Jatorriz: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Edozein Aprilio Tuono ibiltzeko aukera izan duen edonork senti dezake zein erradikala den bizikleta txikitu hau, modeloa edozein dela ere. Eta azken bertsioa, 1100 cc-ko bolumena duen XNUMX zilindroko V itxurako motorrez hornitua. Ikusi, ez da ezberdina. Trumoia Padua eta Venezia artean dagoen Noale herri txikiko fabrikako moto mota honen ohikoa da.
Aurkeztutakoaren ostean Duela bi urte Milanen RS 660 kontzeptuak argi utzi zuen gama ertaineko Tuon bat ere egingo zutela. 660 cc lineako bi zilindroko motor batekin. cm-koa, kirol RS 660 modeloarekin batera garatua. Motoaren geometria, motorraren ezarpenak eta eserlekuak Tuonera egokitu dira eguneroko erabilerarako eta trafiko astunerako, eta Aprilia RS 660 kirolekoa, berriz, etxekoagoa da. abiadura handiko errepide bihurgunetsuetan edo baita lasterketa-pista batean ere.
Erroma inguruko bide muino bihurriek erronka eta dibertsio asko eskaini zizkidaten otsailaren erdialdean, munduko lehenetariko bat eseri nintzen kazetari talde elite batean Aprilio Tuono 660 berri-berri batean.
Bere klaseko seguruena
Asfalto hotzak, batzuetan leunduak eta hautsez betetakoak ere ez zion arazorik eman Tuon-i, nahiz eta hori ez den motoen denboraldia hasteko baldintzarik egokienak. Segurtasun sistema elektronikoek ezin hobeto funtzionatzen dute. Aurrerago, nire konfiantza etengabe indartu zen CABS (Cornering ABS) sistemak, eta horrek bizikletari irrist egitea eragozten dio balazta gogorraren ondorioz bizikleta dagoeneko aldapan dagoenean. Osagarriaren parte da, eta dena ohikoa baino lehenago erdi mailako motozikletetan. Goraipatzekoa!
Atzeko gurpilen heldulekua ATC (Aprilia Traction Control) sistema estandarraren bidez kontrolatzen da., azelerazioan irristatzea eragozten duena. Segurtasuna, hain zuzen ere, maila inbidiagarri batean dago eta 1000 cc-ko motorraren potentzia duten moto are handiagoak eta garestiagoak erabiltzeko aukera ematen du. Ikusi Dena den, blindatu gabeko bizikleta ertainen artean, hornitutako lehiakideak zailak dira aurkitzea.
Segurtasunaren muinean sei ardatzeko plataforma inertziala dago, datuak milisegundotan bidaltzen dituena, gidatzeko baldintzen eta gidatzeko estiloaren arabera dena prozesatu eta kontrolatzen duen ordenagailu batera. Hau ez da babes-tresnen zerrendaren amaiera. Motor-balazta eta aurreko gurpilen altxagailua ere egokitzea posible da. Tuonori gustatzen zaiolako atzeko gurpila 4.000 bira/min-tik gora igotzea eta gero berriro 10.000 bira/min., tramankulu elektroniko hau ez da hain oharkabea. Tira, ni bezala itzal dezakezu eta atzeko gurpilaren ondoren azelerazioaz gozatu eta ondo pasa dezakezu.
Motorraren diseinua ere Tuono izkina batetik urduri jartzearen arduraduna da. Momentuaren ehuneko 80 arte eskuragarri dago 4.000 rpm-ra arte. 270 graduko angeluan bi zilindroen arteko pizteko atzerapenaren ondorioz. Horregatik, motorren azpiko ihes-hodi baxutik ateratzen den soinu sakon eta erabakigarria. Ihes-hodiaren posizioak, noski, grabitate-zentroan eta, beraz, manipulazio onari eragiten dio bihurguneetan.
Sistema elektronikoak ere oso errazak dira erabiltzeko, eta hori garrantzitsua da, zalantzarik gabe, erabiltzailearen esperientzia ona izateko. Ezerk ez du laguntzen ekipo mordoa baduzu, erabiltzen ez dakizun konplexuegia delako. Beraz, honekin ez dago arazorik, gidariak bolantearen ezkerreko botoiekin kontrolatzen du guztia. Estandar gisa, Tuono 660 motorrak hiru programa ditu: Comute eguneroko joan-etorrietarako, Dynamic errepideko kirol gidatzeko eta Individual.
Azken honekin, segurtasun-parametro guztiak guztiz egokitu ahal izan nituen, eta, gainera, edozein transmisio elektroniko ezabatu, ABS sistema izan ezik, zeina, noski, ezin baita aldatu legediaren ondorioz. Kirol ibiltzeko ere oso aproposa den motoa denez, hipodromorako bi lan-programa gehigarri eman zaizkio, maneiatzeko apur bat zailagoak eta segurtasun arrazoiengatik ibiltzen diren bitartean erabili ezin direnak.
Baina hori ez da segurtasun gozokiaren amaiera. Zure telefonoarekin konektatzen den TFT koloreko pantaila handiaz gain (estandar gisa), quickshifter bat lortzen duzu 200 € gehiagoren truke, niretzat pertsonalki bizikleta honen lehen gehigarri eta, beraz, beharrezkoa dena. Aurreratze laguntzaile honek poz handia eman zidan gurpilean. Bikain funtzionatzen du motorraren funtzionamendu-modu guztietan, eta abiadura irekita dagoenean, soinu zoragarria ematen du engranajeak aldatzean.
