Felbach probak eta Mercedes zaintzeko artea

Mercedes-Benz Classic Centerreko zaharberritze adituak

Nobleziak behartzen du. Aristokratak, antzinako leinuen ondorengoak, beren arbaso loriatsuek merezi duten estilo eta portaera estandar jakin bat mantentzeko deia egiten diete. Arbasoen erretratuak beren arbasoen gazteluetan zintzilikatzen dira - ez bakarrik familiaren harrotasun iturri gisa, baita jatorri noblearen zama gogorarazteko ere. Halako zama duten autoen munduan, enpresa zaharrak daude eta batez ere fabrikatzaile zaharrena, haien sortzaileak barne-errekuntzako motordun autopropultsatutako auto baten asmatzaileak baitira.

Ukaezina da Daimlerrek bere ondarea behar bezalako errespetuz tratatzeaz gain, bere mantentze eta kontserbaziorako arreta izugarria eta oso garestia ere erakusten duela. Familiako gaztelu batekin eta tenplu batekin ere konpara daitekeen museo ikusgarria, iraganarekin lotura bizia mantentzeko taldearen ahaleginen zati bat baino ez da. Izan ere, zein aberatsa badirudi ere, museoaren erakusketak 160 auto "soilik" biltzen ditu, "mito" eta "galeria"tan banatuta. Hala ere, konpainiaren bildumak 700 auto inguru biltzen ditu, horietatik 500 auto, 140 lasterketa auto eta 60 kamioi eta Mercedes-Benz markako edo aurreko markako baten -Benz, Daimler edo Mercedes-eko auto profesionalak. Horietatik 300 baino gehiago mugitzen dira eta beteranoentzako rallyetan parte hartzen dute, hala nola Silvreta Classic, etab., edo Pebble Beach edo Villa D'Este-ko dotorezia lehiaketak bezalako ekitaldietan.

Seguruenik, Mercedes-Benz museoa bisitatzen duten haur askok pentsatzen dute Unterturkheimen azpian nonbait kobazulo sekretuak daudela, ipotx langileak konpondu, garbitu eta leuntzen dituztela automobilen altxorrak, erakargarri eta erakargarriak eta liluragarriak izan daitezen. landarea lehen aldiz utzi zuen. Ai, aspaldi utzi genuen haurtzaroaren eta maitagarrien ipuinen mundua, baina oraindik ere gordetzen dugu garai bateko benetako gozamena, mutiko batek auto erraldoi bati begiratzen dion sorpresa pozgarri paregabe hori. Honek iraganeko eta iragan mendeetako beteranoak bizitza berri batera birsortzen diren lekura garamatza eta Mercedes klasikoen jabeek beren maskotaren diagnostiko eta terapiara jo dezakete.

Mercedes-Benz Classic Center Fellbach-en dago, Stuttgart-etik zortzi kilometrora dagoen herri txiki batean. Hango errepidea Bad Cannstadt-etik igarotzen da, automobilaren bi sorlekuetako bat. Gaur egun, Taubenstraße 13ko lorategiko pabilioia, non Gottlieb Daimler eta Wilhelm Maybach-ek abiadura handiko lehen motorra, lehen motozikleta eta lau gurpileko lehen autoa sortu zuten, Gottlieb Daimler Memoriala izeneko museo bihurtu da.

Etxean autoan

Nekez lan egin zuten automobilaren asmatzaileek, modu independentean bada ere, aldi berean Alemaniako eskualde berean (gaur egungo Baden-Württemberg) eta baita ibai beraren ertzean ere - Neckar-en. 1871n Alemaniako berregitearen osteko gorakada ekonomikoak, Baden eta Württemberg-eko sormen giro nahiko liberalarekin eta toki horietako biztanleen irmotasun sonatuarekin batera, etorkizunerako erabakigarria izan zen arrakasta lortu zuen. Gaur egun ezin dugu imajinatu Alemaniaren eta bereziki Stuttgart-en profil industriala automobilgintzarik gabe.

Daimler-en ondare historikoaren inguruko lana hiru arlo nagusitan egiten da. Horietako bat museoak dira - Unterturkheim-eko handiaz gain, Ladenburg-eko Karl Benz-en etxea eta fabrika-museoa (ikus Bert Benz-i buruzko artikulua), Bad Kanstad-eko Gottlieb Daimler memoriala eta Schorndorf-eko bere jaioterria daude. baita Haguenauko Unimog museoa ere.

Daimlerren jarduera historikoen bigarren alderdi garrantzitsua da kezkaren autoen bilduma eta artxiboak. Artxiboa 1936an sortu zen ofizialki, baina autoen ekoizpenaren hasieratik dokumentuak bildu eta gordetzen dira. Artxibo-unitate guztiak elkarren ondoan jarriko balira, haien luzera 15 kilometrotik gorakoa izango litzateke. Argazki artxiboan hiru milioi argazki baino gehiago daude, eta horietatik 300 XNUMX formatu handiko beirazko negatiboak dira. Planoekin, proba-txostenekin eta bestelako dokumentazio teknikoarekin batera, orain arte ekoitzitako ia ibilgailu guztien datuak gordetzen dira.

Hirugarren norabidea mantentzea eta zaharberritzea da, eta Fellbach-eko zentroa arduratzen da. Bere atondo zabala autoen museo txiki bat da. Dozenaka modelo klasiko aurkezten dira hemen, eta horietako batzuk nahi izanez gero eros daitezke. Hala ere, ziztu bizian gara tailerra, non hogei artisauk automozio ingeniaritzaren eta diseinuaren artearen adibide klasikoen osasun ona zaintzen baitute.

