Test drive Ferrari FF Bentley Continental Supersports-en aurka: Summit
Test Drive

Test drive Ferrari FF Bentley Continental Supersports-en aurka: Summit

Test drive Ferrari FF Bentley Continental Supersports-en aurka: Summit

Transmisio bikoitzarekin, maleta handi batekin eta V12 motor batekin, garai guztietako Ferrari praktikoenak Bentley kirolarienarekin talka egiten du. Nork irabaziko du ezohiko duelu hau?

Hitz egin dezagun zurtoinez. Bai, hori da - hau da kirol-autoetan, printzipioz, hitz bat ere esaten ez den lekua. Gai hau saihestu egiten da pisu handiko ibilgailuak XIX.mendeko bagoi klasiko bezain dinamikoak direlako. Imajinatu une batez Ferrari 19 eta Renault Kangu bata bestearen ondoan zutik - orain ulertzen duzu zertaz ari garen, ezta?

Gmo

Hala ere, Scuderiak modelo bat sortzea erabaki zuen, ezaugarri interesgarrienak bere atzeko muturrean deritzonean biltzen baitira: objektiboki, FF kirol-autoen munduan zerbait berezitzat har daiteke. Modeloak asko harritu zituen bere maletategiko ate handiarekin eta 450 litroko ekipaje estandar batekin. Enborrean, berriz, bulto handi bat ikusten da, zeinaren azpian engranaje-kutxa ezkutatuta dagoen. FF-k Suitzako labana moduko baten papera betetzen du Ferrariren zalditerian, baina horrek ez du eragozten funtsezko xehetasunei eustea, hala nola, ardatzean instalatutako zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko kaxa bat, Getrag-ekin elkarlanean garatua. .

Aurrean, FF-k V12 motor indartsua du, agian 4,91 metroko luzera duen autoaren eta oso maitatua den Scagliettiren aurrekoaren arteko komun bakarra. Eta Maranellok antza denez, benetan praktikoa den lehenengo Ferrari eraikitzeko erronka serio hartu zuenez, modelo berriak transmisio bikoitzeko sistema oso berritzailea ere badu.

Pentsa azkar!

Duela gutxi arte, Italiako iparraldeko harrotasunak sarritan partekatzen zuen bere bezero disolbatzaileen garajeetan aristokrazia britainiarrarekin Bentley moduan, eta hori nahiko logikoa dirudi: auto bat aisialdirako diseinatuta dago, eta bestea hipodromoetarako. Hala ere, une horretatik aurrera, bi enpresak lehiakide bihurtzen dira.

Continental Supersports-ek 370 litroko maleta bat du eta atzeko eserlekuen bizkarraldean tarte pixka bat karga luzeagoetarako; Dena den, egia esan, FFren atzeko kabina askoz erosoagoa da bidaiatzeko Bentleyn gurutze-puntudun tapizeria duen zulo dotore baina estua baino. Ferrarik metrika honetan lortutako garaipenak letra larriz idaztea merezi du, ez da egunero gertatzen.

Zuzeneko konparazioa

Hala ere, FF egiazko Ferrari bat izaten jarraitzen du, barrukoari dagokionez automatikoki ehuneko 98ko gogobetetasuna esan nahi du. Kabinak benetako larru usaina du, eta karbono-zuntz leundu asko ere itxura ona baino hobea da. Baina FF Bentley-ren atzetik geratzen da zehaztasun eta malkartasunari dagokionez, eskuz landutako aire-fluxuen gidak eta literalki piezen arteko juntura mikroskopikoekin - hemen bi autoen arteko aldea Emilia-Romagna eta Crew-en arteko distantzia baino txikiagoa da.

Tarteka FFren gorputzeko txoko ezkutuetatik kirrinka bat entzuten da. Kirolari italiarraren esekidura moldagarriak espaloiaren kolpe gogorrei erasokorrago erantzuten die, eta 2,4 tonako Supersports-ek errepideko kolpeak kudeatzen ditu Queen Maryk itsasoko olatu argiei begiratzen dien mespretxuarekin. Aldiz, kolpe ondulatuetan, Bentleyk FF baino gehiago astintzen du. FFren lasaitasun irmoa bihurgune bizkorretan nabarmena da: 1,9 tonako autoa errepideari itsatsita dago, lor daitezkeen alboko azelerazio-zifrak ikaragarriak dira eta erosotasunak maila onean jarraitzen du.

Nola lortu zuen Ferrarik hori? FF-ak 1,95 metroko zabalera du, eta horrek kamioi bat bezain zabal egiten du, eta grabitate-zentro baxua eta Bentley bat baino 25 cm luzeagoa den gurpil-distantzia gehitzen dugunean, Ferrariren diseinuaren abantailak nabariak dirudite. 388 kiloko aldea komentatzeak ez du balio...

