Test drive Ferrari F12 Berlinetta: auto bikaina!

Ferrari F12 Berlinetta aurkezten du, aspirazio naturala duen 12 zaldiko V741 motorra. eta 340 km/h-ko abiadura maximoa.

Orain, hirugarren semaforo gorria eta hiriko irteerako bigarren auto-ilarak gertatu ondoren, oraintxe bertan, autobusa 50 km/h-ko abiaduran arrastaka doan bitartean, eta hurrengo bederatzi autoek gupidarik gabe lapurtzen didate horietako bat. 100 bueltako konbinazio zoragarrienak. kilometro ingurura, dena serio jartzen ari da. Nire pultsua, odol-presioa eta azala izugarri handitzen ari dira. Izan ere, halabeharrez egingo lukete beste edozein kirol auto gidatuko banintz...

Baina gauzak bestelakoak dira Ferrari F12 Berlinettan. Harrigarriki ezberdina. Bere izaera harrigarri erreserbatuak espiritua baretzen du eta motorraren funtzionamendu-tenperatura ere maila baxuago batera jaisten dela dirudi. Inoiz ez nuen pentsatuko puntu honetara iritsiko ginenik. Ez italiar haserreak gure adimenak eta zentzumenak astindu zituen bezala duela ordubete. Izan ere, zer orduko - lurrikarak egun osoan iraun zuen! Itzul dezagun zinta...

Motor eraikuntza klasikoa

Nire aurrean -ez gehiago eta ez gutxiago- Ferrari LaFerrari superkotxea iritsi aurretik Maranelloko konpainiako ordezkari zibil boteretsuena eta azkarrena. Aspirazio naturala duen hamabi zilindroko motorra, zilindrada 6,2 litrokoa, zilindroaren angelua 65 gradukoa, biraderaren angelua 180 gradukoa, konpresio erlazioa 13,5:1, zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko transmisioa atzeko ardatzean integratua, aluminioa... Tira, nahikoa da. .

Kontaktu bat ematen dut. Erabakigarria eta berehala. Igeltsua lurpeko garajearen sabaia zipriztinduta egotea espero dut, bi solairutik gorako oinezkoak espaloian beldurrez etzanda hasiko dira eta tranbiak errailetatik irtengo dira. Egia esan, ez dago hortik oso urrun... Horrelako ezaugarriak dituen eta ia pornografiko itxura zuzen hori duen motor bat ezin da lasai egon. Bide batez, hori ezin da ekonomikoa izan ingeniarien ahalegin paregabea izan arren. Begiratu probako datuei eta ikusi ahal izango duzu zertaz ari naizen. Hasierako zurrumurru alaiari, aurrera begirako abenturei aurrea hartuz, V12 erraldoiaren tinbre zartada eta mehatxagarriaren atzetik dator, metalezko notaz lagunduta, inaktiboen goiko mugarako bultzadan.

Non dago atzerako martxa madarikatua? Bai, hor dago, erdiko kontsolako botoia artistikoki kurbatua. Italiarrek ezusteko tradizio bati jarraitu diote beren irtenbide ergonomikoetan, eta gidariaren eserlekutik dagoen ikuspegia ere ez da arlo honetako mirarietako bat; luzea eta, dudarik gabe, garestia karbono-zuntzezko sudurreko aleroi batekin, F12 Berlinetta da. nire ikus-eremutik beti bezain urrun. Agian. Gerora arte ez nintzen konturatu F12-ak aurreko kamera duela, baina hala ere, bere irudiaren perspektiba distortsionatuak ez du asko laguntzen.

Direzio zutabearen eskuinaldean itsatsitako karbono-zuntzezko plaka bati arin tira egin eta hurrengo 398 kilometroetan jarraituko genuen norabidean aurrera egin genuen. Manettino etengailu txikia Sportera mugitzen dut - Wet bakarrik dago baino apalagoa da, eta Race, Off. CT" eta "Desaktibatuta. ESC" etxean probatu behar ez duzun zerbait da. Hasieran, enbrage bikoitzeko transmisioa bere buruaz arduratzen uzten dut, nahiko ondo maneiatzen duena - noizean behin esfortzu sumingarri apur bat besterik ez dago akasoa askatzean. Geldialdi bakoitzean, Ferrari motorra esaneko itzaltzen da, baina hala ere, kilometroko 350 gramotik beherako CO2 mailak misioa ezinezkoa erakusten du. Fisika fisika da...

