Gidatua: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMWk dioenez, S 1000 RRk elementu biak izango ditu eta, beraz, elektronikak irristatzea saihestuko du azeleratzerakoan edo desazeleratzerakoan. Norabidea zuzena zela PS aldizkari alemaniarrak baieztatu zuen, Ducati 1198 S eta Hondo Fireblade hipodromoan probatu zituzten eta abiadura grafikoak elektronikarekin eta elektronikarik gabe alderatu zituzten.
Emaitza: gelditzeko distantzia txikiagoak Honda-n eta bihurgune azkarragoak Duce-n. Elektronikak etorkizuna du, baina hala ere kontra egon behar dugu. Ikusi besterik ez dago nola garatzen ari diren gertaerak automozio munduan ...
Kable hidrauliko eta elektriko osagarrietarako bateria indartsuagoa instalatu ahal izateko, eserlekuaren azpian dagoen espazioa aldatu behar izan zuten, behealdea (atzeko gurpilaren gainean) bizikleta hura baino zentimetro batzuk lodiagoak izanik. ABS, seguruenik, ez dirudi ere, lehen begiratuan nabarituko ez duzunik. Gainera, Firebladek norabide berriak ditu, eta horrek guztiak dio. Bai teknikoki bai diseinuari dagokionez, iazko modeloaren berdina mantendu zen, baina kolore konbinazio berrietan eskaini zen.
Aurreikusiena, noski, Repsol lasterketa auto laranja-beltza-gorria toxikoa da, Royal World Class lasterketa autoaren babesle berak sinatua. Beste berritasun grafiko bat, nire ustez Repsolka baino are ederragoa, Honda lasterketen koloreekin jantzita dago, eta horrek lasterketetan parte hartu zueneko 50. urteurrena bete zen.
Esloveniako banderaren koloreekin jantzita, Repsol laranja distiratsua baino ez da hain oldarkorra eta faro artean bortizki amaitzen den beltzezko tonu oso ederra ematen zaio. Bi hauetaz gain, eskaintza zabaldu egin da beltz mate eta perla urdin koloreko modeloekin. Hori loreak dira.
Honda iaz masa motozikleta oso zentralizatuaren sinonimo bihurtu zen. Kargatuta eta, aldi berean, txikia dirudi, atzealdea oso minimalista baita eta aurrealdea, norbaitek maskara kolpe gogor batekin laburtuko balu bezala.
Fireblade-ren itxura ezin hobea piztu-seinaleekin eta ispiluekin plaka-euskarria lasterketa helburuetarako kentzen denean eta plastikozko piezak argietarako zulorik gabeko lasterketakoekin ordezten direnean lortzen da. Kirol ihesa unitatearen azpitik ateratzen dela modu honetan prestatutako autoa ikusten duzunean, benetako superbike bat dela argi geratzen zaizu.
Gure ahizpa CBR 1.000 RR-rekin ibilbidea amaitu ondoren, 600cc-ko CBR proba jarraitu zen Qatarreko lasterketan. 600 eta 1.000 kubo. Eta, oro har, ez dago hain desberdintasun handirik! Eserlekua-pedala-eskulekua triangeluari dagokionez, posizioa oso antzekoa da, aldaketarik handiena ere hanken artean sumatzen da, aluminiozko egitura eta erregai depositua zabalagoak baitira bizikleta indartsuagoan. Eta, noski, maniobran bertan, badirudi litroko motorra duen bi gurpileko auto bat astunagoa dela.
Ondoren - gasa. Wow, alde nabarmena dago. Abiadura ertainean ere, motorrak hain deabruki tiratzen du, ezen lehen itzulietan, hegazkinetan izan ezik, ez dut lau zilindroko motorra kutxa gorrira ere aldatzen. Gerora arte ez nintzen konturatu Bridgestone BT 003 berriak nahikoa ongi eusten duela, bihurguneetako azelerazioa zentzugabekeria ez dela, eskuineko adimen kopuru egokia eduki behar duzula eta atzeko gurpilak irrist egiten ez duela.
