Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Bi, nahi baduzu!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

Gaur egungo barne-errekuntzako motorrik eraginkorrena eraikitzeko lehian, ingeniariak Mikado mekaniko moduko bat jokatzen ari dira: motor handi bat hartu eta zilindroak kentzen hasten dira martxan jarraitzen duen bitartean. Momentuz, Fiat-eko diseinatzaileek bide luzea egin dute, euren unitateak, TWIN-AIR izenekoak, nolabait bi zilindro bakarrik jarraian pasatzea lortzen duelako.

Pixka bat dibertigarria

Beraz, ez da beste ezer falta? Aitzitik, ez du, esate baterako, sarrera-balbuletarako leva-ardatz bat, zeinaren funtzioak balbulen kontrol guztiz aldakorreko sistema elektro-hidrauliko batek hartzen baititu, eta horrek lepoa ia erabateko inaktibitatera kondenatzen du. Betiko irekita dago eta larrialdi egoeretan bakarrik aktibatzen da. Erregaiaren injekzio zuzenarekin batera, horrek gasolina-motorraren eraginkortasuna hobetu beharko luke, eta, aldi berean, turbokonpresor bat behar da 875 cc-ko potentzia nahikoa ateratzeko. Emaitza 85 hp eta 145 Nm-ko gehienezko momentua 1900 rpm-tan. Haien aurkaria Fiat 949-ren 500 kilogramoa da, gasaren lehen urratsean guztiz zapalduta dagoena.

Bi zilindroko motorrak beita bat bezala erreakzionatzen du eskuineko oinaren edozein mugimenduri eta gogotsu bira ematen du. Hala ere, 6000 bira/min-n ere mugatzaile bat jotzen du, eta horrela 8000 abiadura-neurgailuaren izendapena harrotzeko eskubide huts gisa agerian uzten du. Overclocking balioei dagokienez, lau eserlekuko eredua ere promesen atzean geratzen da. Gelditik 100 km/h-ra bizkortzeak 11,8 segundo behar ditu - fabrikatzaileak esandakoa baino zortzi hamarren gehiago.

Hala ere, bi zilindroko modeloa lau zilindroko eta 100 CV-ko bertsioaren aurretik dago lehenago lortutako balioen arabera. TWIN-AIRek duen beste abantaila bat entretenimendu arloan dago, dinamika energetikoak talde akustiko batek osatutako eta interpretatutako musika emanaldi batekin akustikoki bat datozelako. Bi goiko txapelek ozenki kantatzen dute baina sekula ez gogaikarriak, eta fantasia apur batekin, haien ahotsa atzetik irudikatzen duzu. Automozio arraza honekin esperientziarik ez baduzu, hasieran ihes-kolektoreko soldadurak pitzatuta daudela pentsa dezakezu. Hala ere, laster sentituko duzu hegoaldeko tenperatura agintzen duten akustika epelarekiko sinpatia.

Aldarte desberdinak

Halako alaitasunarekin kutsatuta, pilotuak seguruenik ez du goi-mailako palanka maiz iristeko kontra. Nahiko zehatza den transmisio baten bost engranajeek lan indartsua behar dute, zeren eta, karga behartua izan arren, tarteko azelerazioan trakzioa argi ikus daitekeen mugen barruan geratzen da. Azpimarratzekoa da bibrazioak engranaje-palanka eta bolantera iristen direla - fabrikatzaileak diseinu-akats hori oreka-ardatz batekin ezabatu zuela esan arren. Sentimendu subjektiboak kontrakoa dio, baina 500 pertsona prest daude jostalari eta inpultsiboaren ahultasun hori barkatzeko.

Kontuz ibili eskuineko eskuak ez duela ustekabean Eco botoia sakatu - orduan bizi-poz guztia ia arrastorik gabe desagertzen baita. Moduak bigarren funtzio multzoa adierazten du, zeinetan potentzia 57 hp-ra mugatzen den eta momentua 100 Nm-ra murrizten den. Aldi berean, motorrak askoz ere flegmatikoago erantzuten die azeleragailuaren pedalaren aginduei, eta direkzioa City moduan funtzionatzen du, mugimendu oso erraza baita. Egia da neurrira diseinatutako eguneroko zikloko proba batean kostua ehuneko 14ra arte jaitsi zela, baina gidatzeko plazera kopuru berean murriztu zen, agian gehiago.