Bestalde, esekiduraren erosotasun handia eta zarata maila baxuak magiarekin muga egiten dute, F12-ren forma ederren azpian zer pizti maltzur bizi den kontuan hartuta. Askatu baino lehen, italiarrak Gran Turismo azkar baina adeitsu baten papera hartu zuen. GT izugarri azkarra baina adeitsua, hain zuzen ere. Zazpigarren martxan ondoan duzunarekin bizi-bizi hitz egiten duzunean, nolabait automatikoki erregistratzen zara autobidean sartzen ari zarela, orduan mugaren amaierari buruzko seinale bat agertzen da eta hurrengo momentuan 256 km-ko irudiaren aurrean aurkitzen zara. / h zure aurrean markatzailean. Besterik gabe…

Erosotasuna? Beraz, zer!

Mugimenduaren egonkortasuna ez da aproposa, baina oso urrun dago nerbio-espasmoen kalibre honetako krisialdietarako. Giroa zurrumurru itsusirik eta bibrazio gogaikarririk gabekoa da, kirol eserleku sakonak oso erosoak dira eta bi etapako motelgailu erregulagarriek klaseko puntako kolpeak xurgatzeko arintasuna eskaintzen dute. Eta garrantzitsuena - soinu trinko eta epela, zeinaren maiztasun baxu bereiziak oharkabean, baina zehaztapen teknikoetako zenbaki ikaragarri horiek etengabe gogorarazten ditu. Hala ere, gidariak ez du ahaztu behar F1,7, 12 tona pasatxo dituena, 100 km/h-ko muga 3,2 segundotan gainditzen duela, 5,9 segundo geroago - bi aldiz azkarrago, eta sabaiaren abiadura 340 ingurukoa dela. km/h. Lan izugarria!

Jakina, balio guztiz ilusioak dira gidatze-baldintza arruntetan, baina, zorionez, oraindik ere badaude F12-k bere benetako izaera erakusteko tokiak, hamar, ehunka eta milaka segundoko mundu guztiz ezberdin batean murgilduz. arau. hamabi zilindroko motorraren potentzial osoa, "lasterketa" elektronika eta esekidura ezarpenak, eskuzko transmisio modua eta... zure ausardia. Gas horniduraz pentsatu bezain laster, hamabik hozka egin dute jada. Indartsu eta errukigabe. Bere sofistikazio moderno guztiagatik, turbokargadun motor moderno onenak ere ez dira horretarako gai. Dozena italiarrak inaktibo-mugatik kontrolatu gabe bultzatzen du eta ez du bere abiadura gelditzen, 5000, 6000 eta 7000 rpm-ra mugitzen ... Eten eta pentsatu gabe, 8700 arte jarraitzen du kanpaiaren azpian crescendo gogotsu baten laguntzarekin. Ondoren, sakatu, aldatu hurrengo martxa, eta bolantearen goiko aldean dauden LEDen sugar gorriak nire erretina erretzen duela dirudi. Potentziaren eta bultzadaren dosifikazio zehatz hori aspirazio naturalaren motor batekin bakarrik da posible - mehea eta zehatza, etxeko pastako boilur xerra finak bezala. Basta!

Abantaila hau bereziki erabilgarria da pistan, non denbora ona bermatzen duen pista onargarria (nire kasuan) eta batzuetan optimoa aurkitzen laguntzen baitu. Pilotuak ondo onartzen du portaera kontrolatzeko elektronikaren doikuntza oso zainduarekin. Oztopatzen badu, ziur egon bere laguntzarik gabe ezin izango zarela azkarrago izan. Onenean, eremu seguru batean trabatuta zaude. Jakina, sistemak ere desaktibatu daitezke, eta, kasu horretan, elektronikan kontrolatutako diferentzialaren blokeoa baino ez da geratzen ardatz eragilearen trakzioaz arduratzeko, oso ondo egiten duena. Ez da gutxiago eta are ikusgarriagoa aurreko gurpilen kontaktuaren egonkortasuna.