Balaztak itsaspen toxikoa dute eta ABS konbinatuaren eragiketarik gabe denbora luzez funtziona dezakete. Baina ez da izua, nahiz eta 270 km / h-ko abiaduran ausartegiak garenean, elektronika oso ona baita motozikleta lasaitzeko eta gurpilak blokeatzen ez direla eta gidariak bolantearen gainetik hegan egiten ez duela ziurtatzeko. . Gehiegikeriaren kasuan (balaztatze konbultsiboaren kasuan, esaterako), atzeko gurpila lurretik altxatzen da momentu batean, baina une baten ondoren Fireblade lasaitu egiten da eta moteltze segurua ematen du.
Botere nahikoa dago, ziur asko ados gaude horrekin. Batez ere kirol ihesarekin eta elektronikarekin, non RR-k bere klaseko potentzia eta momentu kurba uniformeena lortzen duen (www.akrapovic.net helbidean kontsultatu dezakezun).
Eta orain, elektronikoki kontrolatutako balaztei esker, bi gurpileko jaurtigailu honen segurtasuna areagotu dute. Irristakorraren aurkako kontrolak laster jarriko dituzten galdetuta, prentsaurrekoan erantzun zuten ez zirela oso laster izango. Sinesten al dituzu?
Honda CBR 1000 RR Fire Blade
motorra: lau zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 999cc? , erregaiaren injekzio elektronikoa? 46 mm, 4 balbula zilindro bakoitzeko.
Gehienezko potentzia: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.
Momentu maximoa: 112 Nm @ 8.500 rpm
Energia transferentzia: sei abiadurako transmisioa, katea.
Markoa: aluminio.
Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm-ko, 220 hagatako baraila erradialak, atzeko diskoa? XNUMX mm, pistoi bakarreko kalibrea.
Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 43 mm, 120 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 135 mm-ko bidaia.
Pneumatikoak: 120/70-17, 190/50-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 820 mm.
Erregai depositua: 17, 7 l.
Gurpila: 1.410 mm.
Pisua: 199 kg (210 kg ABSarekin).
Ordezkaria: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Lehenengo inpresioa
Itxura 4/5
Ez du A merezi, batzuk oraindik ez direlako lerro oso zehatzekin harritzen, aurkezpena egin eta urtebetera. Honda oso ederra da HRC kolorekoa edo argirik gabeko lasterketa osoko armadura.
5/5 motorra
Oso iraunkorra eta malgua, bizikletan ibiltzea ezin hobea da. Hondak lehiaketaren aurrean duen abantaila da, manipulazio bizkorra izan arren, lasai mantentzen dela izkinetan azelerazio gogorrean, neurri batean direkzioaren moteltze elektronikoari esker.
Erosotasuna 2/5
600 oin kubiko arrebak baino hiru zentimetro eta erdi besterik ez ditu sehaskan, beraz, hanka luzeko gidariek lan leku estuetan zikintzen dute. Eserlekua, erregai depositua eta eskulekuak makinarekin harreman ona eskaintzen dute. Masa ekoiztutako super autoak jada ez direla motozikleta birak, baina ulertzen duzu, ezta?
3/5 prezioa
Prezioari dagokionez, Hondak hartzen du antzeko jendearen konpainian ohituta gauden lekua —Kawasaki eta Suzuki baino pixka bat garestiagoa da, eta aurtengo R1 berria baino ehunka euro merkeagoa—. Hala ere, blokeoaren aurkako balazta sistema baten prezioa nahiko altua da.
Lehenengo klasea 5/5
Motor bikaina, ibilaldi arina eta balazta bikainarekin, zaila da bost bat baino okerrago epaitzea. Ez daki urte beteko autoa dela, eta ABS erosteko aukera ere goraipatzekoa da. Mesedez, galdetu - edonola ere, ez erosi halako autorik errepidean fisikaren mugak aurkitzeko. Prezioan bakarrik: bigarren martxan 200 km/h-ra bizkortzen du ...
Matevž Hribar, argazkia: Honda
