Ferrari FF Test Drive: Laugarren Dimentsioa

Benetan beste Ferrari bat da hau: FF-k eserlekuak tolestu ditzake station wagon moduan, lau lagun eraman eta elurretan kontrolatutako deribak egin ditzake. Eta, aldi berean, dimentsio berriak sortzen ditu errepidearen dinamikan.

Saiatu esku bateko hatz erakuslea erpurutik irmoki sakatzen. Orain lotu hatzak. Ez, ez zaitugu lotuko zenbait musika motarekin eta berau entzuten diren bitartean egiten diren erritualekin. Ferrari berria ertzetatik abiaraztearen erraza denaren ideia lauso bat ematen saiatzen ari gara. Arraza garbiko zaldi italiarrak, 1,8 tonako pisua izan arren, luma bezain arina dirudi - konpainiako ingeniariek zerbait benetan ikusgarria lortu dute.

Lehenengo begiradan Love

Gidatzea gustatzen bazaizu, ezin duzu FF maite, auto honen itxurak kirol oinetako dotoreak gogorarazten baditu ere. Egia esan, zuzeneko modeloak argazkia baino askoz hobeto ikusten du. Pininfarinaren formei buruzko edozein zalantza uxatzen da kotxe ikusgarri honekin aurrez aurre topo egin bezain laster, bere markako landa-arrotz tipikoak dituena, kromozko aurrealdeko parrilla bereizgarria eta atzeko muturreko ingerada zorrotzak dituena.

FFri esker, Ferrari markak bere burua berrasmatzen du bere antzinako tradizioak aldatu gabe. Hona hemen Luca di Montezemolo enpresako buruak dioena honi buruz: “Batzuetan garrantzitsua da iraganarekin haustea. FF oraintxe bertan eduki dezakegun eta nahi dugun produkturik iraultzaileena da».

Karratu zuria

Ferrari Four, FF laburdura. Laburdura horren atzean dagoen funtsezkoa ez da lau eserleku egotea (eta horietako asko daude, hain zuzen ere), lehenik eta behin, gurpildun trakzio sistema baita. Martxoko Genevako Motor Show-ean, dagoen sistema frogatu zen, eta hainbat konpainiatako ingeniariek diseinu modernoa aztertu zuten, engranajeak zenbatuz eta itxurak zalantzan jarriz, gauza bakarra jakin nahi zuten: benetan funtzionatzen al du mirari honek?

Si, certo - bai, noski! Piztia gorria, bere mugimenduaren ibilbide ideala lortzera zuzenduta balego bezala, txanda batean jokatzen du irudimenezko errailetatik mugituko balitz bezala. Gidatze sistema berria oso erraza da eta gutxieneko gidatzea eskatzen du, baita izkina estuetan ere. Ferrari 458 Italiako gidariek dagoeneko ezagutzen dute gidatzeko sentsazio ia surrealista hori. Hala ere, bizi ezin dutena zera da, orain Ferrarik manipulazio ia perfektua birsor dezakeela gainazal labainkorretan, elurra barne. Izkina luzeetan bakarrik sentitzen da direkzioa alferrikako arina. «Hori dagoeneko ikusi dugu», dio Montezemolok barrez, «eta arduratu gara gobernuaren erresistentzia ehuneko hamar handitzeko».

AI

Scuderiak erabaki zuen beren teknologiak aurreko eta atzeko erdiko diferentzialik gabe funtzionatuko zuela, hau da, AWD ibilgailu gehienen ohikoa. Zazpi abiadura enbrage bikoitzeko transmisioa, Ferrariren ohikoa, transmisioaren printzipioan oinarritzen da eta atzeko momentu diferentzial bektoriala duen unitate arrunt batean integratuta dago, aurreko gurpilak zuzenean dauden plaka anitzeko enbrage pare batek gidatzen dituzten bitartean. motorraren birabarkiarekin akoplatuta. Potentziaren transmisio unitate deritzon honek (edo PTU laburrean) atzeko gurpilek trakzioa galtzeko arriskua dagoenean soilik esku hartzen du transmisioarekin. Hori, bide batez, oso gutxitan gertatzen da: FF-k atzeko gurpileko trakzio klasiko baten moduan funtzionatzen duenaren ehuneko 95a.

Karbono bustiko bi epailez hornitutako atzeko diferentzial elektronikoari eta PTU sistemari esker kontrolatu elektronikoki, FF-k bere lau gurpiletako bakoitzari transmititutako trakzioa etengabe alda dezake. Modu honetan, gehiegizko okertze edo okertze arriskutsuetarako joera minimizatzen da, baina joera horietako bat oraindik badago, ESP sistema erreskatatzera dator.

FFren pisuaren banaketak aurrez aurreko baldintza sendoak sortzen ditu aparteko manipulaziorako: autoaren pisu osoaren% 53 atzeko ardatzean dago, eta erdiko aurreko motorra aurreko ardatzaren atzean dago. Auto honen prestakuntza mekanikoa harrigarria da, Ferrari F1-Trac ordenagailuak lau kalkuluen bultzada azkar kalkulatzen du eta potentzia maisuki banatzen du. Aurreko gurpilek asfaltoa ukitzen dutenean eta atzeko gurpilak trakzio txarreko asfaltoan daudenean bakarrik bibrazio gutxi erakusten du autoak.

