Test drive Ferrari California: nortasun zatitua
Test Drive

Test drive Ferrari California: nortasun zatitua

Test drive Ferrari California: nortasun zatitua

Ferrari California berriak bi helduentzako eta bi haurrentzako tokia du, 340 litroko maleta eta aluminiozko zorro tolestua. Eta stockak behar baino "osoagoa" dirudien arren, eredua ez da batere traketsa.

Egun, gidatzearen emozioagatik xehetasunak gehitzen ausartzen diren auto fabrikatzaileek esku bateko hatzekin kontatu dezakete. Horietako bat Ferrari da (eta litekeena izango da luzaroan izatea), eta horren erakusle Kaliforniako bihurgarriarekin aurkeztu berri da. Bertan, martxaz aldatzerakoan, motorra eta abiadura kutxak konbinatuta, teknikoki beharrezkoa ez den aparteko soinua erreproduzitzen da, baina irribarrea belarri batetik bestera ekartzen du auto zaletu amorratu guztiei. Mini-eztanda eta burrunba sakona nahasten dira shift botoia sakatzen den bakoitzean eta enbrage bikoitzeko transmisio automatikoak hurrengo mailara eramaten duen bakoitzean. V-XNUMXren errekuntza ganberetan zuzenean injektatutako erregai gehigarria azkar erretzen da eta diseinatzaileen ideia bihurgarri eroso eta azkarra baino zerbait gehiago sortzea zela erakusten du.

Iraultza txikia

Ferrari-k modelo berria bihurgarri, GT eta kirol-autoaren nahasketa bat dela dioen arren, iraultza txiki bat baino gehiago da. Erregaiaren injekzio zuzena duen markaren lehen modeloa da, zazpi martxa eta enbrage bikoitzeko kaxa dituen lehenengoa eta metalezko teilatu tolesgarri gogorra duen lehenengoa. Horrez gain, atzeko eserlekuak ekipaje osagarriak eramateko leku gisa erabil daitezke muntatzeko euskarriekin edo bi haurren eserleku lotzeko Isofix kakoekin. Furgoneten kategoriatik are hurbilago elementu luzeak garraiatzeko eskila bat dago -eskiak edo erlaitzak, adibidez, bakoitzak bere beharren arabera-.

F 430 Spider ez bezala, pista autoetara hurbiltzen dena, Kalifornia GT gisa sailka daiteke. Modeloak ez du zuzeneko aurrekaririk 206ko Dino 1968GTren ondoren eta aurten aurreikusitako unitateak dagoeneko agortu dira 176 euroko oinarrizko prezioan. Baina nahikoa al da Kalifornia Maranello ukuiluetatik beste mito bat bihurtzeko?

Gaur nekez eman dezakegu erantzun zehatzik. Gure bibrazioak autoaren atzealdea handituta areagotzen dira. Ez al dute gogorra hardtop kontzeptuaren pragmatismoa eta bi eserleku gehigarri Ferrari diseinatzaileen erakargarritasun estetikora iritsi?

Cons

Atzeko mutur altua gorputzaren egituraren desabantaila nabaria ez ezik, bere desabantaila praktikoak ere baditu. Teilatua itxita, atzeko ispiluaren bista nahikoa izan behar da ikuspen mugatuarekin. Gorputza irekita dagoenean ere (teilatua maleteroan ezkutatuta egon ondoren 15 segundoz erdiko kontsolaren botoi bat ukitzean), ikus-eremuaren beheko zatiak atzeko eserlekuaren atzealdearen goiko aldea betetzen du, hau da. meheenetan tapizatu daiteke. azala, baina horma bat izaten jarraitzen du begietara, autoak atzean ezkutatzen.

Haren atzean 340 litro karga-bolumen ezkutatzen dira, Ferrari markako maleta koloredun eta formalekin bete daitezkeenak. Atalasea nahikoa baxua da eta irekidura nahikoa zabala kargatzeko, nahiz eta teilatuaren egitura erretiratzen denean, orduan bolumena 100 litrora jaisten da. Izan ere, noiz hitz egin genuen azken aldia Maranello deskapotableen praktikotasunaz? Iraultzak jarraitzen du.

Kalifornia 612 Scaglietti izeneko Ferrari familia gisa defini daiteke. 4,56 m-ko luzera ikusgarria izan arren, kabinak ez du itxaropenik izan behar. Ez dago apenas atzeko eserlekuetan ibiltzea onartzen duten helduik. Haur txikiak bakarrik egongo dira pozik eskaintza honekin.

Gidaria pozik egongo da, hasierako Ferrari-n eserita ote zegoen galdetuta. Potentzia 30 CV F 430 baino gutxiago eta 599 GTB baino gehiago, beraz, zentzuzkoa da Kaliforniak bere gaitasun dinamikoak zalantzan jartzea. Markako ingeniariek ere onartzen baitute 0 segundo eta 100 km / h-ko azelerazioa lau segundo baino gutxiagotan abiadura kaxaren tximistaren abiaduragatik baino gehiago dela, eta ez horrenbeste motorraren potentziagatik.

