Fiat 500L - Errepideko proba
Edukia
Pagella
|
|
500aren aldaera handiago honek, 600 Giardiniera baino 500 Multipla baino gehiagorekin alderatuta, bizitzako erosotasuna egungo Fiat estandarrak gainditzen dituen zainketa eta akabera maila batekin konbinatzen du.
Eskertzen duzun bideania kirol akabera eta motorra entregarekin fluido.
Segurtasun ekipoa osatuta dago, baina momentuz ezin duzu eskuratu. larrialdiko balaztatze automatikoalaster espero da.
Nagusia
Ederra litzateke aurretik Dante Giacosaren aurpegiko esamoldea ikustea 500L.
Berak, 50eko hamarkadako Cinquino baten aita, auto txiki batekin amesten zuen eta txikia, sendoa eta sinplea bihurtu zuen, baina ederra.
600ko 1957 Multiplarekin alderatuta ere, 500L-k Giacosy estiloko transgresioa lortzen du: bumper batetik bestera gorputzaren luzera 4,15 metrokoa da (Mini Countryman baino 5 cm luzeagoa).
Eta hori gutxi balitz Fiat XL bertsioa dagoeneko eskuragarri dago, are luzeagoa (+15 cm), zazpi eserlekurekin ere.
Beraz, zer 500Honezkero, familiako bi ereduek hainbeste ulertu dute non mendialdeko guneetan 500X-ra iristen hasi garen gurpil guztietako trakzioarekin eta 5 ateko karrozeriarekin (agian 2013an).
Baina berriro gure 500L probara.
Honekin hornitutako Pop Star bertsioa da motorra 1.3 HP 85 Multijet, lau zilindroko motor ezagunaren azken bertsioa, erabilera-ekonomia hobetua duena alternadore adimenduna (bateria kargatzen duena, batez ere balaztatzerakoan) eta energia gutxiago erabiltzen duen olio-ponpa berriari esker. . mantendu lubrifikazio sistema presiopean.
Udala
Bistan denez, 500 klasikoa 3,55 metroko luzerarekin arreba da eta batez ere aparkatzeko errazagoa da ahizpa nagusia baino.
Hala ere, 500L-k gezi onak ditu hiriko trafikoan.
Lehenik eta behin, ikusgarritasun ona eskaintzen du gidatzerakoan, eta oinezkoak eta txirrindulariak kontrolatzea errazten du.
Aurrealdeko eta alboko ikuspegi onak segurtasuna hobetzen du elkarguneak zeharkatzerakoan eta bidaiariei hirian murgilduta egotearen sentsazio atsegina ematen die.
Zuzendaritza arina da eta City botoia ere badago, laguntza elektrikoa hiriko abiaduran handitzen duena abiadura txikian gidatzea errazteko.
Hala ere, aparkatzerakoan, atzeko kristalak eskaintzen duen ikusgarritasuna beste leiho batzuen ikusgarritasunarekin paregabea dela konturatzen zara, beraz, aparkalekuen sentsoreen seinale akustikoan (300 €) gehiago oinarritu beharko duzu zure ikusmenean baino.
Hala ere, City Brake Control eskuratzeko, zenbait hilabete itxaron beharko duzu: gailuak larrialdiko balaztatzea aktibatzen du berehalako inpaktuaren kasuan (30 km / h azpitik).
Erosotasunari dagokionez, esekidura ez da leuna, baina nahiko iragazkorra da, baita autoaren luzera handiko (261 cm) eta bidaia onari esker.
Hiritik kanpo
Soinekoa ez du apaizak egin.
Askotan ahazten ez dugun esaera herrikoia.
Ez didazu sinetsi? Txarra.
Ikus ezazu adibide hau: aparkatuta dagoen 500 litroko auto bati erreparatuta, pentsa liteke Cinquecentoren sudurrari erantsitako bolumen honekin txandakako erbia baino itxura handiagoa duela.
