Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Bi nahi baduzu!
 

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Bi nahi baduzu!

Fiat-en promesak sinesten badituzu, TWIN-AIR motor berria bi zilindro besterik ez da. 500eko auto estilo retro ez hain merkean instalatu zen lehen aldiz, zuzeneko injekzio turboak lau zilindro estandarren lokarriak hausten saiatzen ari da.

Barne-errekuntzako motorrik eraginkorrena sortzeko lasterketan, ingeniariek Mikado ingeniaritza bezalako zerbait jokatzen dute - motor handi bat hartzen dute eta martxan jarraitzen duen bitartean zilindroak kentzen hasten dira. Oraingoz, Fiat-en diseinatzaileek bide luzea egin dute, TWIN-AIR izenarekin bere unitateak bi zilindro jarraian bakarrik jarraitzea lortzen baitu.

Pixka bat dibertigarria

Orduan, beste ezer ez da falta? Aitzitik, ez dauka, esate baterako, sarrerako espaloi-ardatzik, balbula guztiz aldatzeko sistema elektrohidrauliko batek hartzen baitu, eta horrek gasa ia erabateko inaktibitatera kondenatzen du. Etengabe irekita jarraitzen du eta larrialdi egoeretan soilik aktibatzen da. Erregai zuzeneko injekzioarekin batera, gasolindegiaren efizientzia handitu beharko litzateke, eta, aldi berean, turbokompresorea behar da 875cc-tan nahikoa potentzia ateratzeko. Emaitza 85 CV-koa da. eta gehieneko momentua 145 Nm-koa 1900 rpm-tan. Euren aurkaria Fiat 949aren 500 kilogramo da, gasaren lehen prentsan erabat zapaltzen direnak.

 

Bi zilindroko motorrak beitarekin erreakzionatzen du eskuineko oinaren edozein mugimenduren aurrean eta abiadura gogoz hartzen du. Hala ere, 6000 rpm-tan, mugagailua jotzen du, eta horrela 8000 abiadura neurgailua agerian uzten du. Overclocking balioei dagokienez, lau eserlekuko ereduak promesak ere ez ditu betetzen. Geldirik egotetik 100 km / h-ra bizkortzeak 11,8 segundo behar ditu, fabrikatzaileak esan baino zortzi hamarren gehiago.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Probatu Porsche Taycan Baikal lakuan

Hala ere, bi zilindroko modeloa lau zilindroko eta 100 CV-ko bertsioaren aurretik dago lehenago lortutako balioen arabera. TWIN-AIRek duen beste abantaila bat entretenimendu arloan dago, dinamika energetikoak talde akustiko batek osatutako eta interpretatutako musika emanaldi batekin akustikoki bat datozelako. Bi goiko txapelek ozenki kantatzen dute baina sekula ez gogaikarriak, eta fantasia apur batekin, haien ahotsa atzetik irudikatzen duzu. Automozio arraza honekin esperientziarik ez baduzu, hasieran ihes-kolektoreko soldadurak pitzatuta daudela pentsa dezakezu. Hala ere, laster sentituko duzu hegoaldeko tenperatura agintzen duten akustika epelarekiko sinpatia.

Aldarte desberdinak

 

Hain alaitasunez kutsatuta, pilotua ez da ziur aski goiko martxako palankara maiz iristeko. Nahiko neurrizkoa den transmisioko bost engranajeek lan gogorra eskatzen dute, zeren eta, behartuta kargatu arren, tarteko azelerazioan bultzada ikusgai dauden mugen barruan geratzen da. Nabarmentzekoa da bibrazioak engranaje palanka eta bolantera iristen direla - fabrikatzaileak esan arren diseinu akats hori oreka ardatz batekin ezabatu zuela. Sentimendu subjektiboak kontrakoa iradokitzen du, baina 500 pertsona prest daude pertsona ludiko eta inpultsiboen ahultasun hori barkatzeko.

