Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamikoa
Fiat Bravo gure probako flotan ohiko gonbidatua da, beraz, ziurtasunez esan dezakegu dagoeneko motorraren bertsio guztiak probatu ditugula eta ekipamendu-maila gehienekin ezagutzen dugula. Ausarta batzuek inpresio ona utzi zuten, beste batzuk okerrena, eta beste batzuk bikaina. Azken horien artean, noski, 1 litroko turbo-gasolina bertsioa dago, zeinarekin Fiat-ek "infernu" puztutako diesel zaleak ere xarmatzen saiatzen ari den.
Inork ez du leporatzen Bravo diseinuaren ulertezina (ulergarria). Kanpokoa edo barrukoa alde batera utzita. Itxura dinamikoa motor indartsu bati ondo egokitzen zaio, eta estiloa motor iraunkor, betiko eta normalean oso kulturadun bati egokitzen zaio. Bravo motor perfektua aurkitzea bezero askorentzat duela hilabete batzuk Nessie eskoziarraren zain egotea bezain lan zaila zen arren, gaur erabakia erraztu egiten da bi T-Jet aurkeztuta.
Goiz hotz batean izoztetik beherako tenperaturetan hasi arren, T-Jet zoriontsu bizitzen da giltzaren lehen bueltan, azkar berotzen da eta txunditzen hasten da. T-Jet familia (gaur egun 120 eta 150 zaldiko potentzia) Fiatek motor txikiagoak erabiltzeko estrategiaren parte da, turboalimentagailu txikiagoek lagunduta desplazamendua ordezkatzeko.
T-Jetsak Fire familiaren motorrak zituzten oinarrian, baina aldaketa kardinalak direla eta, unitate guztiz berriez hitz egin dezakegu. 120 zaldiko T-Jet-en lehen gauza ona da abiadura handiko abiadura eta forma ona 1.500 rpm-tan.
Erreakzio handiko turbokompresorea azkar etortzen da erreskatera, beraz, lehenengo hiru engranajeetako unitatea eremu gorri bihurtzen da zalantzarik txikiena izan gabe, eta 6.500 rpm inguru elektronikak aurrerapena gelditzen du. Motorraren erantzutea goraipatu beharko genuke, honek, azeleragailuaren pedala sakatuta dagoenean (konexio elektrikoa), aginduaren eta bere exekuzioaren artean ez dela atzerapen nabarmenik ziurtatzen. Praktikan, motorra arras tiraka hasten dela ematen du (150 zaldiko bertsioa ezinegonagoa da) 1.800 bira / min inguruan eta bere potentzia bost milaren arte handitzen da, non du gailurra? 90 kilowatt (120 "zaldi").
9 segunduko azelerazio neurtua orduko 8 kilometrora arte ere motorraren errendimenduaren adierazle nahiko ona da, eta unitatearen goraipamena gure neurketen malgutasun datuek ere frogatzen dute, eta horrek 100 litroko Starjet baseari dimentsio guztiz desberdina ematen dio. T-Jet erregaiaren kontsumoa gidatzeko estiloaren mende dago. Proban, litro 1eko gutxieneko emaria neurtu genuen, gehienezkoak hamar gainditu zituen eta 4 litrotan gelditu ginen.
Ibilaldi lasaiagoarekin eta 1.500 eta 2.000 bira / min arteko bira "mantenduz", batez besteko erregaiaren kontsumoa bost eta zazpi litro (100 km bakoitzeko) tartean mantendu dezakezu, gidatze gehiegi motela larriki sakrifikatu gabe. Motor elastikoaz gain, lasterketa motzeko lasterketa kaxak ere asko laguntzen du dirua aurrezten hirian eta auzoetan gidatzerakoan, seigarren marrazkian 60 urte inguruan joan baitaiteke? 70 kilometro orduko. Ondorioz, erregaiaren kontsumoa nabarmen handitzen da autopista gidatu bezain laster, non 130 km / h-ko abiaduran (abiaduraren arabera) kontagailuak 3.000 bira / min inguru erakusten dituen eta ontziko ordenagailuak zazpi baino gehiagoko kontsumoa erregistratzen duen edo zortzi litro. Hemen kontsumo txikiagorako engranaje batzuk gehituko genituzke. ...
