Mercedes-AMG E 43 proba gidatzea
Bazirudien oharkabean jarraituko zuela E 63 bizkor eta konplexurik gabekoaren itzalean. Hori gutxienez bidegabea zela erabaki genuen.
Ez zen berehala posible aurkitu E 43 Moskuko Mercedes bulegoko lurpeko aparkalekuan. Autoa Klase E-ren ohiko aldaketen artean ezkutatu zen, hainbeste ez dituen ikusizko desberdintasunak. Gurpil handiak, ispilu beltzak eta alboko leihoen markoak eta ihes-hodi bikiak. Hori da parafernalia multzo sinplea. Bide batez, 43 indizea duten AMG modelo guztientzako uniforme hori eskaintzen da, eta horietatik Mercedes-Benzek dagoeneko 11 pieza pilatu ditu. Baina, bertsio zaharragoak bezala, dibertsio guztia kanpaiaren azpian ezkutatuta dago.
Mercedes-AMG E 43 jada ez da gidariek gidatutako taxi korporatiboa, baina oraindik ez da helduentzako AMG. E-Class-eko aldaketa zibilen eta E 63-ren goi-mailako bertsioaren arteko mugan dago. Baina azken hau esteroideetan ponpatutako ponpa bat bada, egun batzuetan borroka-oinetako batean ibiltzen bada, orduan, bere senide gertukoena erraz aldatzen da kirol poloa casual adimendunera gidariaren lehen aginduan ... Kirola AMG berlineko E-Class gazteenarentzat ez da inolaz ere lanbide bat, bere buruari eta ingurukoei atsegin ematen dakien zaletasuna baizik. Nolabait esateko, E 43 Affalterbach-etik goi teknologiako mundura sartzeko txartela da, motor indartsua ez ezik, barrualdea ere zabala dutenentzat.
Mercedes-AMGk Audi Sport eta BMW M.-ren aurkariei luzaroan itxarondako eta oso logikoa den erantzuna da. Aspalditik antzeman dute ohiko modeloen eta goi-bertsio garestien arteko bertsio garestien arteko nitxo huts bat, ondorioz berotutako Audi S6 eta BMW M550i merkatuan agertu ziren. Eta E 43 baino pixka bat hobeto berotzen dira. Eta hori guztia, bi arerioak V formako "zortzi" hornituta dituztelako turboalimentazio bikoitzarekin, 450 eta 462 CV. hurrenez hurren.
E 43 motorrak ere V formakoa da eta turbokompresore pare batekin hornituta dago. Hemen zilindroak ez dira zortzi, sei baizik. Izan ere, fabrikatzaileak E 400 bertsioan instalatzen duen motor bera da birkonfiguratutako kontrol unitate batekin eta turbina handiagoekin. Ondorioz, potentzia unitatearen irteera 333 zaldi potentzia izatetik 401 zaldira igo zen. Ezin izan zen lehiakideengana iritsi ez potentzian, ez 0-100 km / h-ko azelerazio denboran. E 43-k 4,6 segundo behar ditu, Audi-k bi hamarren azkarrago egiten duen bitartean, eta BMW-k 4 segundotan.
Zenbakietatik abstrakzioa egiten badugu eta sentsazio subjektiboetara aldatzen bagara, orduan AMG berokia oso ziur ibiliko da. Kirol moderatua eta oso adimentsua. Interesgarria da abiadura handitzearekin batera, azelerazio intentsitatea ia ez dela ahultzen. 9 abiadura "automatikoak" ia azelerazio ezin hobea eskaintzen du eta metodikoki klik egiten du engranajearen atzetik. Badirudi azelerazioa ez dela sekula amaituko azkenean sen onera esnatu arte.