Eta, bestalde, "ezker eta eskuin" batzuk nahikoa dira iritziz aldatzeko: ezarpena gogorra da eta izkinetan azkar sartzeko aukera ematen du.
Jokabidea ia atletikoa da, hainbestez, exageratzen amaitzen duzu.
Eta aurre egin saihestezina den understerrari.
Aurreko esekidura nahiko zurruna delako eta, beraz, pneumatikoak kurbatzen direnean sudurra zabaldu egiten da.
Hau da laguntza gutxi duen ibilgailu altu bat aukeratzen baduzu ordaindu beharreko prezioa.
Baina subvirajea erraz konpontzen da ESP-a sartu baino lehen, eta 500L gidatzeko poza da.
Eta bidaiarien sabelei eskerrak ere bai: eskia gaixotasuna pairatzen dutenen etsaia da.
Zuzendaritza, kontrol elektrikoen iragazki tipikoa izan arren, azkenean ez da txarra: ez da gehiegi moldatzen eta nahiko egonkorra da abiadura eta norabide aldaketetan.
Maniobra hauek lurrean sendo mantentzen den atzeko muturra baloratzen dute eta horrek ia ez dio ESP-ri hitza ematen uzten.
Laburbilduz, posizio segurua duen autoa da, nahiz eta zuzendaritza gehiegi erabiltzen denean bat-bateko oztopo bat gainditzeko.
Motorra ez da oso indartsua, baina likidoa du eta arazorik gabe mugitzeko aukera ematen du: aurreratzerakoan, beharrezkoa bada, 5.000 bira / min arte hedatzen da.
autopista
Azkenean Fiat lasaia.
500L-k bi txartel ditu abiadura bizian: aerodinamika, orroa eragiten ez dutenak eta gurpilen arkuak, pneumatikoen ijezketa ondo iragazten dutenak.
Beraz, 67 km/h-tan erregistratutako 130 db-ko zifra teknikariei asko esaten dien zenbakia besterik ez bada eta ezezagunari ezer gutxi, ziurtatzen dizugu auto hau ederki apalduta doala.
Gainera, apaindegia handia eta zabala da: aire girotua ondo banatuta dago.
Dena primeran dago? Praktikoki, egitura, ondo begiratuz gero, kaskoa kornerretan eusteko adina zurruna delako, baina baita biaduktuen keinukaritzatik shockaren zati bat transferitzeko ere.
Ondo isolatutako motorra 130 bira / min-tik behera geratzen da 3.000 km / h-tan.
Takometroaren orratza leku aproposean dago, kontsumoa optimizatzeko adina baxua delako, baina baita puntu egokian ere turbinan presioa mantentzeko eta presio maximoa emateko aurrerapen zailen batean luzatu behar baduzu.
Baina 90 km / h ingurura jaitsi arren, trakzio ugari dago gurutzaldi abiadurara itzultzeko laugarren martxara aldatu beharrik izan gabe.
Batzuetan eskaladak traba asko dituelako.
Bizitza taula gainean
500L-k kafea ere prestatzen du Lavazak diseinatutako botila itxurako makina bati esker, 250 euro inguru salgai jarri zena.
Ados, ideia ona da, baina banatu ditzagun eguneroko erabileraren esparruan sartzen diren alderdi zehatzagoak.
Eserlekuak erosoak dira: gidariaren eserlekuak altuera erregulazio erreala du (500ak, aldiz, inklinazio sistema deserosoa du).
Bolanteak gora eta behera egiten duen zutabea du, baina sakona da: oraingoan biktimarik gabe.
Zoritxarrez, bizkarraldea bihurria da, harra torloju eroso eta zehatzagoaren ordez palanka batekin.
Dekorazio maila ona da.
Arbelak diseinu originala du "baby" 500 eta Pandatik (esku balazta eta bolantea) hartutako elementuekin.
Erabilitako plastikoa ez da guztia biguna, baina desoreka batean, balazta etetea gorabehera, ez da kirrinkarik entzuten. Aurrealdean eta atzealdean leku asko dago.
