Test drive Fiat 500 Abarth: pozoi hutsa
Fiat-en hornidura kondaira bat da Italiako motor-kirolaren ezagutzaileen artean, beraz, haien hutsune triste batek gogortu zituen bihotzak bere faltan egondako urteetan. Orain "eskorpioia" itzuli da, bere zinpeko zaleen arimari argia berriro ekarriz. Kasu honetan, 500 modeloaren aldaketarik beroenetako bat "atzematea" erabaki genuen.
Urte askoan, Abarth, iragan hurbileko lasterketetako marka, ez da hibernazio sakonean egon. Duela gutxi, ordea, «eskorpioi pozoitsua» indar berrituta eta bere eztena kontsumitzeko gogo berri batekin itzuli da eszenatokira. Turin-Mirafiori-n autokonponketa denda berri baten irekieran Abarth-en fabrikako bildumako zahar batzuen erakustaldia nahikoa ez zitzaien italiarrei, bereziki hautatutako kontzesionario-sare bat eta bi kirol-modelo moderno bidaltzea erabaki baitzuten. Aldi berean, 160 zaldiko Grande Punto Abarth eta 500 bertsio aldatua (135 zp) Carlo (Karl) Abarth-ek hasitako tradizioari omenaldia ere egiten diote. 15ko azaroaren 2008ean 100 urte beteko zituen ameslari ospetsu honek.
Denboraren makina
1,4 litroko turbo motorrez hornituta, zorroztutako apurrak denboraren makina bat ekartzen du eta 1000 TC-rekin antz handia du, horietako milaka 1961-1971 artean ekoiztuak. Garai hartan, bere potentzia 60 zaldikoa zen, baina gero 112ra igo zen. Autoaren pisu txikia ikusita (600 kilogramo), kopuru horiek nahikoak ziren gurpilen gaineko suziri txiki bihurtzeko. Teilatu gorri eta zurizko koadrodunetatik hasi eta babes masiboetara eta erradiadore harraparilako saretaraino, bere ezaugarri bereizgarriak aro berrirako interpretatzen dira. Aurreko saretaren atzean ur erradiadorantz doazen aireak, hozkailu arteko bi aireak eta balaztetarako aire sarrerak daude. Aurreko estalki laburrean aire hartune txiki bat aurkitzen dugu, eta horren azpian turboalimentadorea dago. Zilarrezko laka grisak eta alboetako ispiluetako marko gorriek ere benetako itxura dute. Azkenean, lasterketetako zintak, ikur koloretsuak eta Austriako motorzale eta ekintzaile mitikoaren izena duten inskripzio ausartak nabarmentzen dira gorputzean, baita barnealdean ere.
Falta den gauza bakarra atzeko estalkia da, markaren garai onenetan ezinbestekoa zena - 60ko hamarkadan. Izan ere, ezabatzea autoen diseinatzaileen erabaki logikoa da, lau zilindroko motorra ez baitago atzeko aldean, 1000 TC-n zegoen bezala (Fiat 600-tik mailegatutako plataforma batekin). Leo Aumüller-ek, bere garajean Abarth-ek prestatutako hainbat auto zaintzen dituenaren arabera, irekitako motorrak hozte-aire gehiagorako sarbidea zuen. Horrez gain, irtengo den kanpaiaren angeluak gorputzaren aerodinamika orokorrean eragin positiboa duela dio. Bertsio berrian, aitzitik, teilatuko spoiler-a konpresio-indarra handitzearen eta airearen erresistentzia txikiagoaren erantzule da. Oraingo erabaki eraginkorragoa hartu zuen arren, Aumüller jauna liluratuta geratu zen prototipoa tapa "ahaztuta" irekita mugitzen zen ezohiko ikustearekin.
