Fiat 642 N2 eta bibote barrualdea
1952tik 1963ra, Fiat Veicoli Industrialik kamioi astun batzuk ekoiztu zituen. Fiat 642 urteetan ereduetan gutxitu dena 642 N (1952tik 1955era), 642 T (1953tik 1955era), 642 N2 (1955tik 1958era), 642 T2 (1956tik 1958era), 642 N6 (1956tik 1960era), 642 N6R e 642 T6 (1958tik 1960era), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (1960etatik 1963etara).
Gogoratu une horretan adierazitako zenbakiaren ondoko letrak "Olioa" Nrentzat, "Traktorea erdi atoiarekin" T-rako eta "Trailer batekin" R-rako.
Bigote kabina
1955ean, lehen 642 modeloak restyling bat jasan zuen, motorra Fiat 364tik geratu zen, 6 cc-ko bolumena duen 6.032 zilindroko motorra, 92tik 100 CV bitartekoa. 2.000 bira/min-tan. "bibote" izeneko kabina biribildu berria urte berean estreinatu eta N2 sigla eman ziotena.
La kabina hobetua Fiat bibotea Fiat VI kamioien ikur bihurtu zen 55etik 74ra eta bat egiteko diseinatu zen. bide-kode berria Italian (1952), ibilgailuen araudi berria ezarri zuen Genevako Hitzarmenaren arabera (1949) nazioarteko trafikoari dagokionez.
Barrez kamioia
Hogei urtez ekoitzi dira hiru belaunaldi kabina mota honetakoa, baina lehenengotik (55etik 60era) kromozko gurutze-barra bereizgarria estreinatu zen, horizontalki kromozko barra bertikalen parrilla zeharkatzen duena.
Biboteek irribarrea ere gogorarazten zien askori, eta horregatik Fiat kamioiari ezizena jarri zioten "Barre kamioia".
Fiat 642 N2z gain, lehen belaunaldiko bibotedun kabinak Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N eta Fiat 690N / Trekin hornitu ziren.
Salon Fiat 642 N2
Barrualdea oso ondo antolatuta zegoen. isolatutako kanpaia motorra estaltzen zuena, joan eskuinera eta buru-euskarri integratua duen bidaiarientzako eserlekua.
Ibilbide luzeko bertsioen atzean ohe bat edo bi garaiko arauen arabera, gidatzeko iraupena mugatzeko eta bi gidarien segurtasuna bermatzeko.
Il arbela abiadura-neurgailuarekin batera bildutako metalezko plaka batez osatuta zegoen kontakilometria egun eta orokor e takometroa, gehi abisu argiak: faroak, txandakako seinaleak, aparkaleku-balazta eta balazta-konpresorearen kontrola.
La aldatu kamera aurrera eta atzerako 4 martxa sartu zituen, orduan izan zen erdi transmisio palanka.
Lehen bertsio honetan, palanka eskuz kontrolatzeko erabiltzen zen. motorraren balazta zuzenean ihes-balbulen gainean jardutea zerbitzuko danbor-balaztak gehiegi erabiltzea saihesteko.
Beste palanka txiki bat zeneskuzko txokea, abiarazte-etapan erregimena mantentzeko baldintza klimatiko oso gogorretan.
*Esker bereziak Alberto Ceresini bere ederki kontserbatutako Fiat 642 N2 argazkiak ateratzeko aukera eman zigunari.
