Ferrari

Edukiak SortzaileaEmblemaAutoaren historia modeloetanGalderak eta erantzunak: Ferrari forma dotoreko kirol-auto dotoreengatik da ezaguna. Gainera, kontzeptu hori markaren modelo guztietan aurki daiteke. Motor-kirolen garapenean zehar, Italiako enpresa hau izan zen lasterketa gehienen doinua jarri zuena. Zerk lagundu du markaren ospearen hazkuntza hain azkar hazi den motorren munduan? Hona hemen istorioa. Sortzailea Konpainiak bere sortzaileari zor dio ospea, bi hamarkadaz Italiako hainbat autogileren fabriketan lan egin zuena, eta horri esker haietako gehienen esperientzia bereganatu zuen. Enzo Ferrari XIX. mendeko 98an jaio zen. Espezialista gazte batek lan bat lortzen du Alfa Romeo-n, eta horretarako auto-lehiaketetan ari da denbora luzez. Auto-lasterketei esker, autoak muturreko funtzionamendu-baldintzetan probatu daitezke, beraz, gidariak hobeto uler dezake zer behar duen auto batek azkar joan ahal izateko, erori gabe. Esperientzia txiki horrek lagundu zion Enzori lehiaketetarako autoak prestatzen espezialistaren postura igarotzen eta arrakasta handia izaten, esperientzia pertsonaletik sinetsita baitzegoen modernizazioak arrakasta handiagoa izango zuela. Italiako lantegi bera oinarri hartuta, Scuderia Ferrari lasterketa-dibisioa sortu zen (1929). Talde honek Alfa Romeo lasterketen programa osoa kontrolatu zuen 1930eko hamarkadaren amaierara arte. 1939an, Modenako fabrikatzaileen zerrendak automobilgintzaren historiako kirol-autoen marka esklusiboenetako bat izatera iritsiko zen etorri berri bat gehitu zuen. Enzo Ferrarik Auto-Avio Construzioni izendatu zuen konpainia. Sortzailearen ideia nagusia motor-kirolen garapena izan zen, baina nonbaiteko funtsak hartu behar zituen kirol-autoak sortzeko. Errepideko autoekiko eszeptikoa zen, eta markak motor-kiroletan jarraitzea ahalbidetzen zuen beharrezko eta ezinbesteko gaitztzat jo zituen. Hori izan zen bide-modelo berriak muntaketa-katetik aldiro ateratzearen arrazoi bakarra. Marka ospetsua da modelo gehienen gorputzaren silueta berezi eta dotoreengatik. Hainbat tuning estudiorekin lankidetzak erraztu zuen hori. Konpainia Milango Touring-en maiz bezeroa zen, baina gorputz-ideia esklusiboen "hornitzaile" nagusia PininFarina estudioa izan zen (estudio honi buruz beste berrikuspen batean irakur dezakezu). Ikurrina hazkuntzako zaldidun logotipoa Alfa Romeoren kirol dibisioa sortu zenetik agertu da, 29. urtean. Baina taldeak berritu zuen auto bakoitzak ikur ezberdin bat zuen: auto fabrikatzailea, zeinaren gidaritzapean Enzok zuzendutako taldeak lan egiten zuen. Enblemaren historia Ferrarik fabrikako lasterkari gisa jardun zuenean hasten da. Enzok berak gogoratu zuenez, hurrengo lasterketaren ostean, bere aita Francesco Baracca ezagutu zuen (bere hegazkinean hazten ari den zaldi baten irudia erabiltzen zuen borrokalaria). Bere emazteak borrokan hildako semearen logotipoa erabiltzea proposatu zion. Une horretatik aurrera, marka ospetsuaren etiketa ez da aldatu, eta autogileak gordetzen zuen familiaren ondaretzat ere hartu zuten. Autoaren historia modeloetan Ferrarik ekoitzitako lehen errepideko autoa AA Construzioni enpresaren izenarekin agertu zen. 815 modeloa zen, haren kanpaiaren azpian litro eta erdiko bolumena zuen 8 zilindroko potentzia-unitatea zegoen. 