Gidatua: Honda VFR1200F
Joan den udazkenean, asmakizunak amaitu ziren. V4 izango da! Unitate berria ez da probatu
CBR 1000 RR super kiroletan estreinatu zen, XX 1100 azkarrean ere ez,
baina VFR 1200 F berrian lau zilindroko motor berri eta oso interesgarriarekin
V formako zilindroekin 76 graduko angeluan.
Teknika berria
edo lau zilindroko V formako bihotza - hori ez da dena. Freskoa zaintzen zuten
bildu ditugun lehen inpresioen ondoren atsegin duen forma. Asko
Ezagutzen genituen oinezkoen edo baita motorzaleen iruzkinak
martxoko eguraldi hotz honetan, oso positiboak izan ziren. Motoa
itxura ezohikoa da, baina, aldi berean, ederra eta, batez ere, harmonikoa
eta diseinu lerro garbiak. Kolorea zuk zeuk aukeratzen baduzu ere, egingo zenuke
zilarrezkoaren ordez gorri iluna aukeratu nuen. Baina teknikara itzuli,
VFR 1200 F-k ugaritasuna eskaintzen du.
Inoiz pentsatu baduzu
Hondako MotoGP lasterketatik lortu duguna da hemen erantzuna.
Lau zilindroko motorra unitate horren kontzeptu beraren arabera diseinatu da
Dani Pedrosaren eta gainerako konpainien lasterketak. Unitate txikia,
trinkoa, buruan kama-ardatz batekin, UNICAM deitzen dena - berdina
RC211V edo CRF 250/450 trialera modeloarekin gertatzen den moduan.
Bolumen
etiketan adierazitakoa baino zertxobait handiagoa, hau da, 1.237 cm? zertarako horrelakoak
bizikleta egokia baino 171 zaldi gehiago ematen du. Azkenik, baina ez horregatik gutxiago
kirol ibiltariko motozikleta bat da, eta ez horren gaineko supercar bat
segundo eta ehunka lasterketako pistan borrokatuko dute. Agian
momentu datuak baino interesgarriagoa da momentu datuak baino. Bideragarria 129
Nm-ra 8.750 rpm-ra iristen da, baina are interesgarriagoa da hori
momentuaren ehuneko 90 dagoeneko 4.000 bira / min-tan lortzen dela!
hau da
dagoeneko badago auto onenak ere babestuko ez duenaren ebidentzia, are gutxiago
motorra. Momentuari buruz hainbeste esaten eta idazten den zergatik esango duzu
"zaldiak" motozikletetan zenbatu beharko lirateke, baina ez. Errepidean dago
momentu abantaila, ibilbide leuna eta azelerazio ona ematen baitu
okertu, gainera, engranaje palankak ez du benetan oztopatu behar
Transmisio.
Eta V4 motorrak dena ondo egiten du. Ezohikoa da
malgua, potentzia kurba oso ederra eta etengabe handituz, errepidean bertan
serpentinak noraezean dabilela, hamar irabazten ditu. Hori esaten zen
lau zilindroak nekatzen zaituen soinu leun eta batez ere desberdina iragartzen da
larruazalpean. Hots, ez da lineako lau zilindroko motorrek bezain erasokorra,
baina bi zilindroko motor baten ohiko baxu nota leuna du.
Esan bezala, motorrak balorazio altuena merezi duen arren, ahal du
erregaia injektatzeko unitatea itzalarekin konpon daitekeela esaten dugu, baina soilik
abiadura txikienetik gasa gehitzean. Bestela, gasa gehitzen da
ordenagailua eta kable elektrikoa.
Indar transferentzia amaitu da
sei abiadurako abiadura kaxa bikainaren bidez, baina oraingoz enbrage bakarrarekin
(enbrage bikoitzeko bertsioa udaberri amaieran espero da) on
atzeko gurpila gidatzen duen helize ardatza. Cardan kirol Honda
ez gaude ohituta, baina Honda-k zentzuzkoa jarraitu zion BMWri eta lortu zuen
bere zeregina bete du. Helizearen ardatza ia entzungabea da, batez ere
polita da gasa eta azelerazioa gehitzean.
Ez pa
katearen ihinztagailuak ere ahaztu ditzakezu. Packarije, kostua
mantentze-lanak eta ordezkoak eta, noski, ez da lubrifikazioaz kezkatu beharrik. Goraipatzeko
behar bezala funtzionatzen duen enbrage irristakorra ere behar dugu, aldaketa bizkorrarekin,
beheranzko aldaketak atzeko gurpila blokeatzea eta irristatzea eragozten du. Ob
Lehen mailako ABS plastikoa, hotza, hautsezkoa eta granulatsua
estalitako asfaltoa ondo etorri zen, segurtasuna ondo zainduta zegoen.
Apartekoa
VFR berriak sentimendu ona, segurua eta fidagarria ematen du garaian zehar ere
gidatzen. Grabitatearen zentro baxua dela edo. masaren zentralizazioa gertu dago
gidatzeko errendimendua apartekoa da. Gidatzeko baldintza atseginak izan ez arren
motozikleta gidariaren aginduak lasaitasun eta oreka izugarriekin betetzen ditu. Ob
motor bikaina, segurtasun eta erosotasun kezka, ausartzen naiz esatera
Honda berriaren abantaila handiena. Gidatzeko posizioarekin eta formarekin ere bai
eserlekuak beltzez margotuta daude, izkinaren itxura zuzena baita
zoragarria. Motorrak gidatzeko oso ondo dakigu.
okertu edo gasa gehitzean edo irteeretan arraro jokatzen dutenak
bihurguneetatik.