Bihurri

V4,3 California motorrak F 430ren 8 litroko bolumen berdina du, baina guztiz berria da. Hona hemen bere 460 CV. 100 CV-ko muga magikoa gainditzen du desplazamendu litro bakoitzeko, baina are ikusgarriagoa da momentu maila, hau da, 100 Nm litro bakoitzeko desplazamendua ere gainditzen du, hau da, naturalki aspiratutako gasolina motorra duten autoen marka absolutua.

Motorra martxan jartzeak F 430-ren lasterketa tonura ohituta dagoen jende gehiena harritu dezake. Zortzi zilindro eta 180 graduko biela-arbola jabeak modulatu arren, isilunearen tonua sakonagoa, sendoagoa da eta badirudi amildegi sakonetik datorrela. Teilatua itxita badago ere, sarrerako eta iheseko kolektoreen hotsak ezin nabarmenagoak dira, baina etengabe eta behar bezalako arreta akustikorik gabe sartzen dira barnealdean.

Oinarrizko direkzioa lasaigarria da, elementu nagusi guztiak bolantearen ondoan kokatuta daude, eta bi interesgarrienak bertan daude. Hau abiarazteko botoia da eta Manettino autoaren hainbat ezaugarri doitzeko etengailua da. Jabeak 3870 euro inbertitu baditu motelgailu egokitzaile osagarriak erosteko, bi esekidura jokabideren artean aukera dezake. "Kirola" moduan, errepideko kolpe guztiak xehetasunez jasotzen ditu, baina ez du ahazten kolpeak iragaztea. "Erosotasuna"-n sistema errepidearen egoera "laburtzeko" baino ez da egokitzen.

Bola magikoa

Manettino Erosotasunetik Kirol modura aldatzen denean, pertsonaia aldaketa gertatzen da. Kalifornia Maserati eredu tipikoetatik haratago doa GT baldintza Ferrari bateko lasterketa-borrokako egoeran dago. Bolantea zuzenagoa bihurtzen da, gorputza gutxiago okertzen da eta orain deribatuak izkinetatik ateratzeko modu normalena dirudi. Transmisioak birak handitzea ahalbidetzen du mugagailu elektronikoak esku hartu aurretik, eta gurpilean lumekin engranajeak aldatzearen plazerak lau isurkarien musika du aurkari. Txanden artean eten bat egon arren, gidariak ez du sentituko.

Adrenalina gehiago? Launch Control sistemak zure oporretarako hasiera ezin hobea eskaintzen du. F 430ak baino trakzio handiagoarekin, deskapotableak 2500 rpm-ko aurrera egiten du, baina birak igotzen diren heinean, motorrak ez du biratzeko erraztasun bera erakusten erdiko motordun bere parekoarekin. 100 km/h-ko muga lau segundo baino gutxiagotan lortzen da, F 430 Spyder baino azkarrago.

Eraldaketak

Bide menditsu egoki batean, are argiago nabarmentzen da autoaren ezkutuko izaera, eta teilatua behera ibiltzea jakina da, udan edo udazkeneko egun fresko batean. Aire motelgailu babesik gabe eta alboko leihoak kenduta ere, ez da turbulentziarik sortzen gorputzean: pilotuaren lepo zurruna ez da eztabaidagai Kalifornian.

Bihurgarriaren gurpilaren atzean, gidariak lerro perfektua argiago ikusten duela dirudi, gelditzeko puntuak izkinak baino lehen ahalik eta hurbilen mugitzeko gaitasuna du karbono-zeramikazko disko estandarrei esker eta gasa lehenago sakatu izkinetatik irtetean. Lotura anitzeko atzeko esekiduraren trakzio maila altuak Kalifornia egonkor mantentzen du ESP desgaituta dagoenean ere.

Kalifornia da, beharbada, Ferrariren akats "barkagarriena". Eta gidariak A puntutik B puntura zenbat azkar joan daitekeen frogatzeari uztea erabakitzen duenean, nahikoa da erosotasun modura itzultzea eta teilatua ixtea. Gero, aldagailuak martxak aldatzen hasten da automatiko klasiko baten leuntasunarekin, eta ezerk ezin du kabinako lasaitasuna oztopatuko. Ba al dago Jekyll doktorearen eta Hyde jaunaren adibide hoberik?

testua: Markus Peters

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

xehetasun teknikoak

Ferrari Kalifornia
Lan bolumena-
Power460 k.-tik aurrera. 7750 rpm-tan
Gehienez.

momentua

-
azelerazio

0-100 km / h

4.0 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

-
Gehienezko abiadura310 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

13,1 l
Oinarrizko prezioa176 euro (Alemania)

Gehitu iruzkin berria