzuetaz gain (botoia sakatuta 90 gradu irekitzen dira eta beste 90 gradu irekitzen dira) Ducatok alboko ate lerratzailea ere badu, zama handiko gune bat kargatu eta deskargatzeko aukera ematen duena, beheko zatia ez dena. erabat biluzik, baina panel batez babestuta, nonahi, lurrean eta hormetan, ainguramenduz beteta dago eta, bestela, arinagoa balitz, zama eremuan zehar mugi litekeen karga lotu dezakegu.
Probaren kasuan, leihoarekin horma batek bereizten zuen bidaiarien logelatik (erdi irekita egon zitekeen, taxi batean bezala), eta horretarako Fiat-ek 59.431 1 SIT gehiago eskatzen ditu. Bestela, zama-gunera sartzea zama-furgonetaren kasuan bezain erraza eta erraza izango da. 8 metro inguruko helduentzako nahikoa toki dago zama-eremua erraz mugitzeko, hori baita Ducato hori egongela birziklatzeko egokia dela.
Aurrean, kabinan, hiru lagunentzako leku nahikoa dago bi lekutan. Txirrindularia hobeto sentituko da probako dukateko gerrialdean 18.548 60 SIT gehigarriz eta ukondo-euskarriarekin hornitutako eserleku onenean eserita dagoenean (erdirik onena, erosoena eta erregulagarriena). Dukat probako hobari sorta nahiko aberatsa izan zen: ia 132 mila kabinako bi eserlekuko banku batentzat, 8.387 mila (edo hobeto esanda, Tolar) metalezko gorputz-pinturarentzat, 299.550 SIT derrigorrezko ekipamendurako, 4.417 SIT. eskuzko aire girotua egiteko - XNUMX XNUMX SIT alfonbretarako, gehi aipatutako gidariaren eserlekua eta baflea doitzeko funtzioa.
Ducati-n, zutik dago, eta bolantearen aurreko ikuspegiak ez du Ducaten "kamioi" eginkizunaren antza, Fiat pertsonala baizik, Ducato-k neurgailu oso duinak dituelako eta aginte-panel oso bat duelako. Bere anai-arreba pertsonalengandik gertu dago bidaia ordenagailu "erreala" hutsagatik ere, Grande Puntokoaren oso antzekoa baita. Hemen biltegiratze ugari dago, taularen erdian tiradera handi bat ere blokeatu daitekeena.
Dukaten ez dago arazorik dokumentuak, botilak eta bestelako huskeriak botatzeko, baita kudeaketarako ere. Botoiak ia denak eskura daude, entxufea eta pizgailua bakarrik daude guztiz bidaiariaren aldean. Zaborrontzi bat bezala. Tresna-panela noski plastikoa da, proba-ereduan lanarekin apur bat etsita geratu ginen. Bai, Ducato autokarabana da, baina tiraderaren lerroak hobeto jo zitezkeen...
Sei abiadurako eskuz aldatzeko palanka klasikoki altxatuta dago eta bolantetik hurbil dago, beraz, motorraren potentzia egokia aurki daiteke, Dukat honetan 2 litroko 3 kilowatt (88 hp) turbodiesel batetik zetorren, guztiz "gihartsua dena". ", sendo hornitua. Motor honekin, Ducato ez da korrikalaria, ez duzu “zaldi” azkarrena erosiko bere lokomozio zerbitzurako (motor indartsuagoak ere badituzte horretarako), baina oso pakete erabilgarria, 120 kg-ko zama erraz eraman dezakeena. . (Ducato honen gehienezko karga-gaitasuna) eta 1.450 Nm-ko gehienezko momentuarekin 320 rpm-tan asetzen da.
Motorraren abantailak erabiltzeko erraztasuna (nahiko sendoa bira baxuko tartean) eta ekonomia dira, engranaje palankaren ohiko erabilerara ohitzea besterik ez duzu behar. Bide batez, hau nahiko hurbil dago, eta mekanismoak sendoak dira, nahiz eta batzuetan gogorrak, baina zer gehiago eman diezaioke furgoneta bati, iturri batekin urrezko erloju bat? Motorraren soinuari buruz, nabaritzeko nahikoa, baina baita zein auto den ozenagoa! Xasisa furgoneta-helburuarekin bat dator eta (karga "kanpoan" badago) azkar biratzeko aukera ematen du. Leku asko behar du, eta kabinako bidaiariek beren kanpoaldeko eserlekuei eustea pentsatu behar dute.
Belaunaldiz belaunaldi furgonetak autoak bezalakoak direla aurkitzen dugun bakoitzean. Halako Ducato batek filosofia hori saihestu nahi du bere tamaina eta, ondorioz, erabiltzeko erraztasunagatik, baina nahikoa da jakitea beti garraiatzeko beti prest dagoen entrega-kamioia dela. Han eta hemen.
Errubarba erdia
Argazkia: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 2287 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 3600 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 2000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 150 km/h - azelerazioa 0-100 km/h n.a. - erregai-kontsumoa (ECE) n.a. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2050 kg - baimendutako pisu gordina 3500 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 5998 mm - zabalera 2050 mm - altuera 2522 mm - enborra 13 m3 - erregai depositua 90 l. |
Gure neurketak
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / tenperatura erlatiboa:% 71 / metro irakurketa: 1092 km) | |
| 0-100km azelerazioa: | 15,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,4 urte ( 112 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 36,5 urte ( 136 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,8 / 12,9eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 17,6 / 16,6eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 151km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 47,4m |
| AM mahaia: | 45m |
оценка
Autokarabana furgoneta gisa edo autokarabanentzako oinarri gisa. Bi kasuetan, motorra kargatutako guztia mugitzeko bezain indartsua da. Oro har, argazkia bikaina da, alde txarrak historia bihurtu daitezke egun batetik bestera. Koadroaren lerro kurbatuak ikusteak nerbioetan jartzen ez badu behintzat ...
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
erregai kontsumoa
Внешний вид
zama espazio handia
ontziko ordenagailua
artisautza
PDC sistemarik gabe
piztu seinalea ispiluan