Eskorpioiaren erasoak
Motorra piztuko dugu, Abarth berpiztuak bere bertute modernoak nola birsortu dituen ikusteko. Piztearen eta motorraren soinuak markako aurreko modeloek ondo ezagutzen zuten egoera zirraragarria eragiten dute. Atleta txikiak bere soinuak iradokiko lukeena baino azkarrago markatzen du, ihesaren bi muturrek motorraren burrunba zaratatsua itotzen baitute. Abiadura ertainean, 16 balbulako motorrak nahikoa potentzia lortzen du eta gogoz jarraitzen du biraka, zorte handiko gidari baten argibideak jarraituz. Erdiko kontsolaren botoi bat ukitzean, Sport inskripzio esanguratsuan nabarmentzen dena, diskoak 206 Nm-ko bulkada maximoa garatzen du laburki. Transmisio-palankak kontrolagarritasun bikaina du eta engranaje-kutxak berak funtzionatzen du - zoritxarrez, bost engranaje baino ez daude, azkena nahiko "luzea" da.
Baloiaren aurreko gurpilek "nanoak" bortizki ukitzen dute asfaltoa, beraz, segurtasun arrazoiengatik, diferentzialaren blokeo elektronikoa instalatzen da momentu optimoa banatzeko. Abarth 500-ren gehienezko abiadura 205 km/h-koa da, eta hemen ez zegoen segurtasun-sistemarik gabe: ASR trakzio-kontrola, ABS blokeoaren aurkako balazta-sistema eta larrialdi-balazta-sistema. 16 hazbeteko gurpilek eta 195 mm-ko pneumatikoek turbo-motorraren potentzia asfaltora transferitzen dute, zortzi segundotan 100 km/h-ra bizkortuz. Gorriz margotutako unitateek eta balazta-disko handiagoek 1100 kiloko "bala" bat geldiarazten dute 40 metro inguruz. Bestalde, esekidura gogorra eta direkzio arinegia ez dira hain ikusgarriak.
Nahiz eta zalea altu gidatzen ari den, kirol-aurreko eserleku luzangak prest daude eserleku eroso bat eskaintzeko. Oro har, leku nahikoa dago aurreko lerroan, baina atzealdean, belaunak atximurtuta sentituko dira eta burua pixka bat tiratu beharko duzu. Bolante berdinduak helduleku erosoa eskaintzen du. Aluminiozko pedalek eta larruz estalitako aldagailu batek ere lasterketaren sentsazioa areagotzen dute. Nabigazio sistema eramangarriak, barneko elektronikan integratuta, aukera interesgarri bat du - bere datu-baseak Europako lasterketa-pista ospetsuenak biltzen ditu. Adibidez, Hockenheimen bira egiten duen edonork bere emanaldiak zehatz-mehatz azter ditzake. Guk, noski, plazer txiki honetaz aprobetxatu eta berehala abiatu ginen indar gehiagoren bila. Ezaugarri hauek asegabeak iruditzen bazaizkizu, 160 zaldiko potentziaz hornitutako bertsioaren edo Abarth SS Assetto Corsaren bertsioaren katalogoa ikus dezakezu. Azken hau 49 kiloko pisua eta 930 zaldiko potentzia izugarria duten 200 aletan aterako da.
testua: Eberhard Kitler
Argazkia: Ahim Hartman
Ebaluazio
Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Errendimendu dinamiko ona, kirol-manipulazioa, leku asko aurrean, nabigazio sistema ondo pentsatua, zazpi airbag. Negatiboen artean, enborra txikia, atzeko belauneko eta buruko zabalera mugatua, direkzio sintetikoa, eserlekuen alboko euskarririk eza, turbokonpresoraren presioa eta aldatzeko neurgailuak irakurtzeko zailak eta bost abiadurako transmisioa dira.
xehetasun teknikoak
| Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet | |
|---|---|
| Lan bolumena | - |
| Power | 99 kW (135 CV) |
| Gehienez. momentua | - |
| azelerazio 0-100 km / h | 8 s |
| Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | 40 m |
| Gehienezko abiadura | 205 km / h |
| Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 8,8 l / 100 km |
| Oinarrizko prezioa | - |
