Fiat Albea 1.2 16V
Edukia
Beraz, bat-batean auto mordoa ditugu, bestela ederrak eta seguruak baina oso galgarriak direnak. Hori gutxi balitz bezala, azkenean gero eta garestiagoak dira. Beraz, ez da harritzekoa gutxi erabiltzen den (merkeagoa, frogatua) autoen negozioa goraka egotea. Benetan behar al ditugu kreditu bidez nekez ordain ditzakegun lau gurpileko ordenagailu moderno guztiak? Noski ezetz!
Familiaren aurrekontuak zenbatekoaren amaieran apur bat gehiago edukiko balu, inork ez luke autoa defendatuko azken modan, baina maizegi pentsatzen eta ametsetan bakarrik gidatzen ditugu. Beno, ekoizle handietako batzuek zuloak aurkitu dituzte horniduran eta zaldia Koreako lehiakideekin batera jarri dute. Renault-ek Dacia Logan-ekin egin zuen eta Fiat-ek Albea-rekin. Ongi etorri langileen benetako bizitzara!
Ironiko samarra dirudi, baina pentsamendu hau idatzi behar dugu: korearrek (Chevrolet esan nahi dugu - behin Daewoo, Kia, Hyundai) behin Europako fabrikatzaile handien prezioak auto merkeagoekin imitatu eta nahastu zituzten. Gaur egun oso kotxe onak egiten dituzte (Hyundai dago lider hemen) eta dagoeneko klase ertaineko autoen azara sartzen ari dira. Baina inperioak atzera bota du: «Ahal badute, ahal dugu», diote. Eta hemen dugu Fiat Albeo, familia-kotxe merke, zabal eta guztiz erabilgarria.
Prezioak, biztanleek gehien eskatzen dituzten erosotasun guztiak (klimatizazioa, leiho elektrikoak, etab.) Biltzen dituena, ez du 2 milioi tolar gainditzen. Makina honekin, ogia izerdiz eta babak irabazten duen batez bestekoak zer ordaintzen duen galdetu ziguten. Edo Albea berria, edo apur bat bigarren eskuko Stilo bat? Sinets iezadazu, erabakia ez da erraza izango hasieratik ez badugu tematzen auto berri bat bakarrik behar dugula.
Orduan Albeak abantaila du. Berritasuna berria da eta hemen ez dago ezer, baina bi urteko bermeak asko konbentzituko ditu. Bada, arrazoi askoz gehiago daude, eta historia osoa ezagutzen duzun auto bat gidatzea (kilometrajeari, mantentze-lanei eta matxura posibleei buruzko zalantzak desagertzen dira) horren zati bat baino ez da.
Fiat berriak abantaila osagarriak ditu. Horietako bat, zalantzarik gabe, Albearen itxura izan liteke. Duela bost urteko Fiat baten antza du, baina ezin dugu forma desegokitasunaz hitz egin. Diseinuaren zaharkitze gehiegiari buruz ere. Batzuek ausartak eta braviarrak gustatzen zaizkie oraindik, baina Palio Punto zaharra da eta seguruenik aurki dezakezu. Albea ere maite dute.
Horrek lotura estua du, Punto zaharreko plataforman egin baitzuten autoa. Benetan ez du ezer txarra esan nahi, Punto zaharra auto dezente zen. Duela bost urte agur esan zuen auto bat garraiatzaileari buruz jartzeari buruz hitz egin ez ahal izateko, hain aldatu zenez, gehiegizko konparazioa justifikatu gabe dago.
Kanpoaldean autoa zaharkituta dagoela dioten erreklamazioak baldin badira, ezin da hori barrualdeari buruz esan. Zoritxarrez, onartu behar dugu auto berri asko Albeak gidariari eta bidaiariei eskaintzen dien forma erosoetan eta erabilgarritasunean inspiratu daitezkeela. Gauzak gordetzeko nahikoa tiradera eta leku daude, diru-zorroa beti bere lekuan egon dadin, eta telefono mugikorra eskura eta eskura egon dadin. Botoiak eta etengailuak ere ergonomikoki kokatuta daude, ez dugu kexa berezirik prestatu - jakina, ez genuen "teknologia handiko" barrualderik espero.
Gurpilaren atzean dagoen erosotasuna, bidaiarien eserlekua eta atzeko bankua asko goraipatu daiteke. Aurreko eta atzeko eserlekuetan toki nahikoa dago, atzeko aldean bidaiari oso handiak bakarrik egongo dira apur bat estutuak, eta 180 cm inguruko haur edo helduentzako ez da asmakizunik egongo belaunekin eta buruarekin. ... Horrela, bidaia luzeagoa egiteko nahikoa leku dago, baina agian kabinan lau besterik ez daude, bost baino gehiago, Albeak ofizialki baimentzen duen moduan.