Motorraren zarata jasangarria da orduko 150 kilometro inguruko abiaduretan ere, "kezka" nagusia gorputzaren inguruko haize boladak izaten jarraitzen duelarik. Belarrietarako, Bravo erosoena 90 km / h-tan egoten da erosoena, momentuan motorra ia entzungarria baita. Bravo T-Jet 180 km / h-ra iristen da eta orduan abiadura neurgailua XNUMX motelago hurbiltzen hasten da. ... Apur bat azkarrago joatea eta RPMren goiko erdia erabiltzea nahi baduzu, Bravo T-Jet flamboyant eta dibertigarriena denez, hamar litro baino gehiago igarotzea espero duzu.
Txasisa sendoa da baina erosoa, transmisio ona da, baina palanka mugimendu laburragoekin are hobea izan liteke, eta pixka bat gutxiago aldatzea ere nahiko zenuke. Bravo T-Jet bereziki ikusgarria da lehenengo lau engranajeen potentzia lehergarria adierazten den hirietan, oso azkar eta oso gustura biratzen baitira. Malgutasunari esker, aldatzea azkar egin daiteke. Hiriko jendetzaren kanpoaldean, bihurguneen lurraldean, poza ez da inoiz apaltzen, nahiz eta zertxobait indartu zuzendaritza asistentzia eta hanka mugimendu luzeak izan. Autobidean, bosgarren eta seigarren martxetan, ez dakigu motorra ahalguztiduna denik, baina nahikoa indartsua da aurreratzeko erreian gidatzerakoan oztoporik ez sortzeko.
Bravo hau zentzumen guztietan oinarritzen da, eta honen aldeko argudioa ere prezioa da, 16 mila eurokoa baita, ekipamendu dinamikoa duen T-Jet ahulagoa bezalakoa (blokeo zentrala urruneko agintearekin, aurreko leiho elektrikoak, elektrizki erregulagarria eta kanpoko ispiluak berotzen dira, bidaia-ordenagailua, altuera erregulagarria duten aurrealdeko eserlekuak, lau airbag eta gortinak, aurreko laino-argiak zuzendaritza angelu funtzioarekin, bost izarreko Euro NCAP, auto irrati ona) eguneroko erosketa asebetetze gisa itzultzen da. ESPrako 310 € gehiago gomendatzen ditugu (ASR, MSR eta Start Assist-ekin batera).
Mitya Voron, argazkia: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamikoa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 15.200 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 16,924 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 197 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina turbokargatua - 1.368 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 5.000 rpm-tan – gehienezko momentua 206 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 197 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.335 kg - baimendutako pisu gordina 1.870 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.336 mm - zabalera 1.792 mm - altuera 1.498 mm - erregai depositua 58 l. |
| Kutxa: | 400-1.175 L |
Gure neurketak
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / erl. vl. =% 62 / Odometroaren egoera: 8.233 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,8qs |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,1 urte ( 132 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,2 urte ( 165 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) or |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Gehienezko abiadura: | 194km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
T-Jet-ekin, Bravok azkenean bere diseinuaren tenplearekin bat zetozen motorrak zituen. Turboalimentatutako gasolina motorra ekonomikoa, isila eta findua izan daiteke, eta hurrengo unea (erantzutea!) Brava bizkorra, gutiziatua eta (atsegina) bihurtzen da. Aingeru bat sorbalda batean eta deabrua bestean baleude bezala.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra (potentzia, sentikortasuna)
kanpoko eta barneko ikuspegia
gidatzeko erraztasuna
espazio irekia
enborra
erregaiaren kontsumoa lasai gidatzerakoan
noranzko bakarreko bidaia ordenagailua
neurgailuen irakurketen irakurketa eskasa egunean zehar
erregaia betetzeko tapa giltza batekin soilik irekiz
erregai kontsumoa azelerazioan
(serieak) ez du ESPrik
hezetasun metaketa atzeko argietan (probako autoa)