659 zentimetro kubikoko bolumena izan arren, garrasi egiten du, ausardiaz eta argi zein bizikletaz ibiltzen naizen esaten dit. Auto hau Akrapovič bezalako kirol-ihesgailu batekin hornituta dagoenean, soinu-eszenatokia ezin hobea izango da. Tuono izena (italieraz trumoia) nahiko justifikatuta dago halako soinu batekin. Sentsazio ona dut honelako Tuono bat oso ondo arituko dela lasterketa-pistan, batez ere lasterketa-pistan hasi berri den motozale batentzako bizikleta bikaina baita, erabiltzeko oso fidagarria eta eskasa delako, baina aldi berean, adrenalina zainetatik eramateko nahikoa indartsua.
Frisky, indartsua, indartsua
Tuono 660-k ez zuen bidaiarekin hutsik egin. Bi zilindroko motorraren potentzia are motor indartsuago batekin bat etor daiteke. Interesgarria da, Tuon V4 4 eta RSV1100 handiagoak bultzatzen dituen V4 motor goi-mailakoa erabili zuten bizikleta hau gidatzeko. Besterik gabe, imajinatzen duzu nola lau zilindroko V-diseinu bati atzeko zilindro pare bat kendu eta bi zilindroko bi zilindroko motorraren erdiko desplazamendua eta linean nola lortu. Potentzia eta momentuaren kurba etengabea da eta ondo handitzen da, gidatzen ari nintzenean berehala sentitu nuena.
Kontuan izanda 185 kilogramo besterik ez duela pisatzen, hau da, kategoria honetako baxuena, eta motorra 95 "zaldi" zorrotzak garatzeko gai dela, errepideko emaitza ikusgarria da.. Pisuaren eta potentzia erlazioa blindatu gabeko gama ertaineko motozikleten artean onena da. Tuono 660 bizikleta distiratsua da, oso arina eta eskuetan zorrotza. Norabideari ezin hobeto eusten dio biran eta kirol-ibilaldiarekin ere, lasai eta zehatz jarraitzen du emandako lerroari. Aluminiozko koadroak, superbike lasterketa-bizikleten modelatutako beso sendo batekin batera, primeran egiten du lana.
Erabat erregulagarria den atzeko kolpea zuzenean zintzilikarioan muntatzen da, eta horrek pisua aurrezten du. 41 mm-ko aurrealdeko kirol sardexka teleskopikoen azpian, KYB-n sinatuta zeuden eta guztiz erregulagarriak ziren. Balazta bikainak eman zituen Brembok, hots, erradialki estututako kalibreak, 320 mm-ko diametroko harrapatzeko disko pare bat.
Hala ere, ibiltzen den bitartean, motozikleta arina eta gogo handikoa ez ezik, harrigarriro erosoa ere bada. Apriliak Tuono biluzik ez dela, guztiz independentea den zerbait baizik eta, oraindik ere blindatu gabeko motoen kategoria honetan sailkatzen dut. Aurrealdean moko aerodinamiko zorrotza duenez, LED faro integratuekin, airea modu eraginkorrean mozten du. Orduko 130 kilometroko abiaduraraino, bidaia guztiz nekaezina da. Azkarrago zihoanean, demagun 150 kilometro orduko edo gehiagotan, apur bat makurtu eta eskuleku lau eta zabalaren atzean dagoen jarrera aerodinamikoa zuzendu behar izan nuen, eta horrek motozikleta oso ondo kontrolatzeko aukera ematen du gidatzen ari zaren bitartean. Bera gainean esertzen denez, ez nintzen nekatuta sentitu egun oso baten ondoren ere.
Zure altuerarako (180 zentimetro), eserlekua apur bat altxatu besterik ez duzu behar eta horrela belauneko flexio gutxiago utzi behar duzu. Eserlekua nahikoa erosoa da batentzat, baina ez nioke gomendatuko bidaia luzerik atzeko bidaiari bati. Kontuan izan behar da, halaber, ertzetan eserlekuaren forma biribilduagatik, hanka laburragoak dituztenek ere ez dutela arazorik izango lurrera iristeko.
Pentsatuz gero, Tuono 660 motorzale hasiberrientzat ere oso egokia da. Comute programa leuna da gasa gehitzearekin, eta, aldi berean, nagusitasun teknologiko guztiarekin eta instalatutako segurtasun sistema estandarrekin, oso segurua da motozikleta karrera hasi berri dutenentzat. A2 azterketarako ere eskuragarri dago.
Bere kalitate handiko eskulanari, ezin hobeto ikusten diren xehetasunei eta ekipamendu aberatsari esker, hau, nire ustez, aurtengo motorik ederrenetakoa da. Beraz, ez zait harritzekoa Apriliak Tuono 660-ri euro dezente kobratzea. Oinarrizko bertsioak 10.990 euro balio du zehazki. Osagarriekin, gainera, pertsonalizatu dezakezu eta zure nahi eta beharretara egokitu. Alboko (bigunak) bidaia-zorroak edo karbono-zuntzezko osagarriak eta Akrapovic kirol-sistema lasterketen irudi zorrotzagoak eta soinu ozenagoa izateko.