Beharbada, hemen aipatzekoa da transmisioa bereizita, kasu arraroa gertatzen baita aurrez ezarritako gidatze moduetako bakoitzak bere engranajeak aldatzeko algoritmoa duenean. Muturreko Sport eta Sport + ere, apur bat bada ere, desberdinak dira, eta eskuzko moduan, elektronikak ez du prozesua batere oztopatzen, nahiz eta takometroaren orratza mugatzailetik gertu egon. Oro har, dena bidezkoa da. Abiadura-kaxatik, momentua lau gurpiletara transmititzen da, baina E 43rako, ingeniariek trakzioaren balantzea apur bat aldatu zuten atzeko ardatzaren alde 31:69 proportzioan. Izan ere, autoak atzeko gurpileko ohitura nabarmenak ditu, baina modu kritikoetan aurreko gurpilen laguntza sumatzen da. Eta zer nolako plazera den - hain goiz izkinan "gasa" irekitzea!
Hala ere, E 43 ez da gidatzeaz gain erosotasunaz. Eskuineko pedala lurrean dagoenean, eta abiadura neurgailuak duela 100 km / h gainditu zuenean, antzara ez da larruazala gainetik igarotzen. Horrelako momentuetan batez ere arratsaldeko egunkari bat ireki edo lagun bati deitu nahi diozu. Azelerazio linealean ez dago drama ontza, AMG berokia berokuntzak perfekziora eramateko prestatuta dagoen arren. Autoa gidatzeko prozesuan parte hartzea gutxieneko kantitatean dago, eta hori da gehien espero duzuna horrelako auto batetik. Gidaria kanpoko mundutik arretaz isolatuta dago. Batzuetan galdetzen duzu, ez al da S-Class bat? Baina hurrengo errepideko kolpe gogor batek azkar jartzen du dena bere lekuan.
Esekidura da, agian, kabinan erosotasun lasaigarria urratzen duen gauza bakarra. Teorian, errepide txarretan, elektronikoki kontrolatutako motelgailuak dituzten aire hauspoak erreskatatzera etorri beharko lirateke. Konbinazioak irabazi egiten duela dirudi, baina E 43an, modurik erosoenean ere, txasisa oso zorrotz sintonizatuta dago. Negozio berlina bat ez balitz bezala, pistilen jaurtigaia baizik. Autoak benetan bihurguneak idazten ditu, baina gurpilen azpian asfalto perfektua dagoen baldintzarekin bakarrik. Probako autoaren kasuan, profil baxuko pneumatikoak dituzten 20 hazbeteko aukerako gurpilek erregaia gehitu zioten suteari. 19 hazbeteko oinarrizko gurpilekin, estalduraren akatsak mingarriago hautematen dira ziurrenik, baina nekez lortuko da bertsio zibilen leuntasunera hurbiltzea.
E 43 AMG izen harroa duenez, fabrikatzaileak ezin zuen balazta sistema alde batera utzi. Balaztaren tamaina nahiko txikiarekin (aurreko diskoen diametroa 360 mm-koa da), autoa edozein abiaduratik moteltzen da. Pedalaren ahalegina oso gardena da eta ez da aldatzen balaztatze gogorren ondoren ere.
Zer geratzen da azkenean? Hori bai, luxuzko barrualdea aztertzea besterik ez dago. Orokorrean, hemen dago E-Class bertsio zibilean gertatzen den berdina: 12,3 hazbeteko pantaila pare bat, multimedia sistemaren kontrol ezaguna menu amaigabearekin eta saguaren argiztapena aukeratzeko 64 tonuekin. Baina badira AMG bertsiorako bakarrak diren aukerak ere. Adibidez, kiroldegiko bolantea Alcantara batekin moztuta hiru laurdenetan eta kirol eserlekuak alboko euskarri aktiboarekin. Erosotasuna sinbolizatzen duen guztia hemen dago. Nahi izanez gero, edozein momentutan kirol apur bat gehi dezakezu. Arrazoizko mugen barruan.
| Gorputz mota | Sedan |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4923/1852/1468 |
| Gurpila, mm | 2939 |
| Pisua, kg | 1840 |
| motor mota | gasolina |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 2996 |
| Gehienez boterea, l. tik. | 401/6100 |
| Max twist. unea, Nm | 520/2500 - 5000 |
| Unitate mota, transmisioa | 9 abiadurako transmisio automatiko osoa |
| Gehienez abiadura, km / h | 250 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 4,6 |
| Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km | 8,4 |
| Prezioa, USD | 63 100 |