Ezkerreko eta eskuineko crochet

F12-k alboko kaskoaren desbideratzea nahiko nabarmena ahalbidetzen badu ere, modeloak hain zuzen biratzen du abiadura edozein dela ere, non norabidea aldatzearen ondorioak pisu handiko profesional baten kako bat gogorarazten duela. Ohitzea behar da, baina azken emaitza errepidearen dinamika harrigarria da - transmisio bikoitzeko sistemen edo atzeko gurpilen direkzio aktiboaren laguntzarik gabe. Ferrari modeloak pisu baxuagoko jokalari baten inpresioa ematen du eta aparteko egonkortasuna eta sentikortasuna uztartzen ditu.

Zein da ba arazoa? Termino hau guztiz ezezaguna da hemen. Rewind da maisu italiarrek pilotuak nahi duenean interpretatzen dakiten beste gai bat. Hala ez bada, F12 neutral geratzen da eta abiaduran kontzentratzen da. Eta sentsazio hori nonahikoa eta etengabea da hemen. Distantzia luzeak gidatzen dituenean Berlinetta ia kaltegabea dirudien arren, beti adi egon behar duzu, zure gaitasun maila kontuan hartu eta ez distraitu. Adibidez, hasieran aipatutako kontzeptu ergonomiko harrigarritik, bolantean soilik funtzio ezberdinak kontrolatzeko hamar botoi ahalbidetzen baitzituen. Sentsazioa dut pedalak eta bolantea guztiz beharrezkoak ez balira, Ferrariko norbaitek takimetroaren ondoko bi pantaila txikietako azpimenu anonimo batean sartuko zituela...

Hori dela eta, ez da gehiegi begiratu behar barruko kalitatearen hutsune ikusgarriekin batera, pultsuaren, odol-presioa eta azalaren intentsitatea igo dezaketen xehetasun horiei, nire aurrean dagoen autobus-gidari flematikoak ez lukeen maila bateraino. . lortzeko gai izan zen. Hala ere, hurrengo izkina hartu eta F12-a bere izaeraren alde azpian murgiltzen uzteko asmoa dut. Lehen mugimenduetan behintzat...

labur batean

Ferrari Berlinetta F12

Aspirazio naturala duen hamabi zilindroko V motako gasolina motorra

Desplazamendua 6262 cm3

Gehienezkoa. potentzia 741 HP 8250 bira/min-tan

Gehienezkoa. 690 Nm-ko momentua 6000 rpm-tan

Zazpi abiadurako transmisioa bi enbragerekin, atzeko gurpileko trakzioa

0-100 km / h azelerazioa - 3,2 seg

0-200 km / h azelerazioa - 9,1 seg

Probako batez besteko erregai-kontsumoa 15,0 l / 100 km-koa da.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euro

Ebaluazio

Gorputza+ Barruko espazio zabala, gorputzaren tortsio-egonkortasun handia, kabinan kalitate handiko materialak, maleta praktikoa, objektu txikiak eta objektu pertsonalak gordetzeko aukera ugari

– Hainbat funtzio eta sistemaren funtzionamendu eta kontrolak ohitzea eskatzen du, pieza indibidualen exekuzioaren kalitatean zehaztasunik eza, gidariaren eserlekutik ikusgarritasun mugatua.

erosotasuna

+ Eserleku bikainak, ibiltzeko erosotasun handia

– Zarata aerodinamiko hautematea

Motorra / transmisioa

+ Motor oso indartsua funtzionamendu-modu bikainekin, potentzia harmoniatsua, ezaugarri dinamiko bikainak, eguneroko erabilerarako egokia den akustika atsegina

– Abiadura txikian gidatzen denean trakzioa

Bidaia portaera

+ Oso aktiboa, portaera dinamikoa, zuzendaritza zehatza, bihurguneetako erantzun zuzena, portaera kudeatzeko sistema oso ondo sintonizatuak

– Gidatzeko jokabide ez-egokia

gastuak

+ Zazpi urteko doako zerbitzua

– Erosketa-prezio altua, zerbitzu-kostu oso altuak, narriadura nahiko handia ziurrenik

Testua: Jens Drale

Argazkia: Rosen Gargolov