Gidatu: Ford Mondeo

Mondeo garrantzitsua baino garrantzitsuagoa da Fordentzat. Bere 21 urteetan, mundu osoko gidari asko asebete ditu jada, eta orain bere bosgarren belaunaldia dugu irudi guztiz berri batean. Hala ere, Mondeo duela ia hiru urte amerikar bertsiotik hartu zuten diseinu berri dotorea ez ezik, Fordek ere bere teknologia aurreratuen aldeko apustua egiten du batez ere, bai segurtasuna bai multimedia, baita posizio on ezagunaren alde ere. merkatua. errepidea eta, jakina, gidatzeko esperientzia bikaina.

Mondeo berriaren diseinua aurrekoa bezain anitza izango da Europan. Horrek esan nahi du lau eta bost ateko bertsioetan egongo dela eta, noski, station wagon moduan. Amerikako bertsioa ikusi ez duen edonork harrituta geratuko da diseinuarekin. Aurrealdea beste etxe-modelo batzuen estilokoa da, maskara trapezoidal antzeman daitekeen handi batekin, baina ondoan faro nahiko meheak eta atseginak daude, zatitutako kanpai batez estalita daudenak, autoa mugitzen ari denean ere mugimendu sentsazioa emanez. zutik. Jakina, hori beti izan da Ford-en diseinu zinetikoaren ezaugarri bat, eta Mondeo ez da salbuespena. Bere klaseko auto gehienek ez bezala, Mondeo nahiko dinamikoa da albotik ikusita ere; hori da berriro ere lerro ikusgarri eta nabarmenen meritua. Beheko garbiak aurrealdeko bufoitik autoaren atzealdean zehar jarraitzen du atzeko bufoiraino eta atzera beste aldean. Dinamikoena erdiko lerroa dela ematen du, aurreko txorrosaren beheko ertzetik alboko atearen gainetik igotzen dena, atzeko xoilaren gainetik. Nahiko dotore, agian Audiren adibideari jarraituz, goiko lerroak ere funtzionatzen du, alboetatik (atearen heldulekuen altueran) faroen inguruan bilduz eta atzeko argien altueran amaitzen da. Are gutxiago zirraragarria da atzealdea, agian aurrekoa gogorarazten duena. Itxura aurkeztuz, aluminiozko hagun berriez gain, ez dugu argia alde batera utzi behar. Noski, atzekoak ere berriak dira, apur bat aldatuak, gehienetan estuagoak, baina faroak guztiz desberdinak dira. Diseinuari eta eraikuntzari dagokionez, Ford-ek LED faro guztiz pertsonalizagarriak ere eskaintzen ditu lehen aldiz Mondeo-n. Ford-en aurrealdeko argiztapen sistema egokitzaileak argiztapena eta argiaren intentsitatea doi ditzake. Sistemak zazpi programetako bat hautatzen du ibilgailuaren abiaduraren, giroko argiaren intentsitatearen, gidatzeko angeluaren eta aurreko ibilgailuarekiko distantziaren arabera, eta prezipitazio oro eta garbigailuak piztuta dauden ere kontuan hartzen ditu. .

Kanpotik, aurreko belaunaldiarekiko antzekotasuna nabaria dela esan liteke, baina barnealdean ezin da hori argudiatu. Hau berri-berria da eta aurrekoaren oso ezberdina da. Gaur egun modan dagoenez, sentsoreak digital-analogikoak dira, eta erdiko kontsolatik beharrezkoak ez diren botoiak kendu dira. Goresgarria da denek, beste marka batzuek egin zuten bezala, berehala mutur batetik bestera salto egin ez izana eta ukipen-pantaila bat bakarrik instalatu izana. Sonyrekin lankidetzak jarraitzen du. Irratia are hobea dela diote japoniarrek, soinu sistemak ere: bezeroak 12 bozgorailu ordaindu ditzake. Erdiko kontsola ederki diseinatuta dago, erdiko pantaila nabarmentzen da, zeinaren azpian dauden botoi garrantzitsuenak, aire girotua kontrolatzekoak barne. Ford SYNC 2 ahots-kontrol sistema aurreratua ere eguneratu da, gidariari telefonoa, multimedia sistema, aire girotua eta nabigazioa komando sinpleekin kontrolatzeko aukera emanez. Beraz, adibidez, tokiko jatetxeen zerrenda bistaratzeko, "Gose naiz" sistemara deitu besterik ez dago.

Barrualdean, Fordek multimedia esperientzia zaindu ez ezik, asko egin du ongizatea hobetzeko. Mondeo berriak kalitate onenarekin harritzen duela ziurtatzen dute. Aginte panela betea dago, beste biltegiratze gune batzuk zehatz-mehatz landu dira eta aurreko bidaiarien logela apal batek bitan banatzen du. Aurreko eserlekuak bizkarralde meheagoekin ere diseinatu dira, hau da, atzeko bidaiarientzat bereziki onuragarria da leku gehiago dagoelako. Zoritxarrez, lehenengo probetan, eserlekuen atalak ere laburragoak ziruditen, hau da, autoa probatu eta neurgailuarekin barne dimentsio guztiak neurtzean ikusiko dugu. Hala ere, atzeko kanpoko eserlekuak orain segurtasun-uhal bereziekin hornituta daude, gorputza zeharkatzen duen eremuan talka egonez gero puzten direnak, istripuaren eragina are gehiago murriztuz.

