Test drive Fiat 500: italiarra adituentzat

Fiat 500 zaleak bere maskotari barkatuko dizkio akatsak. Hala ere, 50 kilometroko proban, Cinquecentok bere kritikoei frogatu nahi zien ederra ez ezik, fidagarria zela ere.

Rimini, duela hilabete batzuk. Hotelak hondakinak bereizitako bilketaren garrantzia nazionala azpimarratzen du, orrazkera distiratsua duten karabineroek ere zebra ibiltarietan gelditzen dira eta zalantzazko pubetako jabeek erretzeko debekua zorrotz betetzen dute. Alpeetatik hegoaldean ere, ezin da gehiago norberaren bizio gogokoetan askatu, Italiako autoen ospe fidagarrian sinetsi ezin den bezala.

Zama astuna

Fiatek aurrekoan motorrak eta kirol autoak epe luzean probatzen parte hartzea inkoherentzia sentimendua izan zen. 90eko hamarkadaren amaieran, Punto I-k 50-17 kilometro egin zituen programatu gabeko zazpi geralekurekin, eta 600 km amaitu zituen transmisioaren hutsegite larri batekin. Urte batzuk geroago, haren ondorengoak efektu bera lortu zuen 7771 km egin ondoren, eta orokorrean Punto II-k mantendu egin zuen, zerbitzua 50 km baino gehiagotan lau aldiz bisitatu baitzuen.

Ondoren Panda II-a etorri zen, 2004az geroztik distantzia bera egin duena karraskarien ziztadekin bakarrik, baina bestela ez du istripurik edo “dolce far niente” (alfer gozorik) izan. Hori izan daiteke eredua teorian soilik italiarra izateagatik, baina benetan Pazifikoko eskualdean (Polonia) ekoizten dela.

Muntaketa-lerrotik ateratzea Pandaren anai-arreba da, 500 polita. Bi modeloek hardware eta oinarrizko arkitektura bera partekatzen dute, beraz, hardware-osasun bera espero genuen 50 kilometroko proba honetan. Desberdintasun bakarra zera da: Panda-k autoa axolagabe eta kontsumitzaile pragmatikoei mugikortasuna eskaintzea helburu duen bitartean, Cinquecentok edertasunaren esparrua du helburu.

Funtzioak forma du

Bere itxura ez dute soilik gizonez maitemintzen direnek miresten; izan ere, emakumeek oso ondo onartzen dute, baina, beste sari batzuen artean, Urteko Auto Dibertigarriaren titulua irabazi du duela gutxi. Sinpatia orokorrak ere eragiten du eredu txiki honetan ez duzula zerbait gehiago ordaindu ezin duen pertsona baten antza, baizik eta beste ezer behar ez duen norbait bezalakoa. Fiat txikia auto bizi bikaina da eta berarekin ez duzu inorekin jeloskor izateko arrazoirik.

Hala ere, ezin da aipatu "Formak funtzioa jarraitzen du" printzipioa hemen alderantzizkoa ez ezik, funtzioak ere oso atzeratuta daudela alderdi askotan. Abiadurako velocometroak zirkulu batean inguratzen du takometroa, itxura polita du baina irakurketa zailtzen du. Tamaina zertxobait handiagoa izan arren, Cinquecentok maleta gutxiago dauka atzealdeko esfera harrigarriro konplexuan, laugarren Pandak baino (185 eta 610 litro 190 eta 860 litroen ordez). Gainera, autoak atzeko aldean eseri nahian topatzen dituen oztopoak, Easy Sarrera sistema izan arren, abisu gisa interpretatu behar dira: atzeko eserlekua estuegia da bidaiari helduentzat, sabaia baxua da eta belaunen aurreko espazioa oso mugatua da. "Lau plazako" definizioa baikorregia dela dirudi hemen, baina bezero gehienek bi plazako gisa erabiliko dute hala ere eta maletak maletategian bakarrik sartuko dituzte.