Teknika

Ferrariren kanpaiaren azpian, 6,3 litroko V12 motor bat aurkituko duzu aurreko ardatzaren atzean 65 graduko bankutik zilindro angelu arraroa duena. Bentley-k 12 graduko W72 bi-turbo motorra du, bere arerio italiarra bezain trinkoa ez dena eta, beraz, aurrealdeko eremu askoz gehiago hartzen du. FF aurrealdeko erdiguneko motorra duen ibilgailua da atzeko ardatzarekiko pisu oreka handiagoa duena, ibilgailuaren aurrealdean muntatutako transmisio bikoitzeko modulu bat egonda ere.

PTU moduluak aldagailuaren lehen lau engranajeak estaltzen ditu eta, Ferrarik garatutako F1-Trac trakzio-kontroleko sistemarekin eta elektronikoki kontrolatutako E-Diff atzeko diferentzialarekin batera, trakzio ezin hobea bermatzen du lau gurpiletako bakoitzean. Ingeniaritza lan honek guztiak neutraltasun ikusgarria ematen dio autoari, baita elurretan ere. Bentley-k baino gidatzeko sistema askoz zuzenagoarekin, autoa lasterketa-kart bat bezala sartzen da bazterretan - gidariaren endorfinak bermatuta daude.

Batzuetan alde txarrak daude

Lau eserlekuko modelo italiarrak ez du inoiz bere lasterketa-geneak ezkutatzea lortzen. Trantsizio leunetan (eta Ferrari-ek behinik behin hori egitea espero da) balaztak alferrikako "pozoitsuak" izaten dira eta direkzio sentikorregiak sarritan ezinezkoa egiten du norabidea leunki aldatzea. Zentzu honetan, FF matxista italiar mugarik gabe jarraitzen du - enbor batekin bada ere.

Crewe guztiz kontrakoa da: beti lasaia, zortzi abiadako transmisio automatikoa momentu bihurgailu klasiko batekin martxak aldatzeko modurik gabe aldatzen dira, balaztak oso eraginkorrak dira baina nahikoa leunak dira, eta Torsen diferentziala duen trakzio bikoitz iraunkorrak trakzio ezin hobea bermatzen du inolako interferentziarik gabe. Aldi berean, aurreko guztia, harrigarriro ondo sintonizatutako direkzio leuna eta zehatza da. Espero zenuten bezala, autoak muga-moduan azpiviratzeko joera argia erakusten du, baina hori uste baino askoz beranduago gertatzen da. Manipulazioa zehatza eta zehatza da, superkotxe baten itxura ez duen arren. Jakina, hori ez da beharrezkoa, Bentleyko gidariak tradizioz ez baitira muturreko gidatzeko zaleak.

Sprint diziplinak

Zuzenean, Crew benetako suziria da: burrunba sakon batekin eta turbokonpresoren txistuarekin, gurutzontzi britainiarrak 630 zaldi putz egiten ditu errepidean. eta 800 Nm. Hala ere, ez du aukerarik Ferrariren 660 lasterketa zaldien aurka.

Aspirazio naturala duen V12-ak, maiztasun handiko sintonizazio euforikoz lagunduta, berehala erantzuten dio edozein abiadurari, azelerazio frenetikorako erreserba ia agortezinak eskainiz, eta emaitza hau da: 200 km/h-ra iristeko denbora Bentley baino 2,9 segundo hobea da.

Beno, egia da proban erregai-kontsumoa oso umoretsua izan zela - 20,8 l / 100 km, hau da, Bentley baino ehuneko bi inguru gehiago. Baina egia da horrelako gaiak serio eztabaidatzeko asmoa duenak, kategorikoki, ezin duela lehiaketa honetako bi autoetako bat ere ordaindu.

Beraz, hitz egin dezagun pertsonaiez: diru asko baduzu eta espazio eta tenperamendu beroaren bila bazabiltza, egin apustu Ferrari baten alde. Isilik gidatu eta ondo pasatzea nahiago baduzu, aukeratu Bentley bat.

testua: Alexander Bloch

Argazkia: Arturo Rivas

Ebaluazio

1. Ferrari FF – 473 puntu

Ez dago FF-n erraz gidatu daitekeen beste lau eserlekurik, ezta kabinako leku gehiago eskain dezakenik ere. 7 urteko Osagarrizko Paketeak Bentleyk baino 30 euroko prezio handiagoa konpentsatu zuen.

2. Bentley Continental Supersports - 460 puntu.

Bentley kirolarienak eraikuntza-kalitate bikaina eta gidatzeko esperientzia ikusgarria eskaintzen du. Hala ere, FF garaitzeko, pisu gutxiago eta kabina zabalagoa beharko du.

xehetasun teknikoak

1. Ferrari FF – 473 puntu2. Bentley Continental Supersports - 460 puntu.
Lan bolumena--
Power660 k.s. 8000 rpm630 k.s. 6000 rpm
Gehienez.

momentua

--
azelerazio

0-100 km / h

3,9 s4,2 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

34 m36 m
Gehienezko abiadura335 km / h329 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

20,8 l18,6 l
Oinarrizko prezioa258 200 euro230 027 euro

Gehitu iruzkin berria