Ferrari Scuderia Spider 16M proba proba: trumoitsua

Ferrari Scuderia Spider 16M batean tunelean barrena bidaiatzea AC/DC abestian izen bereko tximistak haurrentzako doinu dibertigarri baten antzekoa den aurrean zerbait bizitzea da. 499 Scuderia serieak, 430 unitatetara mugatuta, azken insonorizazio zatia ere kendu du, teilatua alegia. Orduan, gauzak hain ikaragarri bihurtu ziren, gure proba-ekipoak ia Jainkoari atseden bat eman zion...

Lasterketako kirol auto bateko tuneletik paseatzea baino askoz ere gehiago zen: oraingoan benetako onurak ikusi ditugu. Azkena, baina orkestraren kontzertu birtuosoa, agian berriro ere berdina ez dena. 430 Scuderiaren bertsio irekia, Scuderia Spider 16M izenaz deitua, litekeena da bizitzaren poza bihotzez erakusten duen azken Ferrari izatea. Europar Batasunak ibilgailuen zarata muga zorrotzagoak ezartzen ditu eta Maranellok neurriak hartu beharko ditu.

Azken mohikanoa

Eskertzen jarraitzen dugu ikuskizun ikusgarri honetan parte hartzeko aukera izan dugulako, nahiz eta agian azkena izan. Oraingoan belarriak hil arte bizkortzen ari gara; azken finean, tunel batean dagoen kirol deskapotable bat aire zabaleko rock jaialdiaren parekoa da. 255 euroren truke, zorte gutxi batzuek automobilgintza modernoko antzezle zaratatsuenen kontzerturako sarrera erreserbatu dezakete: Maranelloko zortzi zilindroko motorra. Guztira 350 litroko bolumena dute, 4,3 hp potentzia. Horrekin. eta 510 Nm-ko gehienezko momentua, eta pilotuak nahi izanez gero, biradera gai da abiadura handiko gehiegikeriak egiteko 470 rpm-ra arte. Ereduaren ondorengoa osatuta dago eta ofizialki Frankfurteko IAAn aurkeztu da publikoari, beraz, ohorea dugu belaunaldi "zahar"aren zisnearen abestiaz gozatzen azkenen artean egotea.

16M F430 Spider-en errendimendurik muturrekoenaren izendapen gehigarria da, eta ondo legoke haren atzean dagoena aipatzea. "M" Mondialitik dator (italiarra munduko txapelketetarako), eta 16 da konpainiak 1 Formulan irabazi dituen diseinu tituluen kopurua. Izan ere, auto irekia lasterketako autoetatik gertuago dago bere erlatibo itxia baino.

Elite familia

Scuderia Spider 16M F430 serieko erabateko gailurra da eta hamarkadetan zehar goi mailako kirolarien esparruan bizi izan den Ferrari kirol-mitoaren adierazpide ezin hobea da: erdiko motordun bi eserlekuko modeloa dugu, itxura ezin limurgarria duena. zortzi zilindroko motorra, soinu basatia eta gidatzeko portaera hiperaktiboa. Gidatzeko plazer bizia motozikleten ezaugarriagoa da lau gurpilekoek baino. Hitz batean, Ferrarik orain eskaintzen duen benetako produktua da.

Orain arte esandakoa askorentzat interesgarria da, eta kotxe kopuru mugatuak are beroagoa egiten du giroa. 430 Scuderia coupe-ak ez bezala, Scuderia Spider 16M irekia Ferrarik urte amaierarako ekoitzi nahi dituen 499 unitatetara mugatuta dago, bakoitza bere serie-zenbakia adierazten duen panelean plaka berezi batekin.

Sonic erasoa

Autoen burrunba ukaezinaren inguruko fetitxistentzat, zalantzarik gabe, emozio ahaztezina izango da Scuderia Spider armiarma zertarako gai den entzutea. Hori izan zen motorzale talde baten kasua, tunela amaitu eta gero erne jarri eta zurrumurru gaiztoaren jatorriari begira. Elur-jausi akustikoa hasi eta gutxira, Scuderia bera agertu zen bere aintzatespenean, eta motorzaleek sinesgaitz esan zuten: "Espero genuen gutxienez lasterketako auto batzuk bata bestearen atzetik agertzea!" Gure neurketa ekipamenduak gauzen pertzepzio subjektiboa erabat baieztatu du. 131,5 dezibelioko soinu harrigarria agertu zen gailuaren pantailan, ibilgailua tunelera igarotzen zen bitartean.