1946 - Ferrari autoen historiaren hasiera. Lehen kotxea hazkuntzako zaldi ospetsuarekin ateratzen da hondo horian. 125 modeloak 12 zilindroko aluminiozko motorra jaso zuen. Konpainiaren sortzailearen ideia gorpuzten zuen - errepideko auto bat oso azkar egitea, erosotasunari uko egin gabe. 1947 - ereduak bi motor mota zituen jada. Hasieran, 1,5 litroko unitate bat zen, baina 166 bertsioa bi litroko aldaketa jasotzen ari da dagoeneko. 1948 - Spyder Corsa auto berezi kopuru mugatu bat ekoitzi zen, errepideko autoetatik 2 Formulako autoetara erraz bihurtu zirenak. Nahikoa zen babesleak eta faroak kentzearekin. 1948 - Ferrari kirol taldeak Mille-Mile eta Targa-Florio lehiaketak irabazi zituen. 1949 - Fabrikatzaileentzako lasterketa garrantzitsuenean lehen garaipena - 24 Le-Mann. Momentu horretatik aurrera automozioko bi erraldoien arteko konfrontazio istorio izugarri interesgarria hasten da - Ford eta Ferrari, film luzeetako hainbat zuzendariren gidoietan behin eta berriz agertzen dena. 1951 - 340 Amerikako 4,1 litroko motorra ekoizten hasi zen, bi urte geroago 4,5 litroko potentzia unitate indartsuagoa jaso zuen. 1953 - automobilisten munduak Europa 250 modeloa ezagutu zuen. Hiru litroko barne errekuntzako motorra zegoen kaputxaren azpian. 1954 - 250 GT-tik hasita, Pininfarin diseinu estudioarekin lankidetza estua hasten da. 1956 - 410 Super America edizio mugatua agertu zen. Guztira, kotxe esklusibo bateko 14 unitate atera ziren muntaketa-katetik. Aberats gutxi batzuek baino ezin zuten ordaindu. 1958 - motorzaleek 250 Testa Rossa erosteko aukera izan zuten; 1959 - Kaliforniako 250 GT estilizatu bat agertu zen, eskaeraren arabera sortu zena. F250-ren aldaketa ireki arrakastatsuenetako bat izan zen. 1960 - Jatorrizko GTE 250 fastback 250 modelo ezagunean oinarrituta dago. 1962 - Berlinetta Lusso modelo dotorea kaleratu zen, auto bildumagileen artean ezaguna dena. Errepideko auto baten gehienezko abiadura 225 km/h baino gehiagokoa zen. 1964 - 330 GT aurkeztu zen. Aldi berean, 250 serie ezagunaren homologazioa - GTO kaleratu zen. Kotxeak 12 zilindroko hiru litroko V itxurako motorra jaso zuen, zeinaren potentzia 300 zaldira iritsi zen. 5 abiadurako kaxa batek kotxeari 283 kilometro orduko azeleratu zuen. 2013an, 39 aleetako bat mailupean sartu zen 52 milioi dolarren truke. dolar. 1966 - 12 zilindrorako V itxurako motor modelo berri bat agertu zen. Gasa banatzeko mekanismoak lau kaba-ardatz zituen (bi buru bakoitzeko). Unitate honek putzu lehorreko sistema bat jaso zuen. 1968 - Daytona modelo adierazgarrienetako bat aurkeztu zen. Kanpotik, autoa ez zen aurrekoak bezalakoa, murrizketagatik bereizten zen. Baina gidariak bere funtzionaltasuna frogatzea erabakitzen badu, orduan 282 km/h-ko abiadura gorenarekin. jende gutxik maneiatu dezake. 1970 - Dagoeneko ezagunak diren babesleku handiak eta ebaketa zeiharra duten faro biribilak agertzen dira autogile ezagunaren kirol-autoen diseinuan. Ordezkari horietako bat Dino eredua da. Denbora batez, Dino autoa marka bereizi gisa ekoitzi zen. Askotan, estandarrak ez diren motorrak erabiltzen ziren auto horien kanpaiaren azpian, adibidez, 6 zaldirako V-2,0 180 bat, 8 mila biratan lortu zena. 1971 - Berlinetta Boxerraren kirol bertsioaren agerpena. Kotxe honen berezitasuna boxer motorra zen, baita kaxa azpian zegoela ere. Xasisa altzairuzko karrozeria panelekin egitura tubular batean oinarritzen zen, lasterketako bertsioen antzera. 