Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City

Doblo 16 urte daramatza furgoneta txiki bat da, baina badaude salbuespenak: familiaren bertsioak. Eskuz egindako osagarriak aurkeztu eta handik gutxira, lantegiek jakin zuten badirela zenbait bezero eserleku gehiago eta zama manipulazio gutxiago behar dutenak. Batzuek berritutako furgoneta horien aldeko apustua egiten dute erosotasun handiagoa lortzeko, beste batzuek malgutasuna nahiago dute goizean eraikuntzako materialak eramaten dituztelako eta haurrak egunean zehar entrenatzeko.

Laburbilduz, goiz baliagarri baten nahasketa moduko bat eta arratsalde onargarria, atsegina ez bada behintzat. Doblek Fiat-en Turkiako fabrikan egiten du lan eta kezkatzen duen lehen gauza, zalantzarik gabe, gaizki egina dagoela da, turkiar arduragabekeria eta italiar axolagabekeria ez baitatoz batera, ez baitute urik edaten. Probakoak behintzat suitzar erloju baten antzera funtzionatu zuen eta, egia esateko, ez nuen sekula izan 50, 100 edo 200 mila kilometroren ondoren errendizioaren bandera zuria jarriko nuenik. Kanpoalde apur bat kutxatuari ukitu politagoa eta modernoagoa eman zaio, batez ere autoaren aurrealdean, baina oraindik gauza batzuk kezkatzen gaituzte, hala nola, giltza behar duzun tokian hornitzea. Buzkera oso astuna da, beraz, zaila da irekitzea eta ixtea, eta "kolpe" indartsu batekin ohetik azken matrikula ere kendu genuen behin, gaizki lotuta zegoena. Alde bikoitzeko ate lerragarriak eskertu ditugu, umeentzako egokiak direnak (erraztasuna) eta autoaren jabeak jendez gainezka dauden merkataritza-guneetan aparkaleku estua ez baita arazorik. Atzeko bankuan leku asko dago, eta kexa bakarra alboko leihoak dira, “estatua”ra soilik irekitzen direnak. Bankua herenetan banatuta dago eta hondo guztiz laua du, artisauek eta bertako artisauek bereziki estimatuko dutena, eta bizikletak garraiatzeko ere ondo etorriko zaie. Erabilitako materialek merkeak dirudite lehen begiratuan, bolantea, aldatzeko palanka eta ateak plastiko iraunkorrez eginak baitira, baina irtenbide honek alde positiboa du: ondo garbitu daiteke! Eta Doblo gizon baten autoa bada, orduan gutxienez arau bat egon beharko litzateke: gizonek auto txukunak dituzte eta emakumeek apartamentuak.

Txantxak alde batera utzita, gidatzeko posizioa bikaina da, atzeko garbigailua pizteko erabaki apur bat deserosoa eta bidaia-ordenagailuaren norabide bakarreko korritzearekin nahastu ginen. Benetan leku asko dago, eta esaten badut ezin duzula atea mutil batek bezala ukondoa eman, dena esan dut. Baina begiratu zatika, hainbeste leku eta hain biltegiratze leku gutxi, aurreko bidaiarien buruen gainetik dagoen espazio gehigarria zenbatzen ez baduzu, noski. Ekipamenduen artean, gurutzaldi-kontrola, aire girotua automatikoa eta nabigazioa falta zitzaizkigun, baina ukipen-pantaila erosoa genuen eta baita lehen egunetan 140 km/h-tan gogaitzen ninduen abiadura mugaren abisua ere. Orduan, noski, baztertu egin nuen. Aldaketa-kutxa eta motorra benetako lagunak dira: sei abiadurako eskuzko transmisioa leun, zehatz eta oso eskas gabe aldatzen da, eta 1,6 "zaldi-potentzia" duen 120 litroko Multijet-ak bere lanari ongi egiten dio aurre baldintza zailagoetan ere. Eragozpenei soinu insonorizazioa gehitu zitzaien, zarata bidaiarien konpartimentuan pixka bat sartzen baita eta xasis erosoagoa abantaila handia da. Atzeko ardatz berriak, lehiakide gehienek ez bezala, ez du errebote gogaikarririk eragiten Doblo deskargatzean, eta karga betean ez zen etengabeko joan-etorriaren noranzkoa egokitu beharrik.

Izan ere, Doblo merkatuan dagoen familia-furgonetarik politen eta erosoenetako bat dela baieztatu dezaket! Beraz, ez egin eskua ere hari begira dagoen bitartean; Agian ez da automobilgintzaren adibiderik ederrena (eta, zalantzarik gabe, ez itsusiena!), baina zure bihotzean hazten da egun batzuen buruan. Maisuak - fidagarritasuna eta erabiltzeko erraztasunagatik, eta familiak - erosotasunagatik.

Alyosha Mrak argazkia: Sasha Kapetanovich

Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	15.990 €
Probaren ereduaren kostua:	17.200 €
Potentzia:	88kW (120 KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1.750 rpm-tan
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 195/60 R 16 C pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-32 C).
Edukiera:	176 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-13,4 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 isuriak 124 g/km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.505 kg - baimendutako pisu osoa 2.010 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.406 mm - zabalera 1.832 mm - altuera 1.895 mm - gurpil arteko distantzia 2.755 mm
Barruko neurriak:	enborra 790–3.200 l - 60 l erregai depositua

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 65 / odometroaren egoera: 7.191 km
0-100km azelerazioa:	13,0s
Hiritik 402m:	18,6 urte ( 118 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,9s (IV)
Malgutasuna 80-120km / h:	11,1s (V)
Gehienezko abiadura:	176km / h
probaren kontsumoa:	6,8 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,2m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	62dB

оценка

• Gorputz ukitu modernoagoekin, are erakargarriagoa bihurtzen da, eta pena da erabilera anitzeko hitzetan hala ere galtzea. Arlo honetan nagusi da!

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erosotasuna (auto mota honetarako)

Transmisio

upelaren tamaina

alboko ate lerragarri bikoitza

atzeko ate astuna

barruko zarata

hainbat trasteleku

probako autoan ez zegoen gurutzaldi kontrolik

barnealdean materialak

erregai deposituan sartzeko giltza batekin