Biltegiratze-konpartimentu ugari daude, eta horietako batzuk benetan erabilgarriak dira, adibidez, aurreko eserlekuen atzealdean daudenak. Baina dena ez da estandarra: adibidez, bidaiariaren eserlekuaren azpian dagoen kutxa batek 60 euro balio du, atzeko beso-euskarria 90 euro eta aurreko eserlekuen atzealdean eraikitako mahaiek 100 euro.
Zorrotz estandarrak dira mahaian tolesten den aurreko eserlekua, Isofix euskarriak, sofa ateragarria eta altuera erregulagarria den karga azalera ezkutuko kabinarekin.
Laburbilduz, aldakortasunari dagokionez, Fiatek ia dena pentsatu du.
Prezioa eta kostuak
Probatu dugun 500L 1.3 Multijet Pop Star-ek 19.350 € giltza eskura dauka.
Baina hau da hasierako prezioa, gaur egun ezinbestekotzat jotzen diren aukerak gehitu beharko liratekeelako: laino-argiak (200 euro), klima kontrol automatikoa (400), 5 hazbeteko ukipen-pantaila duen irratia (600), metala (550) ), guztira 1.750 euro.
Horrela, "benetako" prezioen zerrenda 21.100 XNUMXera iristen da.
Mini Countryman antzekoarekin alderatuta, 500L-k oraindik gutxiago kostatzen du eta lehiakorra izaten jarraitzen du.
Erabilera kostuei dagokienez, gurea are hobea da.
Kontsumoa txikia da: gure proban 18,8 km / l gidatu genuen.
Horrez gain, 1.3 motorraren mantentze-lan murriztua dago, eta, denborazko kateari esker, ez ditu kostu handiko konponketak behar 240.000 km-ra artekoak.
Eta murriztutako konpentsazioak Rca tarifa kalkulatzeko eragozle gisa jokatzen du.
segurtasuna
500L-k gidatzeko segurtasuna transmititzen du: sintonizazioa egiazko egonkortasun nahastezina da, eta balazteek autoa leku txikian gelditzen dute (39 metro 100 km / h), baina batez ere ibilbidea mantentzen dute.
500 ohikoekin alderatuta, atzeko argia kendu egin da.
Balaztaketa indartsua da, baina fidagarria: lau diskoek (284 mm, aurrealdean aireztatuak) karga ondo jasaten dute eta ez dira deformatzen beroaren eraginez.
Eta 500L arina ez dela (1.315 kg) eta kargatzeko aukera zabalak eskaintzen dituenez, balazta egokiak izatea beti da ona.
Ekipamendu estandarrak sei airbag (aurrealdea, alboak eta burua) ditu, eta bidaiariaren belaunak laster eskuragarri egongo dira.
ESP estandarra da eta Hill Holder eta Active Steering funtzioak biltzen ditu, beharrezkoa denean automatikoki zuzendaritza txikia sartzeko.
Ezaugarri gehigarriak barneko izkinetako izkinak eta larrialdiko balaztatze automatikoak argitzen dituzten izkinako laino-farolak dira, laster City Brake Control paketean eskainiko direnak, segurtasun aktiboa benetan hobetzen dutenak eta distraitzeko arriskua murrizten dutenak.
Pena da beste gailurik ez egotea, hala nola ibilgailuen jarraipena egiteko gailua edo bide seinale optikoen irakurgailua: aldea eragin dezaketen osagarriak dira.
Gure aurkikuntzak
azelerazio
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Errekuperazioa
| 50-90 km / h barru | 4 9,6 |
| 60-100 km / h barru | 4 9,7 |
| 80-120 km / h barru | 4 11,8 |
| 90-130 km / h 5 | 18,2 |
balaztatze
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
zarata
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Aire girotua | 71 |
erregai
Lortu
Journey
| Media | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
motorra
