Lexus ES probatzea
Nola aukeratu Lexus ES egokia, zergatik nahasi ohi den LS erraldoi batekin eta norentzat den auto hau: eskuineko atzealdeko gidari edo bidaiari bat
Lexus ES Volvo S90 eta Audi A6rekin lehiatu zen proba konparatibo batean, sedan japoniarra detailerik txikienera eraman genuen. Tutorial hau galdu baduzu, hemen aurki dezakezu. Orain diruaren garaia da - nola aukeratu ES egokia eta erosi aurretik gogoratu behar duzuna.
Aholkua # 1: ez ezazu motorrari aurrez aurre jarri. Lexus ES aukeran hiru motor eskaintzen dira, guztiak modu naturalean aspiratuak. Oinarrizko bertsioetan 2,0 (150 CV) da, bertsio garestiagoetan - 2,5 litro (200 CV), eta goi mailako bertsioak 6 litroko V3,5 (277 zaldi) ditu. Hasierako bertsioa nahiko ahula da, batez ere autopistaren abiaduran sentitzen da, bizkor bizkortu behar denean likidazioa amaitu ondoren gurutzaldi abiadura hartu edo azkar hartzeko.
Gure proban V6 aldaera genuen: trakzio hornidura duinarekin, neurrizko ekonomikoa eta belusezko soinu freskoarekin. Baina horrelako bertsioak 49 dolarrekoak dira, jadanik garestiak baitira klasearen estandarrak. Hori dela eta, onena urrezko batez bestekoa aukeratzea da, hau da, 130 zaldiko potentzia duten 2,5 litro. Hirian batez beste 200-11 litro erretzen ditu, dinamika ona agintzen du 12 segundoko mailan. 9,1 km / h arte, eta aukera hau 100 dolarren truke ere eros dezakezu.
2. aholkua: ez pentsa aurreko gurpileko trakzioan. ES TNGA arkitektura aurreratuaren gainean dago eraikia, baina arazo bat dago: aurreko gurpileko trakzioa da. Bertsioetako batek ere ez du Lexus ES eskaintzen lau gurpileko trakzioarekin, baina ez luke atsekabetu behar. Modu zibiletan, ES ahalik eta aurreikusteko modukoa da. Eta beroki luze eta oso erosoa txandaka jotzeko irrintziarekin - hau ez da ideia bat. Beraz, hiria pista bihurtzeko asmorik ez baduzu, Lexus ES aukera ona dirudi.
3. aholkua: eska ezazu ES kolore argian. Lexus-en diseinu modernoa paregabea da: forma konplexuak, ertz zorrotzak, kromoak, LEDak, silueta gihartsua. Baina bada ohar bat: itxura bikaina dauka kolore biziekin. ES beltza edo marroi iluna sedan ederra da, baina ez da urrea, zuria edo zilarra bezain dramatikoa.
Lexus ES-en aste pare batez, oraindik ezin nuen galdera nagusia erantzun niretzat: hau al da gidariarentzako autoa edo atzeko bidaiariarentzat al da? Badirudi siluetak, ate erraldoiek eta ia 5 m-ko luzerak argi erakusten dutela hemen nagusia gidatzen ez duena dela. Aldi berean, ES benetako probokatzailea da, beraz, zalantzan jartzen hasten zara: kontratatutako gidari batek hori guztia behar al du benetan? Oro har, asmatu dezagun.
ES-an leku asko dago. Eta atzeko aldea hain libre denez, pixka bat gehiago dirudi eta beste eserleku ilara bat jar dezakezu. Luxuzko bertsioak (guztietan garestiena) pertsiana elektrikoak ditu, klima erraldoia eta multimedia kontrol unitatea, eta eserlekuak bizkarralde elektrikoa eta hiru etapako berogailua dituzte. Hala ere, atzeko sofaren ezaugarri nagusia bere profil zuzena da. Badirudi diseinatzaileek ez ezik, medikuek ere lan egin zutela hemen: bizkarraldea malda egokituegia eta moldura zorrotza ditu. Ez dago erosotasun fenomeno hori azaltzeko beste biderik.
Bestalde, kirol aholku gehiegi daude Lexus ES-n auto gisa hartzeko, premium marka izan arren. LC500 kirol autoaren arbela, aurrealdeko panel asimetrikoa, gidariarantz zabaldua, eta multimedia sistema aurreratua (ez dago inolako pantailarik atzean) jabeak berak gidatuko duenaren seinale argiak dira.
Azkenean, Lexusek LS zaharragoa du. Ez da ES baino dotoreagoa, are leku gehiago dago, eta enblematikoa hainbat magnitude ordena lasaiago eta erosoago dago. Oro har, ez nuen erantzunik aurkitu gidariei eta bidaiari garrantzitsuei buruzko galderari. Agian ez da batere existitzen? Imajinatu Europako istorio klasiko bat, kontratatutako gidari batek goi mailako zuzendari bat bulegora eramaten duenean aste osoan zehar, eta asteburuetan, autoaren jabea bolantearen atzean jartzen da eta autopistekin gozatzen du. Badirudi Lexus ES-ri buruzko ohiko istorioa dela.
Egia esan, denek uste dute Lexus zalea naizela, hori guztiz egia ez den arren. Kreditua ematen diot, badaude eredu gogokoenak - hori egiatik gertuago dago. Hala ere, duela gutxi arte, eredu bat ez zen paradigma horretan sartzen - ES. Badakit Lexusek gorroto duela konparazio hau, baina niretzat Camry zen oraindik, beste bilgarri batean.
Horrela sentitu nintzen autoarekin joan den asteazkenera arte, lankideek ES berria probatzea proposatu zidaten arte. Ados ES, nire hitz guztiak itzultzen ditut, jada ez zara Camry. Baita zure kritikari zorrotzaren begietara ere. LS-rekin maiteminduta, orain imajina dezaket neure buruari junior berokia erosiko diodala. Ia itxura berdina duen itxura duen autoa, konfigurazioan oso baxua ez dena eta prezioaren erdia, bistako irabazia.
Bai, ES azkarrena ere oso baxua da overclockingean LS motelenaren aldean: 7,9 segundo. 6,5 segundoren aurka. Horra hor paradoxa: junior berlina gidatzerakoan ez da diferentzia hori sumatzen. Gainera, bezain erosoa dela dirudi. Horrek, hala ere, bide zuzeneko mugak ezartzen ditu lerro zuzenean ez gidatzeko: izkinetan, autoa bigunegia dirudi.
Guztiarekin ere, 54 dolarreko gama altuko ES493erako, 350 dolarreko egunetan negar egiten ez baduzu, nahiko arrazoizko akordioa dirudi. Batez ere LS prezioen zerrenda gertu dagoenean. Eta bai, barkatu berriro Camrygatik.
| Gorputz mota | Sedan |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4975/1865/1445 |
| Gurpila, mm | 2870 |
| Lurreko zabalera, mm | 150 |
| Enbor bolumena, l | 472 |
| Pisua, kg | 1725 |
| motor mota | V6 benz. |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 3456 |
| Gehienez boterea, l. rekin. (rpm) | 249 / 5500 - 6000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| Unitate mota, transmisioa | Aurretik, 8AKP |
| Gehienez abiadura, km / h | 210 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 7,9 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 10,8 |
| Prezioa, $. | 54 493 |
