Test drive Ferrari P 4/5: Nire izena gorria da
Test Drive

Test drive Ferrari P 4/5: Nire izena gorria da

Test drive Ferrari P 4/5: Nire izena gorria da

Ferrari logotipo berezia eta neurrira egindako Pininfarina gorputzak bildumagileen artean bitxienak eta preziatuenak dira. Glickenhaus P 4/5 berriarekin, Italiako artisauek bitxi garaikidea gehitzen diote bildumari.

Maranello markako zale sutsu eta argitsuenaren ametsak zehazten uzten badiogu, txapa kopuru mugatua egongo da, hala nola 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman 1954tik, 257 GTS / 4 NART Spider 1967tik. , 250 LM 1963koa , P4 1967koa eta ziurrenik Enzo Ferrariren azken oihua. Horrelako bildumaz harro ezin duten pertsonentzat, James Glickenhausen ibilbideari erreparatzea merezi du.

Glickenhouse gidoilaria ozeanoaren alde honetan, Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents eta McBain bezalako akzio-film ilunen zuzendari eta ekoizle gisa ezaguna da. Jakina, ospea diru-sarrera garrantzitsu batekin dator, eta horrek auto klasikoen bilduma benetan ikusgarria biltzeko aukera ematen dio. “Ferrari 166 Spider Corsa bat daukat, Franco Cortesek pilotatutako 1947ko modeloa, Daytonako lehen hiru postuetan dauden hiru 330 P3/4 Spyderetako bat eta 4 marko zenbakia duen P412/0854 bat inportatzaile britainiar batek agindutakoa. "Maranello Concessionaires", Glickenhausek bere altxorrak zerrendatzen ditu New Yorkeko tonu intelektual apur bat urrunean. Izan ere, Glickenhaus-ek duela gutxi arte bete gabeko automobilgintzako amets bakarra Ferrari absolutua izatea zen - Hyper-Ultra-Berlinetissima hau Enzok onartutako formatuaren bertsio eguneratua eta Ferrariren egungo gamako onenetik hartutako edukia.

Hasiera-hasieratik, Glickenhausek Ferrari modelo batean oinarritutako lan paregabea sortzeko aginduak hartzaile bakarra izan zezakeela ulertu zuen: Pininfarina Turingo estilistak, ospearen sustraiak iazko 50eko hamarkadan sortutakoak direla. Mendeko ale bakarrak pertsona ospetsuentzat pentsatuta zeuden. Glickenhausen agindua, Andrea Pininfarina diseinatzaile nagusiaren eta Paolo Garella proiektu berezien zuzendariaren taldeari emandakoa, berez ezohiko zerbait da: autoak P4 baten itxura izan behar du, Enzo Ferrariren errendimendua izan eta estatubatuar homologazioa jaso. adibidez F430 seriea.

Orduan, bildumagile amerikarra zirriborro, diseinu kontzeptual, grafiko informatiko eta italiar diseinatzaileen planeatzaileetara egindako gonbidapenez gainezka geratzen da, non une batean bere izena James ote den galdetzen hasten da, ez Enzo... Ferrariren sortzailea tartean dago. proiektuan ez bakarrik kontzeptuaren patroi gisa - bere izena duen auto batek haragizko lan paregabea betetzen du. Hasiera-hasieratik, argi dago plataforma tekniko egoki bakarra Enzo Ferrari goi-modeloa dela, zereginak Glickenhaus P 4/5-aren maila teknikoan eskakizunak jartzen baititu, kirol profesionaletatik ahalik eta hurbilen. "Emaile" fisiko bat nahiko erraz eta azkar aurkitu zen Ferrariren Kaliforniako kontzesionarioan - Enzo, AEBetan ziurtagiriaren eskakizunen arabera fabrikatua, ezin izan zuen erosle potentzialarengana iritsi, azken honek finantza ahultasuna baitzuen. porrotaren ondorioz. moneta espekulazioa Hego Amerikan.

Glickenhausek berehala erosi zuen autoa eta Turinetik gertu dagoen Cambianoko Pininfarina garapen zentrora bidali zuen, bere bildumako Ferrari P4 lasterketako prototipo batekin batera, diseinatzaileek ideia osoa eta argia izango zutela jatorrizkotik zuzenean. Ehun ordu haize-tunelean, tamaina osoko buztinezko modelo bat eta hainbat milioi dolarren kostua geroago, Pininfarinaren Ferrari P4/5 berria guztiz gidatuta dago eta proba-pistan dago Parisetik gertu dagoen CERAM probalekuan. Enzoren karrozeria Pininfarina-k ordezkatu du horretarako espresuki eraikitako 200 eta bere aplikazioaren xehetasunen arabera berezia.

P4 / 5a abiatu bezain laster, lehen martxako kutsu arin baten aurretik, programa denboran atzera bidaiatzeko konpromisoa hartzen du automobilismora. Urruneko kupula gardenean Maranello markaren historian garai hartako berehalako sentsazioa aurreikusten da, Ferrari-k 1 edo Formula XNUMX-eko bi edo hiru auto ordaindu ez ezik, lau edo bost prototipoekin parte har zezakeen pistako txapelketan, fabrikako hamar pilotu inguru osatuta. ...

Poligonoaren txandak Daytona obalo ospetsuaren bihurgunearen itxura hartzen du bat-batean, eta gidariak modu diskretuan jokatzen du garai haietako pilotuen papera, zeinen begietan James Glickenhaus, Andrea Pininfarina eta Paolo Forgelo Garella, pistaren ondoan, haren itxura duten. 60ko hamarkadatik aurrera.

Testua: Eckhard Able

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Gehitu iruzkin berria