Arrazoizkoa zen zure buruari galdetzea, horren zaratatsua al da kabinan? Azken finean, egoera batean soinu-erasoa gutxienez partzialki iragazi zezakeen bakarra teilatu elektrikoa zen. Eta esaneko eserlekuen atzean sartu zen... Bigarren saiakera. Orain gailua autoaren barruan dago deflector aerodinamikoaren altueran. Scuderiak berriro ere imajinaezina den burrunba gune kontzentratua sortzen du, hormetan eta tunelean tximistaren abiadurarekin oihartzuna duena. Pantaila 131,5 dBA-ra itzultzen da. Konparazio baterako, hau da zugandik 100 metrora hegan egiten duen hegazkin batetik entzuten duzun zarata ...

Benetako haragi eta odoleko Scuderia

Dena den, ez pentsa 16M soinu-sorgailu super-eraginkorra denik, beste aukerarik ez duenik: 430 Scuderia "estandarra" bezala, GT lasterketako autoa da, teilatu mugikorra duena soilik. Eta azken honek, bide batez, are zailagoa egiten du gidatzeko eremuak aukeratzea.

Mendiko serpentinetan gidatzen ari bazara erabateko mugimenduan, emozio akustikoen intentsitatea ia erdira murrizten da. Hala ere, itsaslabar izugarrien arteko tunel edo errepide baten bila bazabiltza, ezin izango duzu errepideko auto honen portaeraz gozatu, hori ere barkaezina izango litzateke. Descapotableak coupé-ak baino 90 kilogramo gehiago pisatzen du, baina hori itzuliko denboratik bakarrik ikus daiteke pistan (Fiorano ibilbidean 1.26,5 minutuko denbora da itxitako bertsioan 1.25,0 minutukoa), baina ez kontrolean bertan.

Armiarma aldaketa haragi eta odolezko benetako Scuderia izaten jarraitu du. 16M-k erokeria eroarekin sartzen ditu izkinetan, eta ibilbide egokian kokatuta dagoenean, katapultatzen du kirurgia-zehaztasunarekin batera, bultzada etengabea galdu gabe. Inolako atzerapenik gabe, motorraren abiadura zonalde gorrira sartzen da martxa aldatu ondoren, eta orgiak jarraitzen du bolanteko LEDa argitu arte, abiadura-mugagailu elektronikoaren aktibazioa seinalatuz.

Esku zehatza

Interesgarria da, Scuderia Spider armiarmak pilotuaren akats gehienak konpentsatu ditzakeela. Ibilgailuak irristagaitza mugatuko diferentzial elektronikoz kontrolatutako eta F1-Trac trakzio kontrolarekin hornituta dago, atzeko ardatzaren kargako bat-bateko aldaketen zantzuak kontrolatzen dituena. Horrela, autoa atzeko urduritasunerako joerarik gabea da, motor zentraletarako ohikoa dena, eta norabide aldaketa bat duten bira batzuetan stoikoki lasai jarraitzen du. Azken honek gidaria pilotu profesional bat bezala sentiarazten du, nahiz eta kasu gehienetan kredituaren erdia gutxienez adituki sintonizatutako elektronikara bideratzen den.

Teilaturik gabeko Armiarmak bidaiariei are esperientzia originalagoa eta benetakoagoa eskaintzen die, bidaian gertatzen dena haien zentzumenetara iristen baita. Adibidez, berotutako Pirelli PZero Corsa pneumatikoen keaz ari gara. Edo zeramikazko balazten zarata espezifikoa. Ez dezagun ahaztu F1 engranaje-kutxa sekuentzialak transmisiotik 60 milisegundoz engranajeak aldatzean ateratzen duen pitzadura gorra. Geldi gaitezen, berriz ere 16M ekarri zigun kontzertuari oda batekin erori ginen.

Tira, EBko jakitun maiteok, ezin izango duzue Scuderia Spider 16M hartu. Beranduegi, eredua ekoizten ari da dagoeneko eta gure oroitzapenak luzaroan biziko dira. Eta espero dugu bihar horrelako makinak agertuko direla.

testua: Markus Peters

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

xehetasun teknikoak

Ferrari Scuderia Spider 16M
Lan bolumena	-
Power	510 k.-tik aurrera. 8500 rpm-tan
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	3,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	-
Gehienezko abiadura	315 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	15,7 l
Oinarrizko prezioa	255 350 euro