Dibertigarria

Jostailu ona, baina izugarri garestia, esango dute eszeptikoek. Baina nori axola zaio Ferrarin horrelako gauzak, kirol-autoen jokabidean dimentsio berri bat sortzen baitute errepidean? Azeleragailuaren pedalarekin gidatzea modu kualitatiboki berri batean interpretatu da. Momentu egokian joz gero, FFk edozein txokotatik aterako zaitu abiadura bizian, ezegonkortasun arriskurik txikiena ere gabe. Izan ere, autoak hain azkar egin dezake, non denek instintiboki eskua luzatzen dutela bolanteari pixka bat biratzeko. Autoaren potentzia izugarria ez da berez dator: 660 zaldiko hamabi zilindroko motor berriak ia bizkarrezurra mindu dezaketen abiaduran bizkortzen du, eta bere soinua Italiako motor-industriaren ereserkia bezalakoa da.

Tunelera sartzen ari gara! Leihoak irekitzen ditugu, gasa xafla gainean, eta hemen hamabi pistoiren errendimendu ikusgarriak gainezka egiten du benetako larruaren usain astun distiratsua. Bide batez, italiarrentzat atipikoa, azken hau ondo eginda dago.

FF-k bi aldiz egin zuen oihu ozenki eta izkinaren aurretik berandu gelditu zenean, Getrag transmisioa laugarrenetik bigarren mailara itzuli zen milisegundotan; desplazamendu gorriaren adierazlea urduri keinuka dago takometroaren orratza 8000ra iristen denean.

Mutil helduen jostailuak erotu nahi du. Baina pilotuak badu beste alternatiba bat, ez hain interesgarria. Lau pauso gorago aldatzen dugu - 1000 rpm-tan ere 500 Nm-ko gehienezko 683 eskuragarri daude - bulkadaren banaketa funtzionamendu-modu desberdinetan ia turbo motor baten antzekoa da. Hala ere, FF motorrak ez du turbokonpresorrik; aitzitik, aire fresko zati handiak irensten ditu gosea inbidiagarri batekin - bere pasta gogokoena jaten duen italiar bat bezala. 6500 rpm-tan, FF-k kalibre honetako aspirazio naturaleko motorretan ohikoa den haserrearekin erreakzionatzen du eta eraso batean amorratuta dagoen errege-kobra baten antzera jokatzen du.

Gainerakoak ez du axola

6,3 litroko V12-ak bere boterearekin ez du distira egiten; Scaglietti modeloan aurreko 120 litroko aurrekoak baino 5,8 zaldi potentzia handiagoa badu ere, gaur egun euro erregai-kontsumo estandarra ehuneko 20 txikiagoa du: 15,4 litro 100 kilometroko. Start-stop sistema bat ere badago. Izan ere, benetako Ferrari-ek nahiago lukete halako istorioak kontatu beren emazteak; beraiek nekez izango dituzte halako xehetasunak bereziki interesatuak.

Sensations FF-n lau lagunentzako erabilgarri daude. Guztiak eserleku erosoetan jar daitezke, nahi izanez gero dibertitu multimedia entretenimendu sistemarekin eta, batez ere, FF bezalako superkotxe batek Mercedes espezializazioarekin errepideko akatsak nola xurga ditzakeen probatu nahi baduzu, fin-fintututako xasisari esker. motelgailu moldagarriekin... Ez dezagun ahaztu zamategian bildu daitekeen ekipaje kopuru handiaz.

Geratzen den galdera bakarra zera da: merezi al du 258 euro ordaintzeak horrelako auto batengatik? Harrigarria da nola funtzionatzen duen FF, erantzuna laburra eta argia da - si, certo!

testua: Alexander Bloch

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Snowmobile modua

Begira ezazu argazki hau: Ferrari elurretan?! Orain dela gutxi arte, Antartikako ertzean hondartzako turistak baino gutxiago izaten ziren.

Hala eta guztiz ere, 4RM gurpileko trakzio sistema berriari eta aurreko ardatzaz arduratzen den PTU moduluari esker, FF-k grip ikusgarria du, gainazal irristakorretan ere. Manettino botoiak orain elur modua eskaintzen du baldintza txarretan mugimendu seguruena egiteko. Dibertitu nahi baduzu, graduatzailea Erosotasun edo Kirol posiziora eraman eta FF karrozak elurrean gozatu ahal izango dituzu fluxu dotorearekin.

Transmisio bikoitzeko sistema honen bihotzari PTU deritzo. Bere bi engranajeak eta bi enbrage disko erabiliz, PTUk aurreko bi gurpilen bira / min sinkronizatzen du transmisioko lehen lau engranajeekin. Lehenengo PTU engranajeak transmisioaren lehenengo eta bigarren engranajeak estaltzen ditu, eta bigarren engranajeak hirugarren eta laugarren engranajeak, hurrenez hurren. Transmisio abiadura handiagoetan, ibilgailuak trakzio laguntza osagarririk behar ez duela uste da.

xehetasun teknikoak

Ferrari ff
Lan bolumena	-
Power	660 k.s. 8000 rpm
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	3,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	-
Gehienezko abiadura	335 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	15,4 l
Oinarrizko prezioa	258 200 euro