Ferrari FF V12 2015 berrikuspena
Test Drive

Ferrari FF V12 2015 berrikuspena

Ferrari FF ez da autoekiko batez besteko edo batez besteko interesa duen pertsona bati burura etortzen zaion Maranelloko lehen autoa. Jendeari esaten diozunean Ferrarik astebururako FF bat emango dizula, sudurra zimurtu eta apur bat barregarri ikusten zaituzte.

Hau lau eserlekuko, lau gurpileko trakzioa eta V12-ko kupea dela azaltzen duzunean, argiak piztu aurretik antzematen da. — Ai, bi ateko furgoneta itxura duen hori esan nahi duzu?

Bai hori da.

Balio

Ferrari gama "normalaren" goialdetik pauso batera, FF aurkituko duzu. Hasierako Kaliforniak lau eserleku izan ditzake, baina nahiko zaila izango da bertan lau pertsona erreal sartzea, beraz, lagunak edo senideak zurekin ekarri nahi badituzu, FF da Ferrari zuretzat.

Hala ere, 624,646 $-tik aurrera 20 FF baliteke banku-kontu guztietarako ez izatea. Batera handi horren truke, bi-xenoizko argiak, garbigailu eta argi automatikoak, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreak atzeko kamerarekin, gurutzaldi-kontrola, atzeko ispilu elektrokromatiko berotuak, XNUMX hazbeteko aleaziozko gurpilak, bost gidatzeko modu, eserleku elektrikoa eta direkzioa lortuko dituzu. gurpila. doikuntza, zona biko klima-kontrola, beira bikoitzeko leihoak, maleteroen estalkia elektrikoa eta lapurreten aurkako babesa.

Jabeek ibilgailu hauek zenbat gutxitan erabiltzen dituzten adierazteko, FF kargagailu bat eta estalki hornitua dator.

Gure autoa inbertsio-bankari baten jarrera zintzilik egon zen, premium/whisky izugarri baten ostean. Aukera asko Ferrariren Tailor Made programatik hartu ziren, jabeek hari eta oihal puska guztiak aukeratzeko aukera ematen diena; kasu honetan, 147,000 $ koadrodun oihalezko forrua (bai), hiru geruzako pintura harrigarria, RMSV gurpilak eta bat. golferako poltsa egokitua. are tartan gehiagorekin ($11,500K).

Aukeren zerrenda guztira 295,739 $ zen. Tailor Made luxuaz gain, beirazko teilatu panoramikoa (30,000 $), kabinan karbono-zuntzezko pieza ugari, LED aldatzeko adierazleekin karbonozko bolantea (13950 $), takometro zuria, Apple CarPlay (6790 $) eta osagarriak barne. iPad minirako. atzeko eserlekuko bidaiarientzat.

Gehiago dago, baina argazkia lortzen duzu. Ferrari bat zurea eta zurea bakarrik egin dezakezu, eta ia inork ez du Ferrari bat erosten gauza batzuk egiaztatu gabe.

Diseinua

Berehala aterako gara eta arraro samarra dela esango dugu. Proportzionalki hitz eginda, honek ez luke funtzionatu behar - kanpaia asko dago eta Smart ForTwo batek ia estutu dezakeen aurreko gurpilaren eta atearen artean hutsune bat dago. autoa eta kabinaren atzeko posizioa konpentsatzen laguntzen du. Zuzenekoa argazkietan baino askoz hobeto ikusten da.

Ez da itsusia, baina ez da 458 bezain distiratsua, eta ez da F12 bezain polita. Aurrean, ordea, Ferrari hutsa da: zaldi-erreto zabala, atzeko faro luzeak eta LED-pilak dituztenak. Zalantzarik gabe, badu presentzia.

Barruan, nahiko dotorea da. Ferrarik barrualdeetarako ikuspegi minimalista du, eta FFk luxua hobesten du kiroltasunaren gainetik. Aurrealdeko eserleku handiak oso erosoak dira. Atzeko bolatxoak, atzeko bulketan moztuta, nahikoa sakon eta erosoak ziren sei oineko boluntario potolo batentzat.

Segurtasuna

FFk lau airbag ditu. Karbono-zeramikazko disko indartsuetan muntatutako ABS, baita egonkortasuna eta trakzioa kontrolatzeko sistema ere. Ez dago ANCAP izar baloraziorik, beharbada arrazoi argiengatik.

Ezaugarriak

Gure FF Apple CarPlay-rekin zegoen. USB bidez konektatzen denean, iOS estiloko interfazeak Ferrari estandarra ordezkatzen du (berez ez da txarra). Bederatzi bozgorailuko estereo sistema izugarri indartsua da, baina ez genuen asko erabili...

Motorra / Transmisioa

Ferrari-ren 6.3 litroko V12 suhesian estu sartuta dago, FF ia motor erdiko auto bat bihurtuz. Aurrealdean beste bota baterako lekua dago aire-hartunen gogaikarri (eder)engatik ez balitz. 8000 rpm entzutekotan, hamabi zilindroek 495 kW izugarria sortzen dute, eta 683 Nm-ko momentu gailurra 2000 rpm lehenago lortzen da.