Hari gorria tapizeria biguna da, beige isila. Eserlekuek ez dute alboko trakziorik ematen, baina horrelako makina batekin ez genuen hori galdu. Albea lasterketan pentsatu zuenak irteera galdu zuen. Gidatzeko estilo lasaia duten gidarien antzera. Agian buruan txapela daramaten jaun zahar eta lasaiak ere, noizean behin bakarrik autoa garajetik ateratzen dutenak. Izan ere, asko dira berlina bigun erosoak maite dituztenak eta inoiz kotxe bat baino ezer nahi izan ez dutenak. Albean ez duzu kirol estilorik aurkituko.
Xasisak ere bizkor eta batez ere eroso ibiltzeko egokituta dago. Izkinetan gehiegikeria egiteak pneumatikoak nazkatuta uzkurtzea eta gorputza gehiegi okertzen da. Gainera, oso zaila da azkarrago joatea eta nahi duzun norabidea edo lerroa zehatz mantentzea izkinetan. Atzealdeari irristatzea gustatzen zaio gasa itzali eta autoa orekatuta dagoenean. Indar handiagoa lortzeko, Albeak xasisaren sintonizazio gutxiago beharko du, malguki zurrunagoak edo motelgailu batzuk besterik ez.
Zertxobait gehiago nahi nuke kontroleko lanetik. Xasis eroso bat bezalakoa da. Hori dela eta, engranaje azkar aldatzea plazer bat baino zama bat da. Zenbait aldiz gertatu zitzaigun zakarregiak ginela gure pazientziagatik eta kotxe kirol gehiagotan aurkitzen dugun ohituragatik. Gauza bera gertatzen da alderantziz aldatzearekin. Tiro bakoitzari hrrrssk motel bat jarraitzen du, kutxak aldi bakoitzean pena ematen diguna! Baina inoiz exajeratu ez genuenez, soinu hori baino ez genuen bizi.
Abiadura kaxa oso arruntak ez bezala, Albeoren motor honek kritika handia izan zuen.
Fiat-en 1 litroko 2 litroko 16 balbula duen motor saiatu eta probatua da, trafiko fluxua jarraituz auto huts bat modu egokian mantentzeko adina. Hala ere, aurreratzerakoan, zalantzarik gabe, indar pixka bat gehiago beharko duzu.
Gure probako erregaiaren kontsumoa 9 litro ingurukoa izan zen, hori ez da aurrezteko adibide bat, baina erregai gutxiago ematen duen teknologia berriagoa garestiegia da auto honentzat. Bestalde, Albeoren eta JTD motor berriaren arteko prezio aldea ikusita, urte dezente gidatu dezakezu. Motor moderno eta ekonomikoagoa duen autoa ordaindu ezin duten edo nahi ez dutenentzako, gutxieneko kontsumoari buruzko informazioa ere badago. Proban zehar, motorrak gutxienez 7 litro gasolina edan zituen gasa astiro-astiro presionatzen zuen bitartean.
Albeak ere ez du distira overclockingean. 0 eta 100 km / h azeleratzen ditu 15 segundotan, oso kaskarra da, baina nahikoa nahikoa da horrelako auto baterako. Gehiago eskatzeak hutsaltasuna ekarriko luke jada. Ez gara kexatuko 2 km / h-ko azken abiaduraz. Beste arrazoi batengatik ez bada, 160 km / h-tik gorako abiaduretan autoa pixka bat ezinegona bihurtzen da asfaltozko autobide irregularrean gidatzean. Albea autobideetako izkin bizkorretan gidatzeko zehatzagoa izateko, ez da nahikoa xasisaren indarra, eskualdeko eta landa bideetan gidatzerakoan deskribatu dugunaren antzekoa.
Balaztatze distantzia neurtzeak azelerazioaren antzeko eredua erakutsi zuen. Ezer hunkigarria, batez besteko grisaren beheko muturra. Gure irizpideen arabera, balaztatze distantzia metro 1 luzeagoa zen.
Hala ere, Albea klase honetako autorik seguruenetako bat dela esan dezakegu. Merkea izan arren, bidaiariei bi airbag eta ABS eman zizkieten.
Albea oinarriak 2.330.000 eserleku itzuliko dizkizu. Pixka bat ondo dago auto batentzat. Eta ez da ezer nabarmentzen (prezioa izan ezik).
