Ferrari "Ferrari" - historia 250 GT SWB Breadvan
Enzo emaztearekin liskarra izan ondoren, Bicariniren jeinuak eredu berezia sortu zuen Volpi kondearentzat.
Ferrari bitxi honen istorioa Giovanni Volpi kondearekin hasten da, etsipenez bere lasterketa taldea izatea nahi baitu. 1962an, Enzo Ferrari Ferrari 250 GTO hainbat eskatu zizkion eta, aldi berean, mekanikari talde bat biltzen hasi zen. Bertan, kondeak Giotto Bicarini gonbidatzen du (Bizzarrini SpAren sortzailea, 94 urte zituela bizirik dagoena!).
Hala ere, horrek amorrua ematen dio Enzo: bere emazte Ferrarirekin duela gutxi izandako liskarrak Giotto konpainia uztera behartzen du eta berehala Volpi "erakartzen" du! Komandantearen ekintzek berez hitz egiten dute: "Ados, ez dizut 250 GTO salduko, egin nahi duzuna!" Hala ere, Enzo harroputzak bi gauza ahazten ditu: Bizzarini 250 GTO-rekin ari da lanean bere eskuekin, eta bera ere oso argia da.
Beraz, mekanikariak eta Kondeak 250 GTO bat era guztietan lehertuko zuen auto bat eraikitzea erabaki zuten. 250 GT arrunt bat hartu eta Kammback bat jartzen dute ("Kam buztana" edo "K-taila" izenez ere ezaguna). Wunibald Kam aerodinamista alemaniarrak 30eko hamarkadan diseinu hau garatzeagatik jarri zuen izena, irtenbide aerodinamiko hau "moztutako blob" gisa deskribatzen da. Eta hain ondo funtzionatzen du, non auto askotan aurkitzen baita, Aston Martin lasterketetako autoetatik hasi eta Toyota Priusera eta abar.
Beraz, "Kama buztana" muntatu zen, eta motorraren potentzia 300 zaldira igo zen. Bikarinik aurrealdeari 250 GTO itxura ematea erabaki zuen Enzok berriro aurpegian barre egiteko. Urte berean, autoa Le Mans-eko 24 orduetan parte hartzera joan zen ... Eta lau orduko aldea du arerio guztiekiko. Ferrari zorionez, Breadvanen PTOak huts egin zuen eta modeloa lasterketatik atera zen.
Bide batez, kazetari britainiarrek "Bread Wagon" ezizena jarri zioten autoari. Jeremy Clarksonek bi urte besterik ez zituen orduan, baina britainiarrek automobilgintzarekin txantxetan ibiltzea maite zuten garai hartan ere.
Le Mansen porrotaren ondoren, Bradwanek mendekua hartu zuen GT klaseko bi garaikur irabazita. Aerodinamikak bere lan zikina egiten du! Hainbat hamarkada daramatza autoak lasterketa klasikoetan parte hartzen. Eta 2015ean, Goodwood-en apurtu zuten.
Baina Bredven inoiz ez bezala bizirik dago! Kalteak txikiak izateaz gain, Niels van Roij Design-ek Bread Wagon-en ikuspegi moderno bat egitea erabaki zuen. Filmatzeko etenaldia 550 Maranellon oinarrituko da. V12 motorra aurrean, abiadura mekanikoa - dena jatorrizkoan bezala izango da. Urte amaierarako autoa prest egongo dela diote.
