Fiat 500C 1.4 16v berokia

• Video

Batzuentzat tristea da egia jakitea haien artean 50 urteko garapen soziala dagoela, eta horrek esan nahi du denbora horretan pertsona bat dezente aldatu dela -kasu honetan, autoarekiko bere nahiak, eskakizunak eta ohiturak-.

Horregatik, 500C da gaur egun zer den: hiriko gizon modernoaren eskakizunak eta beharrak asetzen dituen autoa, baina aldi berean erakargarria eta eutsi ezina nostalgikoa.

KONTRA. ...

Beno, Fiat txikian gaude. Azaletik begiratuz gero, agian ez zara ohartuko zergatik dagoen oraindik izenean C, nahiz eta hemen oso garrantzitsua den. C bihurgarriak adierazten du; Esloveniako saltzaileak coupé bihurgarri gisa deskribatzen du, teknikoki justifikatzen zaila dena, baina egia da 500C ez dela bihurgune arrunt batera ere hurbiltzen.

Izan ere, bere zati eraldagarria arbasoarenaren antzekoa da: teilatua bina da, baina kasu honetan teilatua edo erdiko zatia baino ez da benetan. Aitona txikia ez bezala, 500C panel berria atzeko (beirazko) ​​kristalaren beheko muturretik zertxobait hedatzen da, beraz, teilatu labainkorraren osagai da.

Teilatua dela eta, 500C barruko 500ekin alderatuta zertxobait altuagoa da (teilatua konektatuta dagoenean ere, hau da, itxita), baina praktikan aldea benetan orduko 100 kilometro baino gehiagoko abiaduretan bakarrik sentitzen da. Horrela, 500C-k zerura begiratzeko gaitasuna du.

Elektrizitatea tolestu edo itzultzeko erabiltzen da: lehenengo zortzi segundoetan erdia da (esan) hurrengo zazpietan amaieraraino, atzeko leihoarekin batera. Hala ere, itxiera hiru fasetan gertatzen da: lehenengoa - bost segundoren ondoren, bigarrena - hurrengo seiren ondoren.

Une honetara arte, aipatutako mugimendu guztiak automatikoak ziren, eta ixteko azken faseak, teilatua 30 zentimetro inguru zabalik egon zenean, beste bost segundo behar ditu, eta oraingoan botoia sakatuta eduki behar duzu. Mugimendu guztiak orduko 60 kilometro arte egin daitezke. Erabilgarria.

Beraz, hau da teilatuaren mekanika eta kontrolak. Teilatuaren mugimendua edozein posiziotan geldi daiteke, horri esker haizeak intentsitate desberdinetan jo dezake.

Benetako bihurgarria

Fiat 500C - teilatua irekitzeko bigarren metodoa izan arren - benetako bihurgarria: 70 kilometro orduko brisa sentitzen da, baina ez du ilea asko mehetzen, eta hemendik aurrera zurrunbiloa azkar handitzen da. Atzeko eserlekuen atzean dagoen haizetako finko batek buruaren inguruko tornadorik okerrenei aurre egiten laguntzen du, eta praktikak erakusten du alde horretatik 500C-a deskabrigarrien atzetik geratzen dela, gaur egun klasikoak deituko liratekeenak, teilatuaren diseinuan oinarrituta. .

Teilatuari esker, 500C-k ez du aterik atzeko aldean, maletategiaren tapa txiki bat besterik ez du, eta horrek zulo txiki bat dakar maleta konpartimentu laburrean, baina atzeko eserlekuko bizkarrak tolestuz zerbait lor daiteke. Bai, Al, nahiko txarra iruditzen zait. Badirudi BTk ere ez didala balio.

Mihisezko teilatuak beste eragozpen txiki bat du: barruko argiztapen xumeagoa. 500 oinarriaren aldean beste desabantaila bat dago, adibidez 500C-k ez dauka tiradera itxirik, orokorrean gutxi dira eta ez dira erabilgarrienak (hondo gogorra dute guztiek, beraz, metalezko objektuak ozen mugitzen dira izkinetan), adarrak aparkatzeko. ez soinua (nahikoa) bolumen ertainean ere, USB sarrera motorra martxan dagoenean bakarrik aktibo dagoela (eta irratiak funtzionatzen du motorra ez dagoenean ere), eta aurreko eserlekuak nahiko txikiak direla.