Litekeena da auto honen prezioa erosle gehien erakartzea. Bi milioi eta erdi baino gutxiagotan, sedan dezente lortuko duzu, gainera enbor nahiko handia du. Ez da alde batera utzi behar kiroltasuna gainditzen duen erosotasuna (pentsatzen baduzu, ez da auto honetan gertatzen). Azken finean, aurreztutako dirua auto berri batera bideratuko den ala ez erabakitzeak erakusten du Albea zurea izan daitekeela hilean 35.000 SIT baino gutxiagotan.
Gutxi gorabeherako kalkulua lortu dugu, auto baten erosle seguruak milioi 1eko gordailua egingo duela suposatuz, eta gainerakoa kredituan 4 urtez. Gutxienez hileko gutxieneko soldata duen pertsona batentzako baldintza onargarria den zenbatekoa da.
Petr Kavchich
Argazkia: Aleš Pavletič.
Fiat Albea 1.2 16V
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 9.722,92 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 10.891,34 € |
| Potentzia: | 59kW (80 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 160 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,0 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urte kilometrajea mugatu gabe, 8 urteko bermea, 1 urteko gailu mugikorraren bermea FLAR SOS |
| Olio aldaketa bakoitza | 20.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 218,95 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.277,42 € |
| Pneumatikoak (1) | 408,95 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 6.259,39 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.086,46 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 1.460,52 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 19.040,64 € 0,19 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - zulamena eta ibilbidea 70,8 × 78,9 mm - desplazamendua 1242 cm3 - konpresio erlazioa 10,6:1 - gehienezko potentzia 59 kW (80 hp) s.) 5000 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 13,2 m / s - potentzia espezifikoa 47,5 kW / l (64,6 hp / l) - gehienezko momentua 114 Nm 4000 rpm / min - 2 cam-ardatz buruan) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko erregaiaren injekzioa. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,909 2,238; II. 1,520 ordu; III. 1,156 ordu; IV. 0,946 ordu; v. 3,909; atzeko 4,067 - 5 diferentziala - hagunak 14J × 175 - pneumatikoak 70/14 R 1,81, 1000 m-ko errodadura - abiadura 28,2 engranajean XNUMX rpm-n XNUMX km / h. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 162 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 13,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, habe gurutzatuak triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, luzetarako gidak, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3,1 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1115 kg - baimendutako pisu osoa 1620 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1000 kg, balaztarik gabe 400 kg - baimendutako teilatuaren karga 50 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1703 mm - aurrealdeko bidea 1415 mm - atzeko bidea 1380 mm - lurrazaleko 9,8 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1410 mm, atzeko 1440 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 480 mm - eskulekuaren diametroa 380 mm - erregai depositua 48 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): motxila 1, hegazkina, 2 maleta 68,5 L |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / erl. Jabea:% 55 / Pneumatikoak: Goodyear GT2 / Gauge Reading: 1273 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 15,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,5 urte ( 113 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 36,3 urte ( 140 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 16,3s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 31,9s |
| Gehienezko abiadura: | 160km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 72,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,2m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 69dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (262/420)
Fiat Albeak erantzun ona ematen dio Korea, Dacia Logan eta Renault Thaliaren presioari. Agian, Fiat berandu samarra zen
baina badakizu zer esaten duten: inoiz ez da berandu! Autoa egiteko gai denaren ondoren, lehiakideen artean lehen postuan kokatzen dela esan dezakegu.Kanpokoa (12/15)
Eraikuntzaren kalitateak diseinu aspergarri samarra gainditzen du.
Barrualdea (101/140)
Zabaltasuna, erosotasuna eta enbor handia dira Albearen indarguneak.
Motorra, transmisioa (25
/ 40)80 CV-ko motorra auto honetarako egokia dela ulertuko litzateke, baina kaxa motzak etsita utzi gaitu horregatik.
zehaztugabetasunak eta moteltasuna.Gidatzeko errendimendua (52
/ 95)Erosotasuna gidatzeko errendimenduaren zati bat da. Ohitu flirtera.
Emanaldia (17/35)
Autoak ez du batez bestekoa baino gehiago erakusten, baina ez genuen hortik gehiago espero.
Segurtasuna (33/45)
Gidariaren eta aurreko bidaiarientzako airbag estandarrek segurtasunaren alde hitz egiten dute, ABSak kostu gehigarria du.
Ekonomia
Zorte guztia gastatu nahi ez dutenentzako autoa da hau. Merkean dago eta ondo eutsiko dio seguruenik
prezioa erabilitako auto baten berdina da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
prezioa
aire girotua
erosotasuna
enbor handia
espazio irekia
motorra
Transmisio
erregai kontsumoa
txasis bigunegia da
inprimaki