Hala ere, Mondeo berrian, eserlekuak txikiagoak edo meheagoak izateaz gain, eraikin osoa masa gutxiagoren menpe dago. Mondeo berriaren zati asko material arinez eginda daude, eta hori, noski, bere pisutik ikus daiteke - aurrekoarekin alderatuta, 100 kilogramo inguru baino gutxiago ditu. Baina sareak sistema laguntzailerik ez dagoela esan nahi du, eta horietatik asko baitaude Mondeo berrian. Hurbiltasun-giltza, radar-kontrola, garbigailu automatikoak, aire girotu bikoitza eta dagoeneko ezagunak diren beste hainbat sistemak aparkaleku automatikoko sistema aurreratu bat gehitu dute. Mondeo-k ohartaraziko zaitu kontrolik gabeko erreiaren irteeraz (bolantea astinduz, klaxon gogaikarri bat baino gehiago), baita zure aurrean oztoporen bat ere. Ford Collision Assist System-ek oztopo edo ibilgailu handiak hauteman ez ezik, oinezkoak ere detektatuko ditu kamera dedikatu baten bidez. Gidariak ibilgailuaren aurrean dagoen bitartean erantzuten ez badu, sistemak automatikoki balaztatuko du.

Mondeo berria guztiz aireztatutako motor batekin egongo da eskuragarri. Abian jartzean, 1,6 zaldiko 160 litroko EcoBoost bat edo 203 edo 240 zaldiko bi litroko EcoBoost bat aukeratu ahal izango da, eta dieselentzat - 1,6 litroko TDCi 115 zaldiko edo bi litroko TDCi bat edukiera duena. 150 edo 180 "zaldi-potentzia"koa. Motoreek sei abiadurako eskuzko transmisioa izango dute standard gisa (automatiko estandarra duen gasolina indartsuagoa dena soilik), gasolinazko motorrekin automatiko baten truke gehigarria ordain daiteke, eta bi litroko diesel batekin enbrage bikoitzeko automatikorako.

Geroago, Fordek EcoBoost litro saritua ere aurkeztuko du Mondeoan. Batzuei arraroa irudituko zaie, autoa handiegia eta astunegia dela esanez, baina kontuan hartu Mondeo oso ezaguna dela enpresako auto gisa langileek (erabiltzaileak) prima ordaindu behar dutelako. Litro osoko motorrekin, askoz ere gutxiago izango da, eta gidariak ez du autoaren lekua eta erosotasuna utzi beharrik izango.

Probetan, bi litroko TDCi 180 zaldiko eta gasolina 1,5 litroko EcoBoost 160 zaldiko probatu genuen. Diesel motorrak bere malgutasunagatik eta funtzionamendu isilagatik gehiago txunditzen du bere potentziagatik baino, eta gasolina motorrak ez du arazorik bira handiagoak bizkortzeko. Mondeo berriak Ford autoen tradizioari eusten dio; errepideko posizioa ona da. Autorik arinena ez den arren, errepide bihurgune bizkorragoak ez dio Mondeori molestatzen. Baita Mondeo atzeko ardatza eraberritu duen lotura anitzeko ardatza duen lehen Ford autoa delako, zeinetan bolantea ez baita hidraulikoa, elektrikoa baizik. Horixe da hiru gidatzeko modu (Kirola, Normala eta Erosotasuna) orain Moduan eskuragarri egotearen arrazoietako bat; aukeraren arabera, bolantearen eta esekiduraren zurruntasuna zurrunago edo leunagoa izango da.

Nahiko ezberdina gertatzen da, noski, Mondeo hibrido baten gurpilaren atzean. Horrekin, beste eskakizun batzuk nabarmentzen dira - kiroltasun gutxi dago, eraginkortasuna garrantzitsua da. Hori elkarrekin 187 zaldiko sistema eskaintzen duten bi litroko gasolina eta motor elektriko batek emango duela aurreikusten da”. Proba motza izan zen, baina nahikoa luzea izan zen Mondeo hibridoa batez ere auto indartsua eta apur bat gutxiago ekonomikoa dela sinetsarazteko (errepide zailak direla eta). Atzeko eserlekuen atzean instalatutako litio-ioizko bateriak azkar husten dira (1,4 kWh), baina egia da bateriak ere azkar kargatzen direla. Datu tekniko osoak geroago edo bertsio hibridoaren salmentak hasten direnean egongo dira eskuragarri.

Itxarondako Ford Mondeo Europako lurretara iritsi da azkenean. Erosi aurretik pixka bat itxaron beharko duzu, baina lehen inpresioen ondoren bikaina dela dirudi, horrek ez luke arazo handirik izan behar.

Testua: Sebastian Plevnyak, argazkia: fabrika