Oso erosoa da eguneroko gidatzeko

Zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko transmisioak lau gurpilak gidatzen ditu. Gidatzea atzeko gurpileko trakzioa da, noski, Italiako F1-Trac atzeko diferentzial batekin, gauzak eskuetatik ken ez daitezen. Oin zapalarekin, 100 km/h 3.7 segundotan eta 200 km/h 10.9an iritsiko zara, eta 15.4 l/100 km-ko erregaiaren batez besteko kontsumoa hondatuko duzu. Gidatze aktibo pare bat egunez, 20 l / 100 km inguru gastatu genituen.

Gidatzea

FFrako trantsizioa ez da F12 astunagoa eta txikiagoa bezalakoa. Ate luzea erraz irekitzen da, eta ibilaldiaren altuerari esker, gidariaren eserlekuan sartzea erraza da. Gurpil angeluzuzena beharrezko kontrol guztiak ditu, abiarazteko botoi gorri erakargarri bat barne. Manettino kontrolak gidatzeko moduen artean aldatzeko aukera ematen du: elurra, hezea, erosotasuna, kirola eta ESC itzalita.

Abiarazte-botoiaren gainean "errepide gorabeheratsuak" botoi bat dago, motelgailu aktiboen ekintza leuntzen duena, eta hori bereziki erabilgarria da Australiako errepide ondo asfaltatuetan.

FFren berezitasuna eguneroko gidatzeko erabil daitekeela da. California T-arekin gertatzen den bezala, gidatzeko esperientzian gutxi dago, autoari eusten bazaizu, gaitasun izugarria den gauza gisa nabarmentzeko. Ia pasatzen ari bazara bezala jokatuko da zuan zehar. Aparkatzeko eta maniobratzeko erraztasunarekin muga egiten du, bost metro baino gutxiagoko beste edozein autok baino okerrago, nahiz eta gehiena kapoia den. Zabalera gauzak zail ditzakeen zerbait da.

Bere luzerak eta pisuak ez dute ezer esan nahi Sport modura aldatzen zarenean: motelgailuak zurrunagoak dira, gasak bidaia gutxiago behar du eta auto osoa piztuta sentitzen da, prest. Prest gaude - buelta multzo handia dago aurretik. Aktibatu jaurtiketa-kontrola (barruan hamabi urteko ume batentzat) eta kolpatu 100 km/h lehen izkina baino lehen, bat-batean izugarri hurbiltzen dena.

V12 guztiz bikaina da

Balazta-pedal zulatu erraldoi batek karbono-zeramikazko balazta erraldoi baten gainean eragiten du. Lehenengo bira horrek begiak piztuko ditu pedalei esker, balaztatzeko ahalmen hori guztia beharko duzulakoan. FF neurriz baina gogor gelditzen da, edo frenatzen jarraituz gero geldituko litzateke. Askoz dibertigarriagoa da berriro azeleragailua sakatzea leihoak beheratuta eta autoa belarrietatik eta palmondoetatik hizketan entzutea.

Konfiantza hartzen duzunean, oso azkar gertatzen dena, konturatuko zara FF-k 458 eta F12-ek duten ukitu arina ez duen arren, ez dela makurtzen. 

V12 guztiz zoragarria da, gauden harana soinu nahastezinaz betetzen du, negozio itxurako kirrika bat eskuineko zurtoina sakatzen duzun bakoitzean. 

Hainbat sistema elektronikoek eta F1-Trac diferentzial bikain batek trakzio paregabea eta dibertsio handia eskaintzen dute aldi berean.

Kargapean, aurrealdeko muturrak hasierako subviraje apur bat du, aurreko gurpiletatik potentzia gutxi igarotzen dela adierazten du. Gainontzeko gamaren antzera pozik ez dagoen arren, FFren lasaitasuna eta lasaitasuna auto erosoagoa dela esan nahi du.

Erabateko absentzia termino erlatiboa da, noski, zuhaitzez, hesiz eta ibai batera eroritako bide publikotik erortzearen ezinbesteko hondamendia kontuan hartuta. 

Gure proba-ziklo oso gorabeheratsuan ere, FF-k trebetasun gupidagabearekin eta sariekin mantentzen du trakzio-kontroletik nahikoa askatasunarekin heroi samarra sentitzeko.

Ferrari FF oso kotxe ikusgarria da. Errendimendua eta manipulazioa GT auto erosoa izan dadin beheratzen diren arren, izugarri azkarra da oraindik. Garrantzitsua bezain garrantzitsua da, bertan egiten duzuna edozein dela ere irribarrea sortzen dizun autoa da. Gu bezalako hilkor soilentzat eskura ez dagoen arren, norbait zuregana hurbiltzen entzutea doako entretenimendurik onenetakoa da.

FF-k bere kontrakorrak ditu, baina ia guztiz justifikatu gabe dago, markaren ikuspegi purista mitiko batzuk ikusita. Ez dago arrazoirik horrelako auto bat existitu ez dadin eta erabat merezi du bere Ferrari bereizgarria.

Gehitu iruzkin berria