Mitoak eta kondairak

Atetik irakurri berri dugun autoak erakartzen gaitu - Benz 200 PS, 13ko apirilaren 1911an, Bob Bermanek munduko abiadura errekorra ezarri zuen Daytona Beach hondartzan - 228,1 km / h kilometro batean azelerazioarekin. . Gaur egun, lorpen hau harrigarria irudituko zaie batzuei, baina garai haietan sentsazioa zen. Aurretik, tren azkarrenak zeuden, baina haien errekorra (210 km/h 1903tik) hautsi zen - autoak altxatzearen beste berrespen bat. Eta hegazkinak orduan ia bi aldiz motelagoak ziren. Hamar urte eta mundu gerra beharko zuten Blitzen-Benzen abiadurara iristeko (izena, alemanez "tximista" esan nahi duena, estatubatuarrek eman zioten benetan).

200 hp-ko potentzia handia lortzeko, diseinatzaileek lau zilindroko motorraren lan bolumena 21,5 litrora igo zuten. Horrek guztiak harrituko ditu! Kezkaren historiak ez du gogoan bolumen bereko lasterketa-motor bat - ez aurretik ez ondoren.

Poliki poliki tailer zabala inguratzen dugu (zentroaren azalera osoa 5000 m165 ingurukoa da) eta barrualde hutsarekin igogailuetan kargatutako autoei begiratzen diegu. Hona hemen “zilarrezko gezia” W 16 1939. zenbakian, 1938an Tripoliko Sari Nagusia irabazi zuena (lehen postua Herman Langentzat, bigarren Rudolf Karachola). Makina honen sorrera gaur egun balentria teknikotzat har daiteke. 1500ko irailean, araudi bat-bateko aldaketarekin, parte hartzen zuten autoen desplazamendua 12 cm kubikora mugatu ondoren, zortzi hilabete eskasean Daimler-Benz-eko espezialistek zortzi zilindroko modelo guztiz berria (aurreko hiru litrokoa) diseinatu eta fabrikatzea lortu zuten. autoak XNUMX zilindrokoak ziren).

Gelaren amaieran, beste igogailu batean, gaur egun konpontzen ez den kotxe bat dago eta, beraz, lona batez estalita dago. Fenders, aurrealdeko eta atzeko estalkia inguruan eusten dira. Kromatuzko letrak esan nahi du modeloa garbitzeko kendu zutela, baina atzeko azalean dituen aztarnak elokuenteak dira: 300 SLR, eta haren azpian D letra larria ageri da. "Uhlenhout coupe" ospetsua benetan lona azpian al dago? Galdera iraunkor bati erantzunez, jabeek estalkia kendu zuten, eta horrek lasterketetako SLRn oinarritutako eta Rudolf Uhlenhout diseinatzaileak erabilitako superkirol modelo berezi honen xasisa erakusten du. Garaikideentzat, hau automobil amets baten gauzatzea da - ez bakarrik teknikoki bere garaitik oso aurreratuta dagoelako, baizik eta ezin zelako diruaren truke erosi.

Dagoeneko zerbitzu eta distiratsuko 300 S Coupe bat igaroko dugu, ateak irekitzeko 300 SL askoz ospetsuagoa baino "dortoka" bat baino garestiagoa zena. Aldameneko gela handi batean, bi mekanikari SSK zuri batean ari dira lanean; 1928an egin bazen ere, badirudi makina oraindik martxan dagoela, higadura arrastorik ikusgarririk gabe. Magia zuria esaten zaio!

Magia enkarguz

Mercedes-Benz Classic Center 1993an sortu zen. 55 langile ditu, eta gehienak ez dira konponketetan diharduten, baizik eta bazkide, zaletu, klubentzako eta, noski, konpainiaren Irvineko (Kalifornia) zentro paralelorako ordezko piezen espezializazioan eta hornikuntzan. Tailerren edukieraren erdia, gutxi gorabehera, konpainiaren bildumako autoak zaintzen ditu, eta beste erdiak bezero pribatuen eskaerak hartzen ditu. Baldintza: gutxienez 20 urte igaro dira eredua eten zenetik. Batzuetan, zentroak balio handiko elementuak erosi eta leheneratzen ditu bere kontura, eta gero saltzen ditu - eskatutako ondasunak dira, hala nola, gerra aurreko konpresore modeloak, 300 SL edo 600.

Bezeroei eskaintzen zaien lehen zerbitzua azterketa bat da, autoaren historiari eta egoerari buruzko xehetasun guztiak ezarri behar dituena eta hura zaharberritzeko eta mantentzeko neurriak proposatu behar dituena. Hainbat aste irauten du eta 10 euro balio dezake. Ondoren, bezeroak hala eskatuta, autoaren benetako lana hasten da.

Eskaintza errentagarria jasota, zentroak autoa erosi eta zaharberritu gabeko egoeran gordetzen du, erosleei zaharberritze eskaintza osoa eskainiz. Erosleak modeloa ekoitzi zen urteetan eskuragarri zeuden moztu-maila eta kolore-konbinazio guztien artean aukeratu dezake. Zaharberritzearen iraupena estimatua (adibidez, 280 SE Cabriolet-erako) 18 hilabetekoa da.

Halako zerbitzuetatik ateratako diru-sarrerak handiak dirudite, baina Daimlerrek museoak, artxiboak, bildumak eta, oro har, ondare historikoa mantentzen gastatzen duen diruarekin alderatuta, ez dira ezer. Baina zer egin - derrigorrezkoa da jakitea.

Testua: Vladimir Abazov

Argazkia: Vladimir Abazov, Daimler