Motoarekin lehenengo harremana eroso sentiarazten gaitu.
aerodinamika gogoetatsua ere harrituta. Hala ere, Hondak dio hori
MotoGPn lasterketan (berriro) ikasi zuten, baina bizikleta honekin haiek
proba kilometro batzuk ere egin beharko dituzu VFR oso ona baita
lasaia 260 km / h-ko abiaduran ere, eta gidariak ez du kirola egitea eskatzen, deposituaren ondoan
erregaia itsatsita. Gehienez 220 km/h naturan guztiz erosoa
gidatzeko jarrera zutik. Baina ez egin akatsik, hala ere ez da hori
supercar, motozikleta oso ederra eta
lasai gidatzen du hiriko kaleetan 50 km / h-ko abiaduran ere.
Urtean laburbiltzeko
iradokizun bat: aparteko motozikleta bikaina da, modelo zaharrago bat guztiz egokitzen duena.
eta kirol bidaia batek erakartzen bazaitu, gozatu besterik ez duzu. Bestela ez
oinarrizko eredua kontuan hartuta merkeenak 15.990 $ balio du,
seguruenik, prezioa ez da irizpide nagusia izango erosterakoan. Diruaren erdiaren truke
Honda-k CBF 1000 motozikleta oso polita du (baina zoritxarrez ez da horrela.
ona PVP hau bezalakoa).
Aurrez aurre. ...
Matyaj Tomajic:
Bizikleta honekin, Honda-k magdalena indartsua gatzatu zuen, batez ere Bavariako K1300 Su, baina, aldi berean, lagunarteko CBF litroaren eta CBS superkirolaren arteko konpromiso ezin hobea eskaintzen zuen. VFR 1200 F-k motozikleta datozen urteen berri emango du, eta badirudi Honda-n ohituta gauden ezaugarri on guztiak are gehiago eta nahiko hobetuak daudela bizikleta honetan.
Gidatzeko munduaren errendimendua pixka bat nahasgarria da nire gusturako aurrera begirako jarrerarekin, baina arlo guztietan gidari heldu baten arrazoizko itxaropenak (noski!) Gainditzen ditu. Motozikleta mota hau larruz margotuta dutenei gomendatzen diet, Honda zalantzak izan ditzakeenez.
EREDUA: Honda VFR1200F
Probatu autoaren prezioa: 15.990 EUR
motorra: 76 °, 4 zilindroko, 4 aldiko, likido hoztutako motorra, espekako arbola bat buruan, 4 balbula zilindro bakoitzeko.
Gehienezko potentzia: 127 kW (171 km) 10.000 rpm
Momentu maximoa: 129 Nm 8.750 rpm
Energia transferentzia: Plaka anitzeko enbrage hezea, enbrage irristakorra, zuzendaritza hidraulikoa, 6 abiadurako abiadura-kaxa, helize-ardatza
Markoa: aluminiozko aleaziozko zubiaren egitura
Balaztak: bi bobina mugikor aurrean? 320 mm-ko 6 pistoi kalibreak, disko bakarreko atzeko balazta? 276, pistoi biko kalibrea, C-ABS
Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarriak? 43 mm-ko lotura bakarreko atzeko besaulkia eta beso bakarreko shock erregulagarria
Pneumatikoak: aurreko 120/70 ZR 17, atzeko 190/55 ZR 17
Eserlekuaren altuera lurretik: 815 мм
Erregai depositua: 18.5
Gurpila: 1.5455 мм
Pisua: 267 kg (erregairik gabe)
Ordezkaria: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Lehenengo inpresioa
Itxura 4/5
Lerro berriak hain errotik marraztea erabaki duten adorea eskertzen dugu; lehen begiratuan ezohikoak dirudite, baina denborarekin etxekoagoak bihurtzen dira. Egungo CBR1000RRren aurkezpena ere antzera bizi izan genuen, gaur egun guretzat ona dena.
5/5 motorra
4 zintzoki adore dugun bihotza da. Potentzia leunki eta etengabe handitzen da soinu-banda aparteko batekin. Erraza izango litzateke gailu hau CBR 1000 RR-ren hurrengo belaunaldietako batean diseinu apur bat helikoideago batean sartzea.
Erosotasuna 5/5
Bizikleta hau bidaia luzeak egiteko ez da nekatzen. Gidatzeko posizioa pixka bat aurrerako kirola da, baina ez da nahikoa erosotasun orokorra kaltetzeko. Proba luzean bidaiariak atzeko eserlekuaren inguruan zer esaten duen jakingo duzu.
4/5 prezioa
Honda-k esan du bizikleta batik bat prestigio arrazoiengatik apur bat gehiago kentzeko prest dauden 40 urtetik gorako motorzaleei zuzenduta dagoela. Paketean ere hiru urteko bermea duzu, inportatzailearen keinu polita ere bada.
Lehenengo klasea 5/5
Azkenaldian, askotan galdetzen diogu non egongo diren teknologia moderno horrekin guztiarekin eta behar ote dugun. Ondoren, VFR 1200 F bezalako moto bat etorriko da eta "Aleluia, garapena eta teknologia" esaten dugu. Batez ere paseo atseginago eta seguruago baten izenean.
Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič, fabrika