Kasu honetan, azkenaldiko laudorioei eutsi diezaiekegu azpikonpaktu berriak zenbat hazi eta heldu diren. Mugitzean, 500-k modelo txiki tradizionalaren sentsazioa du, erosotasunean bereziki nabarmena dena. Esekidurak ez ditu kolpeak ondo xurgatzen, eta, beraz, sarritan salto egiten du eta dar-dar egiten du. Bidaia luzerako egokitasuna areago sufritzen du aurreko eserleku deserosoak. Tapizeria mehearen bidez, zeharkako plaka bizkarraldean sartzen da eta altuera doitzeko mekanismo primitibo batek beheko zatiaren posizioa soilik aldatzen du, beraz, posizio baxuenean bere eta bizkarraren artean tarte bat egon dadin. Gainera, hemen gidariak ezin du posizio egokiena aurkitu, bolantea altueran soilik erregula daitekeelako.

Lana ondo egina

Hala ere, horrek guztiak ez du inor molestatzen eta ez du inolaz ere eragiten Cinquecentoren ospea, bere akats txikiak xarma zati handiekin ezkutatzen baititu. Lan bidaia luzeetan zehar, probako autoa Europan barrena bidaiatu zen, horretarako 69 zaldi nahikoa baitzituen. Arrazoia ez da soilik 2000 litroko gasolina bertsioa 1,4 CV-rekin 100 euro garestiagoa dela. ia ez dirudi indartsuagoa, baina baita 1200cc-ko makina txiki baten tenperatura bizian ere.

Motorrak bizkor ateratzen du Cinquecento monokromatikoa Brenner Pass-era, autobidean 160 km / h-ra azeleratzen du uluik egin gabe, eta engranaje altuetan trakziorik ez izateak bere azelerazio nahiko azkarra konpentsatzen du. Aldi berean, motorrak laguntza egokia lortzen du probaren amaieran ondo diseinatutako baina gero eta gogaikarriagoa den bost abiadurako kaxa batetik. Konbinazioari ezin zaio benetan ekonomikoa deitu, nahiz eta batez besteko 6,8 l / 100 km-ko kontsumoa maiz egiten diren bidaia motzetan edo hirian azal daitekeen, baita autobidean gidatzerakoan motozikleta txikiko autonomia askotan erabat estutzen dela ere. Balizko aurrezpena 4,9 l / 100 km-ko gutxieneko kontsumoak erakusten du, ECE estandar baikorraren azpitik dagoena ere.

Gidatzeko plazerari dagokionez, Fiat txikiak ez ditu inolaz ere itxaropenak gainditzen. Egia da, neutroa eta segurua gidatzen du bazterretan, baina nahiko traketsa da. Zuzendaritza sistemaren iritzia ere lausoa da servo asertiboegia delako. Horren ordez, hiri moduan, 500 aparkatzeko toki huts batean aparkatu dezakezu bolantea hatz bakarrarekin biratuta.

Gastuen zerrenda

Konponketak huskeriak baino ez zituen eragiten: ia 21 mila kilometro egin ondoren, ardatz bat zuzendaritza zutabearen ondoan korritu zen, eta ondorioz, bi larrialdi zerbitzuetako bat gelditu zen. Bermeak konponketetarako eskatutako 000 € estaltzen zituen, baita irrati berriarentzako 190 € ere, botoi bat zaharraren gainera erori baitzen. Azken funtzionamendua uda erdian erregistratu zen, kanpoko termometroak zero azpiko tenperaturak erakusten zituenean, Siberiako negu guztietan harro egon zitezkeen.

Egia esan, ez litzaiguke axola aire girotuko automatikoa tenperatura sentsore akastun batekin erotu ez balitz. Ondorioz, planifikatu gabeko bigarren pit stop-ean zerbitzuak alboko ispilua ordezkatu zuen, sentsorea dagoen gorputzean. Berme epetik kanpo, 182 € balioko du, baina etorkizunean ez da beharrezkoa izango, fabrikatzaileak dagoeneko sentsorerako software eguneratzea eskaintzen baitu.

