Probatu V8 bat bada, bloke handi bat izan
Test Drive

Probatu V8 bat bada, bloke handi bat izan

V8 bat bada, izan bloke handia

Chevrolet Corvette, Ford Mustang eta Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Zer modelo aukeratuko lukete "Rio Bravo" mendebaldeko kultuko heroiek zaldiak autoekin trukatu beharko balituzte? Hemen eskaintzen diren aukeren artean Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette eta Ford Mustang daude.

Gaur egun amerikar kirol-auto klasiko bat nahi baduzu, hiru formaturen artean aukeratu dezakezu: olio-autoa, poni-autoa eta Corvette. Haiekin, nahikoa kotxe indartsuak lortuko dituzu, bai zure gogoko bulebarrean zehar prozesio leun bat egiteko, bai Lieja-Erroma beteranoen rallyan parte hartzeko. Baina zein dira desberdintasunak eta garrantzitsuena - zenbat dibertigarria errepidean kirol coupé eskaintza gaiaren hiru aldaera? Chryslerrek - zaharra, ez benetakoa - 1970eko Plymouth Road Runner bat bidali zigun, 7,2 litroko gurinaren txondorra. GMk 1968ko Corvette bat egin zuen 5,4L V8 batekin. Eta Ford beharbada garai guztietako poni auto preziatuena da, 302ko Mustang Boss 1969 6500 rpm-ko bost litroko V8 motor batekin, eta horietatik 1628 bakarrik egin ziren.

Plymouth Road Runner benetako olio-auto bat da

Lehenengoa - Road Runner - bilerako parte-hartzaileen artean luzeena, zabalena eta indartsuena da. 380 hp ugari (SAE) 5,18 m-ko luzera eta 1,7 tonako kupea 100 km/h-ra zazpi segundo baino gutxiagoan bizkortzen du. Oinarrizko motordun Corvette, E-Type Jaguar eta Maserati Ghibli Dory-ek ezin zuten hobeto egin. Hau da petrolio-autoaren azken esanahia: Plymouth Road Runner-eko lau unibertsitate-ikasleek Europako superkotxe bat semaforo batean talka egiten dutenean, jabeari dolar gutxi batzuk baino askoz gehiago kostatzen diotenean.

Petrolio autoak potentzia handia esan nahi du. Ezer gehiago. Horretarako, diseinatzaileek klase ertaineko estatubatuar kupea (Bitartekoa) hartu zuten, orain arte bost metro baino askoz gehiago dena, eta bertan ezarri zuten goreneko (Fullsize) klaseko "bloke handiko" motor sintonizatua, berokin handiak eta beren pisuko Station Wagonak barne. bi tona inguru eta askotan bost metro eta erdi baino gehiagoko luzera. Horretarako, olio makina prest zegoen.

Road Runner-ek eskuzko Plymouth Belvedere (edo satelite berritua) erabiltzen du oinarrizko eredu gisa. Bertsiorik ahulena ("idazkarientzat") Belvedere-k 3,7 litroko V6 batekin 147 hp apala garatu zuen. SAEren arabera, hau da, garai hartan primerako 233 zprekin. SAE gure Road Runner baino gutxiago ekipamendu ia berdinarekin. Honelako zerbaitek emaitza ona eman dezake?

Tic-Toc-Tach eta pistolaren heldulekua

7,2 litroko motorraz gain, gure Plymouth Road Runner-ek Rallye izeneko aginte-panel beltza ere badu sei kontrol biribildun. Ezkerrean, "Tic-Toc-Tach" enigmatikoa dago, orratzekin eta takimetroarekin konbinazio bat, Ameriketan "takimetro" deitzen dena eta kirol-asmoa duten gidarien artean errespetu ia mitikoa duena. Ondoren, lau abiadurako kaxako aldagailu mitikoa dator, aurrealdearen erdian sakonki nonbait kimatu balitz bezala, urrun irtengo zen eta zurezko "pistola" helduleku batez gain, engranaje-aldaketa azkarrak egin beharko lituzkeena.

