Fiat 626N eta 666N, mugako kamioiak

1939an, Fiat-ek aurkeztu zuen 626N eta 666N (N nafta esan nahi du), gaur iraganaren eta etorkizunaren arteko muga defini dezakegun bi kamioi Kamioi ekoizpena Italian.

Haien ezaugarri nagusia zen kabina hobetuaknahiz eta benetan lehenengoak ez izan... Hala ere, serieko ekoizpenaren hasierak kamioien kabinen diseinuaren bilakaera bati bide eman zion, eta horrek automobilgintzaren estiloa alde batera utzi zuen.

1940 hiriaAlfa Romeo aurrealdeko kabinara sartu zen, eta horren atzetik gerraosteko lehen urteetan OMbakarra Lantza bat, 55. urtera arte jarraitu zuen bere kurmudgeons bikainak askatzen. 63. urtean Scaniak LB76 eta gero LB110 ere aurkeztu zituen.

"Cargo" estilo berria

Fiat 626N eta 666N-etan, kabinak nahiko kutxatuak ziren, zurezkoak eta txapazko panelez estalita. beirazko gainazal handiak eta ikusgarritasun bikaina, atzeko kabina baino askoz handiagoa da.

Garai hartan erosotasuna ere nahiko aurreratua zen, aireztapen onarekin haizetako irekiera.

Sarbide erraza motorra

Kabina findua hartuz lekuz aldatuta motorra barruan, bi eserlekuen artean jarritako kaputxa handi batez estalita. Kanpai handi hau altxatuta dago ahalbidetzeko ohiko mantentze-lanak.

Esku-hartze garrantzitsuenetarako motor-unitatea kendu litekeBumper eta erradiadorearen parrilla nahiko erraz kentzea. Azpimarratu behar da 626 eta 666 kabinen forma eta diseinua horrela mantendu zela urteetan zehar, zabortegiko kabina ezarri zen arte.

Оборудование

626 N hornituta zegoen 6 zilindroko motorra326 motakoa, zeharkako injekzioa 5.750 cc 70 CV 2.200 bira/min-n, karga betean abiadurara iristeko aukera eman zion 62 km / h... Baliagarria sorta zen 3.140 кг eta zamaraino eraman dezake 6.500 кг.

Anaia zaharrak, 666N, 6 motako 366 zilindro eta zeharkako erregaiaren injekzio batekin elikatzen zen. 105 CV 2.000 rpm-n, baina 9.365 cc-ko desplazamenduarekin 55 km / h... Baliagarria sorta zen 6.240 кг eta atoian pisua handitu egin zen 12 mila kg.

Zeharkako injekzio motorrak

I zeharkako injekzioa duten motorrak oso berritzaileak ziren eta injekzio zuzeneko motor tradizionalek baino bira handiagoak ematen zituzten. Exekutatzeko beharrezkoa zen erabiltzea goritasun berogailuaZoritxarrez, ez oso eraginkorra, eta horrek beti zaildu egiten zuen abian jartzea, batez ere klima gogorrenetan.

Arazo hori konpontzeko, ekoitzitako azken 666 unitateak 366 / 45N7 injekzio zuzeneko motor batekin hornituta zeuden.

Kamioi militarra eta gero erretiratua

626N zein 666N fronte guztietan oso erabiliak izan ziren Bigarren Mundu Gerran (1939-1945), eta gatazkaren ostean ekoizten hasi zen eta 1948ko amaierara arte jarraitu zuten, orduan sartu ziren arte. 640N eta 680N.