Blue & Me infotainment sistema bere erregaiaren eraginkortasunez gidatzeko sisteman sartuta, Fiatek erregai aurrezteko beste tresna bat eskaintzen du. Nolanahi ere, ezin izan dugu erregaiaren kontsumo txikiagoa lortu 5,1 l / 100 km, fabrikako datuetan agindutako 4,1 l / 100 km-tik nahiko urrun dagoena. Kontsolamendu txikia: lau zilindroko anaia oso baldarra, 69 CV-rekin. ere ez du erregai gutxiago maneiatzen. TWIN-AIRen tenperatura beroa eta eguraldi hotza kontuan hartuta, 6,6 l / 100 km-ko probako batez besteko kontsumoa nahiko onargarritzat jo daiteke.

oreka

Nabarmen gehiago gidatzeko plazerra, kostu baxua - esan al dago beste gasolina eredu baten alde? Nekez, oinarrizko lau zilindroko bertsioak baino lau mila leva gehiago ere ez dirudielako hain garrantzirik izango saldutako autoetarako eskatutako ekipamendu aberatsa kontuan hartuta. Horrez gain, TWIN-AIR-ek hasiera-gelditze sistema automatiko bat eskaintzen du, normalean 660 BGN balio duena. Eta nahiko fidagarri funtzionatzen du. Hala ere, ESP-rako, lehen bezala, 587 leva ordaindu beharko dituzu - hori da ulertu ezin duguna!

Horrela, bi zilindroko motorrak 500 flema sendatu zituen, baina ez zituen ezagutzen nahaste batzuk sendatu. Adibidez, aurreko ardatzak urduri astintzen jarraitzen du errepide gaineko kolpe laburretan, eta zuzendaritza sistemak ez du errepidearekin harremanetan jartzeko iritzirik ukatzen. Nabarmentzekoa da, hala ere, Fiat txikiak nola lortzen duen arintasuna eta arintasuna. Besteak beste, esekidura estuen ezarpenen ondorioz gertatzen da, alboko okertze arina soilik ahalbidetzen baitu, malgukitzeko gaitasuna erabat galdu gabe.

Modu berean, Cinquecentok ilusionista baten nolakotasunak erakusten ditu barne erosotasunean. Aurrealdean esertzen bazara, espazioa eta betegarri trinkoa gustatuko zaizkizu, eta berehala jakingo duzu eserlekuak txikiegiak direla eta palanka merkeak eta hauskorrak dituzten tarte oso mugatuan molda daitezkeela. Norbait hain inozoa izango balitz 3,55 metroko luzera duen globo espazio honetatik lau bidaiarirentzat eta haien ekipajeentzat espero badu, izugarri harrituko litzateke.

Dirudienez, Fiat 500 bat erosi zuten milioi erdi pertsona baino gehiago oso ondo bizi dira oraindik lau gurpileko lagunarekin. Orain hurrengo hautagai guztiek TWIN-AIR aukera dezakete eta motor arin eta ekonomikoa gehi diezaioke haur baten xarma emozionalari, eta auto bat gidatzea haizetako garbigailuen toberak zilindroak baino hiru aldiz handiagoak dituena. Gutxik harro har dezakete honetaz.

testua: Jens Drale

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Motor potenteak Fiaten diseinu mugikorraren ikonoa biziarazten du eta, kostu baxuarekin, gasolindegietako langileekin duzun harremana hondatuko du. Hala ere, unitateak ez ditu 500. modeloaren ezaugarri erabilgarriak apalak aldatzen.

xehetasun teknikoak

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Lan bolumena	-
Power	85 k.s. 5500 rpm
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	11,8 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	38 m
Gehienezko abiadura	173 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	6,6 l
Oinarrizko prezioa	29 900 levov