Kontuz ibili eskuineko eskuak nahi gabe eko botoia sakatu ez dezan. Orduan, bizitzeko poz guztia ia arrastorik gabe desagertzen da. Moduak potentzia 57 CVra eta momentua 100 Newton metrora murrizten duen bigarren funtzio multzoa adierazten du. Aldi berean, motorrak flegmatikoki erantzuten dio azeleragailuaren pedalaren aginduei, eta zuzendaritzak City moduan funtzionatzen du, oso kolpe arina izaten baitu. Egia da, bereziki diseinatutako eta eguneroko ziklo batean funtzionatzen duenean, kostua ehuneko 14ra jaitsi dela, baina gidatzeko plazerra bera jaitsi da, eta agian gehiago.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Probako Honda Civic: Captain Future

Blue & Me infotainment sistema bere erregaiaren eraginkortasunez gidatzeko sisteman sartuta, Fiatek erregai aurrezteko beste tresna bat eskaintzen du. Nolanahi ere, ezin izan dugu erregaiaren kontsumo txikiagoa lortu 5,1 l / 100 km, fabrikako datuetan agindutako 4,1 l / 100 km-tik nahiko urrun dagoena. Kontsolamendu txikia: lau zilindroko anaia oso baldarra, 69 CV-rekin. ere ez du erregai gutxiago maneiatzen. TWIN-AIRen tenperatura beroa eta eguraldi hotza kontuan hartuta, 6,6 l / 100 km-ko probako batez besteko kontsumoa nahiko onargarritzat jo daiteke.

oreka

Gidatzeko plazer nabarmenagoa, kostu txikiagoa. Ba al dago zer hitz egin beste gasolina eredu baten alde? Ez da segurua, oinarrizko lau zilindroko bertsioak baino lau mila leva gehiago dirudienez ez duela hain paper garrantzitsua jokatuko saldutako autoetarako agindutako ekipamendu oparoa ikusita. Gainera, TWIN-AIRek start-stop sistema automatikoa eskaintzen du, normalean 660 BGN kostatzen dena. Eta nahiko modu fidagarrian funtzionatzen du. Hala ere, ESPrentzat, lehen bezala, 587 leva gehiago ordaindu beharko dituzu - hori da ezin duguna ulertu!

Horrela, bi zilindroko motorrak 500 flema sendatu zituen, baina ez zituen ezagutzen nahaste batzuk sendatu. Adibidez, aurreko ardatzak urduri astintzen jarraitzen du errepide gaineko kolpe laburretan, eta zuzendaritza sistemak ez du errepidearekin harremanetan jartzeko iritzirik ukatzen. Nabarmentzekoa da, hala ere, Fiat txikiak nola lortzen duen arintasuna eta arintasuna. Besteak beste, esekidura estuen ezarpenen ondorioz gertatzen da, alboko okertze arina soilik ahalbidetzen baitu, malgukitzeko gaitasuna erabat galdu gabe.

 

Modu berean, Cinquecentok ilusionista baten nolakotasunak erakusten ditu barne erosotasunean. Aurrealdean esertzen bazara, espazioa eta betegarri trinkoa gustatuko zaizkizu, eta berehala jakingo duzu eserlekuak txikiegiak direla eta palanka merkeak eta hauskorrak dituzten tarte oso mugatuan molda daitezkeela. Norbait hain inozoa izango balitz 3,55 metroko luzera duen globo espazio honetatik lau bidaiarirentzat eta haien ekipajeentzat espero badu, izugarri harrituko litzateke.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Proba laburra: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V bereizgarria

Dirudienez, Fiat 500 bat erosi zuten milioi erdi pertsona baino gehiago oso ondo bizi dira oraindik lau gurpileko lagunarekin. Orain, hurrengo hautagai guztiek TWIN-AIR aukeratu eta haurraren xarma emozionalari motor bizkorra eta ekonomikoa gehi diezaiokete, eta zilindroak baino haizetako garbigailuaren tobera hiru aldiz gehiago dituen autoa gidatu. Gutxik harro daiteke horretaz.

testua: Jens Drale

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Motor potenteak Fiaten diseinu mugikorraren ikonoa biziarazten du eta, kostu baxuarekin, gasolindegietako langileekin duzun harremana hondatuko du. Hala ere, unitateak ez ditu 500. modeloaren ezaugarri erabilgarriak apalak aldatzen.

xehetasun teknikoak

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Lan bolumena-
Power85 k.s. 5500 rpm
Gehienez.

momentua

-
azelerazio

0-100 km / h

11,8 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

38 m
Gehienezko abiadura173 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

6,6 l
Oinarrizko prezioa29 900 levov
ANTZEKO ARTIKULUAK
Nagusia » Test Drive » Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Bi nahi baduzu!

Gehitu iruzkin berria