Ondare ona

Hala ere, 500C-k gauza on guztiak ere heredatu zituen. Horietako bat bira baxuetan oso atsegina den motorra da, baina biraka egitea ere gustatzen zaiona; beheko martxaetan, 7.100 rpm-ra arte bira ematen du. Horretaz gain, bizia eta errebota handia da bira ertainetik gorako tartean, ezin hobea Italiako hirietatik ezagutzen ditugun hiri-ibilaldi jendetsuetarako.

Beste alde on bat, deskribatu berri dena osatzen duena, aldaketa-kutxa da, zeinaren palankak baliteke mugimendu zehatzenak ez izatea eta, hortaz, ia tximista-azkar aldatzea ahalbidetzen duena. Eta engranaje-kutxaren sei engranajeak ia ezin hobeto denboran sentitzen dira - bihotz atletiko batek bakarrik nahi luke azken hiruretako engranaje-ratio apur bat laburragoa. Eta kirol-bihotzari buruz gehiago: "kirol" botoiak servodirekzio elektrikoa indartzen du, eta azeleragailuaren pedalaren erreakzioa ere eragiten du, mugimenduaren lehen zatian oso sentikorra dena. Kirol kutsuagoa izateko.

Forma ludikoa

Hori dela eta, 500C ere oso ludikoak izan daitezke. Itxura ludikoa du, kolore konbinazio ludikoak eta itxura orokorra ludikoak dira, eta ludikotasuna mekanikari esker ere posible da. Dante Giacosa, joan den mendearen erdialdeko auto diseinatzaile txiki handia (Fiat noski) eta 500an "jatorrizko" 1957 sortu zuen lehen erruduna ere harro egongo da.

Batez ere, honelako 500C batekin, hau da, mihisezko teilatua duena: hiriko auto txiki moderno batean gorpuzten den nostalgiaren neurri ezin hobea, eta, agian, orduan baino gehiago, bi sexuetako eta bizi-esparru guztietako gazte eta helduen buruari buelta ematen diona. bizitza.

Orain argi dago: Fiat 500 berria (belaunaldi guztientzako ikonoa bihurtu da)... Iraganera begirada nostalgiko pixka batekin eta abenturismo apur bat gehiagorekin, ondo frogatutako baten arabera esan dezaket: 500 bada, 500C. Ezinezkoa da hura ez maitatzea.

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v berokia

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	17.700 €
Probaren ereduaren kostua:	19.011 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	74kW (100 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,5 s
Gehienezko abiadura:	182 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,3 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.368 cm3 - gehienezko potentzia 74 kW (100 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 131 Nm 4.250 bira/min.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 195/45 R 16 V pneumatikoak (Bridgestone Potenza RE050A).
Edukiera:	182 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, CO2 isuriak 149 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.045 kg - baimendutako pisu gordina 1.410 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.546 mm - zabalera 1.627 mm - altuera 1.488 mm - gurpil arteko distantzia 2.300 mm - erregai depositua 35 l.
Kutxa:	185-610 L

Gure neurketak

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / erl. vl. =% 43 / odometroaren egoera: 7.209 km
0-100km azelerazioa:	11,7s
Hiritik 402m:	18,1 urte ( 123 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	11,6 / 15,7eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	16,7 / 22,3eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	182km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,5m
AM mahaia:	42m

оценка

• Ez zaitez sinetsi 500C familiako autoa izan daitekeela, gaur egungo espazio estandarrak apur bat handiagoak baitira jada. Baina edozer izan daiteke: hiriko auto dibertigarria, herrialdeko errepideko gidari dibertigarriak eta autobideko auto duin bat. Hala ere, ate asko irekitzen dituen gakoa ia (Mendebaldeko) biztanleriaren artean jarraitzaileak eta erosleak aurkitzea da. Ez da hauskorra.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kanpoko eta barruko itxura

irudia

teilatuaren mekanismoa, irekiera tamaina

teilatua 60 km / h arte irekitzen da

zuzeneko motorra

abiadura kutxa azkarra

Ekipamendua

enbor irristakorra

trebezia

alderantzizko martxa blokeatuta

tiraderen erabilgarritasun eskasa

barruko argiztapen xumea

aparkatzeko laguntzak ez du audio sistema itzaltzen

USB sarrera uneko motorrak soilik elikatzen du

eserleku laburra aurreko eserlekuetan