Oso konplikatua dirudi hain auto txiki batentzat - eta nahiko garestia. Ohiko mantentze-kostuei dagokienez, 500 da klase honetako gainerako autoen maila, 244 euro baino ez, eta horietatik 51 hiru litro motorraren olioaren prezioa da. Bestela, autoak lubrifikazioa neurriz tratatzen du - lasterketa osoan, litro laurden bat besterik ez zen bete behar. Cinquecento-k bezain kontuz ibili zen pneumatikoekin, eta hori da kilometroko hamar zentimoko kostu orokor baxuaren azalpen bat.

Hala ere, eserlekuen tapizeriak -gorri bizia eta zikinkeriaren aurrean sentikorra da- mantentze-lan handia eskatzen du. Bestela, barrualdea, maitasun handiz diseinatua eta sendoa materialei eta eskulanari dagokionez, oraindik ez du higaturik ikusten bi urtez erabili ondoren. Denborarekin, manipulazio nahiko konplexuetara ohitu ginen, baita erregaien irakurketa ezkoretara ere. Egonean zauden seinalean, hamar litro gasolina zipriztintzen ari dira oraindik deposituan, eta horrek, guztira 35 litroko bolumenarekin, 370 kilometro baino ez egin ondoren hornitzea gonbidatuko zaituzte.

Neguko arazoak

Test 500 behartutako itzalaldi bati aurre egin behar izan zion bigarren neguan, goizean 14 gradu Celsius-etan, pizteko arazoak izaten hasi zirenean. Motorra abiaraztean ulu eta eztul agoniko batez lagunduta zegoen. Gainera, izoztutako haizetako garbigailuak ordubete behar izan zuen ura desizozteko eta ponpatzeko, negu honetan gertatu den fenomenoa maratoiko probetan askoz auto garestiagoekin.

Horiekin, Fiat txikia ekipamendu aldetik alderatu daiteke, eta bere oinarrizko Pop bertsioak eskaintza osagarri ugariz betetzen zaitu. Horietako batzuk nahikoak ziren probako kopia baten prezioa ehuneko 41 igotzeko. ESP, aire girotu automatikoa eta Blue & Me Bluetooth/USB interfazea bezalako gehigarriak gomendagarriak diren arren, aparkaleku-sentsoreak eta kromozko paketea eta 15 hazbeteko aleazio-gurpilak segurtasunez bazter ditzakezu. Hala ere, akabera apur bat modeloaren izaerarekin bat dator eta ondo etorriko zaio saltzeko. 9050 euroren kalkulua auto berri baten kostua baino ehuneko 40 inguru baxuagoa da - klase honetako kilometraje nahiko altua izan arren.

Orain arte, Fiat-ekin egindako maratoiaren deskribapenak 200 lerro baino gehiago hartu ditu, baina non dago drama tradizionala? Hau autoarekin banatzean gertatzen da. Otsaileko egun esne zuri batean 500 lagunek utzi gintuzten. Faltan botako dugu, eta eredu honekin guztiz ziur egon gaitezkeen beste gauza bat da.

testua: Sebastian Renz

Ebaluazio

Fiat 500 1.2 POP

Programatu gabeko bi egonaldi. Zerbitzu tarte luzeak (30 km) bitarteko zerbitzurik gabe. Nahiko epela, baina oinarrizko motorra 000 l / 6,8 km-koa da, ez da oso ekonomikoa. Moralaren narriadura% 100. Pneumatikoen higadura txikia.

xehetasun teknikoak

Fiat 500 1.2 POP
Lan bolumena	-
Power	69 k.s. 5500 rpm
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	14,4 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	-
Gehienezko abiadura	160 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	6,8 l
Oinarrizko prezioa	-