1980ko hamarkadaren hasierara arte, erosleei 308GT4 autoaren hainbat aldaketa eskaini zizkieten, Pininfarina diseinu estudiotik pasatu zirenak. 1980ko hamarkada - Beste modelo mitiko bat agertzen da - Testarossa. Errepideko kirol-autoak bost litroko barne-errekuntzako motor bat jaso zuen, 12 zilindroetako bakoitzerako bi sarrera eta ihes-balbula zituena, zeinaren potentzia 390 zaldikoa zen. Autoak 274 km/h-ra bizkortu zuen. 1987 - Enzo Ferrari modelo berri baten garapenean parte hartu zuen - F40. Horren arrazoia konpainiak bere bizitzan zehar egindako ahalegina nabarmentzea da. Urteurreneko autoak luzetara muntatutako 8 zilindroko motorra jaso zuen, marko tubular batean muntatuta zegoena, Kevlar plakekin indartuta zegoena. Autoa erosotasunik gabe zegoen - ez zuen eserlekuaren doikuntzarik ere. Esekidurak errepideko kolpe guztiak gorputzera transmititzen zituen. Benetako lasterketa-auto bat zen, konpainiaren jabearen ideia nagusia islatzen zuen - munduak kirol-autoak baino ez ditu behar: hori da bitarteko mekanikoen helburua. 1988 - konpainiak bere sortzailea galdu zuen eta, ondoren, Fiat-ren esku gelditu zen, orain arte markaren akzioen erdia baitzegoen. 1992 - Genevako Motor Show-ek Pininfarina estudioko 456 GT coupé eta GTA modelo atzeko trakzioa aurkeztu zituen. 1994 - F355 aurrekontu kirol autoa agertu zen, Italiako diseinu estudio batetik ere igaro zen. 1996 - Ferrari 550 Maranello estreinatu zen; 1999 - Bigarren milurtekoaren amaieran beste diseinu-eredu bat kaleratu zen - 360 Modena, Genevako Motor Show-ean aurkeztu zena. 2003 - beste eredu tematiko bat auto munduari aurkeztu zitzaion - Ferrari Enzo, diseinatzaile ospetsuaren omenez kaleratu zen. Autoak 1 auto formula baten eskemak jaso zituen. Potentzia-unitate gisa 12 litro eta 6 hp dituen 660 zilindroko ICE bat aukeratu zen. 100 km/h-ra arte, autoak 3,6 segundotan bizkortzen du, eta abiadura muga 350 ingurukoa da. Guztira, 400 atera ziren muntaia-katea kopiarik gabe. Baina markaren benetako zale batek bakarrik eska zezakeen auto bat, 500 mila euro inguru ordaindu behar baitziren horretarako, eta gero aldez aurretik aginduz. 2018 - Konpainiako zuzendari nagusiak jakinarazi du garatzen ari dela super auto elektriko batean. Markaren historian zehar, kirol-auto izugarri eder asko aurkeztu dira, bildumazale askok oraindik gutiziatuak direnak. Edertasunaz gain, potentzia handia zuten auto hauek. Esaterako, Michael Schumacher ospetsuaren garaipena lortu zuten F1 autoak Ferrarikoak ziren. Hona hemen konpainiaren azken modeloetako baten bideo errepasoa - LaFerrari: Galderak eta Erantzunak: Nork sortu zuen Ferrariren logotipoa? Enzo Ferrari Italiako kirol-autoen marka sortzailearen logotipoa asmatu eta garatu zuen. Enpresaren existentzian zehar, logotipoak hainbat hobekuntza jasan ditu. Zer da Ferrariren logotipoa? Enblemaren funtsezko elementua hazkuntzako zaldi bat da.