Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Zure beheko masailezurra eskegi dezaket Bravo berriari begira nagoenean, batez ere bere itxuragatik. Italiarrek berriro erakutsi zuten beren burua. Gorputzaren inguruan borobil bat egiten baduzu eta lerroak jarraitzen badituzu, inguratuko duzu. Ez zara inon gelditzen, trabatzen zara, dena arina eta dinamikoa da. Barrualdea ere hain dotorea da, ezen lehiakide gehienak desagertzen baitira. Hala ere, edertasunak italiarrei beste zerga batzuk eskatzen zizkien eta horiek biltzen jarraitzen du.

Bravo-n ez dago biltegiratzeko leku handirik, beraz, irudimena beharko da objektu txikiak gordetzeko, baina bidaiari aurrean dagoen tiradera handiak ia denetarako lekua du, beste leku batzuetan ez bada. Edateko arazoak gutxi dira. Ergonomia ere ez da perfektua. Horrela, argia doitzeko botoia (bestela ona) irratiaren eskuinean kokatzen da, eta hori erabilgarria da abiadura handiak moteltzerakoan. Argia doitzea bidaiariaren eskulana balitz bezala. Eguneko argien irakurgarritasuna eta noranzko bakarreko bidaia ordenagailua ere hobetu genezake.

Hau oso informatiboa da, eta horrek esan nahi du parametro bat galtzen baduzu, beste guztiak igaro behar dituzula nahi duzun kokapenera itzultzeko. Aurreko Braves-en (azken belaunaldian) jada, erregai depositua irekitzea giltza batekin kritikatu genuen. Ez da praktikoa atzeko atea irekitzea, ez baitute kakoak kanpoaldean (diseinuaren elementu gehigarria?) Giltzaren botoiak irekitako atea altxatu ahal izateko zikindu gabe (atea itxita badago) . zikina noski). Kargatzerakoan ere oztopatu egin daiteke botaren abioiaren ertza altua, bestela eredugarria eta hedagarria baita. Ondo eserita dago, bolantea ere egokitzen da ia oinarrizko konfigurazio honetan, haizetakoak eta alboetako ispiluak elektrizitatez elikatzen dira, eta noranzko asistentzia bi abiadurakoa da. Dynamic-ek aire girotua ere badu, beraz, ez da ekipamendu osagarririk behar.

Motorrak zaindu zuen pakete honetako aharrausiak. 1 litroko lau zilindroko motorrak "arrakastaz" ezkutatzen ditu bere "zaldiak" eta, gainera, 4 Nm-ko momentua pairatzen du 128 bira / min-tan. Ahal baduzu, aukeratu motor indartsuagoa, izan ere, motor honekin Bravo errepideko dinamikarik txikienetakoa da. Sarrerako gailu batek ez du mugikortasun oinarrizko beharrak asetzeko behar bezain indartsua eta ez du onartzen Bravoren xasis ona, manipulazioa eta giroa? Maleta guztiz kargatuta eta eserlekuak okupatuta daudenez, fidatu niri, ez dago 4.500 litroko Starjet-ek (zer izen desegokia!) Zorionez onartuko lukeen okerrik.

Zenbait azelerazio eginda, Bravo 1.4 dinamikoki mugitzen da herrian zehar, baina erregai kontsumoa handiagoa da eta aurrerapena, hau da, lau zilindroak potentziarik "eskuzabalena" duenean bira handiagoak lortzeko ezinbesteko baldintza da maizago. Abiadura-kaxa sei abiadurakoa da, ona, zehatza eta prest dago zirrikitu batetik bestera aldatzeko, garrantzitsuagoa dena aldian-aldian aldatu beharra dagoelako. Sei mailak energia-efizientzia hobea eta kontsumo txikiagoa eskaintzen dute, poliki-poliki gidatzerakoan soilik garrantzitsuak direnak. Bravo honekin, autopistan erraz ibil zaitezke, baina ez da mirari bat ere espero.

Denbora eta kilometro batzuk behar dira gidatzeko abiadura egokia lortzeko, orduko 150 kilometrora irits baitaiteke. Ez espero bizitasunik, batez ere bosgarren eta seigarren engranajeetan azkartzean, zarata eta erregai kontsumoa murrizteko diseinatuta baitago batez ere. Motor potentea ez da askotan birrintzeko modua, baina, lehenik eta behin, distantzia gainditzeko erosoagoa da. Azelerazio beharrak, isolamendu akustikoa ona izan arren, zarata gehigarria sartzen du kabinan. Aurreratzea hegazkin luzeagoetara mugatzen da, eta lehentasunezko errepideetan integrazio seguruagoa lortzeko, askotan ibilgailua pasatu arte itxaron behar da. Inpresioa zertxobait hobetuko litzateke motorraren erreakzio handiagoarekin. Agian ez da kasualitatea takometroa abiadura baino nabarmenagoa izatea.

Engranajeak azkar kokatzen dira abiadura neurgailuak 90 bira / min irakurtzen baitu seigarren abiaduran 2.300 km / h (abiaduraren datuak) eta 150 bira / min baino gehiago 50 km / h (abiadura bera). Laugarren martxa (50 km / h) ezin hobea da hirian orduko XNUMX kilometrotan gidatzeko, baina trafikoa apur bat azkarrago joan arte. Orduan, iraultza gehiago behar dituzu. ... Hala ere, motor ahulenaren alde ona da zaila dela gehiegizko lana egitea eta abiadura mugak haustea.

Proban neurtutako erregaiaren kontsumoa 8 litrokoa izan zen. Erregai kontsumo berdina lor liteke Bravo indartsuagoarekin, eta horrek gidatzea eroso eta dibertigarriagoa bihurtuko luke, baina, jakina, garestiagoa ere bada. Bai oinarrizko prezioan, bai edukiari dagokionez (aseguru garestiagoa, aseguru integrala ...). Hor da zentzua Bravo motorizatua. Eta hemen.

Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	14.060 €
Probaren ereduaren kostua:	15.428 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	66kW (90 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,5 s
Gehienezko abiadura:	179 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.368 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 5.500 rpm-tan – gehienezko momentua 128 Nm 4.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 179 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.280 kg - baimendutako pisu gordina 1.715 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.336 mm - zabalera 1.792 mm - altuera 1.498 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 58 l.
Kutxa:	400-1.175 L

Gure neurketak

T = 15 ° C / p = 930 mbar / erl. Jabetza:% 67 / Metroaren irakurketa: 10.230 km
0-100km azelerazioa:	14,4s
Hiritik 402m:	19,3 urte ( 115 km / h)
Hiritik 1000m:	35,9 urte ( 142 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	16,0 / 22,3eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	27,1 / 32,3eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	180km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,4m
AM mahaia:	41m

оценка

• Beraz, prezioen zerrendako Bravo motorizatua (sarrera maila) eskaintza erakargarria da eta errepidean Bravo prezio onean gidatu nahi dutenentzat eta motelagoen artean egotea axola zaienei bakarrik erantzuten die. Tenperatura Fiat honen formarekin bat etortzea nahi baduzu, aukeratu beste zaldiak. Gehiago daude.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Transmisio

kanpoko eta barneko ikuspegia

gidatzeko erraztasuna

espazio irekia

enborra

motorra ahulegia da

noranzko bakarreko bidaia ordenagailua

neurgailuen irakurketen irakurketa eskasa egunean zehar

ireki erregaia betetzeko tapa giltza batekin soilik