Kirol-parafernalia honekin kontraste nabarmenean, sofa zabal bat aurrean, zeinean urrezko gazteen bi ordezkari baino gehiago eser zitezkeen, engranaje palanka izugarriak hankak oztopatzen ez bazituen. Barrualdeko koloreen konbinazioak -berdea eta urrea- ere hirurogeiko hamarkadako glamour-hamarkada gogorarazten du, autoaren barrualdea oraindik ez baitzegoen bere "kirol-estilo" beltzean deserosoaren aginduen menpe.

Eserleku osoa, lema-itxurako eskulekua eta pistola heldulekua. Horri guztiari - bloke handi bat aurrealdeko estalki luze baten azpian. Hala ere, oraindik ez zara otso dantzari sentitzen. Idazkariaren izpiritua gailentzen da oraindik - sudur azpian apaingarriak izan arren. Dena den, nonbait aurrera, motorrak burrunba dotore egiten du, bere buruarekin hitz egingo balu bezala, eta coupé erraldoia apur bat dardar egiten du. Kopetan irten den enbrage-pedala sakatzeak lehen izerdi tanta hiltzen du. Laster, askoz ere erorketa gehiago gertatzen dira, aparkalekutik irtenda, hainbat maniobra egitera behartuta gaudenean, bolantea okertzeko beldurrez aldi bakoitzean. Servorik ez! Bira leun bakoitza, gorputza izugarri okertzen den, arrakastatsutzat hartzen da. Zeharkako direkzioaren bidaia astunei aurre egiteko, batzuetan hirugarren martxan hasteko akatsa egiten duzu, baina zorionez, zazpi litroko V8ak ez du txunditzen.

Road Runner-ek esku sendoa baina sentikorra behar du

30 km/h inguruko tarte libre batean, bizkortzen saiatzea erabakitzen dugu. “Roaaar” entzuten da, eta horren ostean norbaitek atzetik bultzatu gaituela sentsazioa sortzen da. Uste dugu, agian, zer izan da geldialdirako bultzada anker hori? Baina eskuinaldean eserita dagoen nabigatzaileak, Jochen Grimm Road Runner berdearen jabeak, lasaitu egiten digu: «Gainera betean, jatorrizko pneumatiko estuek trakzio kontrolaren papera betetzen dute. Azkar erreakzionatu eta bolantearekin kontraerasoa egin behar duzu hirugarren martxan ere».

Esan beharrik ez dago Road Runner malkartsuak esku sendoa baina sentikorra behar duela errepidera bere indar ikaragarria eramateko: kurba gutxiago dituen errepidea. Erraz aldatzeko transmisioa, balazta harrigarri fidagarriak eta momentu handikoak konfiantza izaten lagunduko dizute eserleku bakarreko zabaleko tapizerian eserita zauden bitartean. Nortasun hunkigarria duen auto bat, Rio Bravon protagonista zuen John Wayne-k gustatuko litzaioke. Mendebaldeko heroi handia ere azkar bihurtu zen benetan beharrezkoa zenean.

Corvette - eta ezer gehiago

Corvette bat Corvette bat da. Lehiakiderik ez eta arerio inbidiatsuak ere. 1953tik horrela da. 1956tik 1958ra bakarrik izan zuen Ford-ek bi eserlekuko Thunderbird kirol-auto trinko bat bere gaman, gerora luxuzko kupe trakets bihurtu zena. XNUMX-en hasieran, Ford-ek De Tomaso Pantera Estatu Batuetan kaleratzea erabaki zuen Chevrolet-en nagusitasuna kiroldegian desafiatzeko. Prospektuak ingelesez inprimatuta zeuden jada, baina ontziratu gabeko inportazioak zapuztu zituzten talka erresistentziari buruzko AEBetako araudi zorrotzek. Gaur egun, Corvette AEBetako eskala handiko kirol auto bakarra izaten jarraitzen du. Kontinente Zaharreko zale inspiratu asko daude.

3ko zilarrezko C1968ari begiratzen diozunean -hirugarren belaunaldiko Corvette-a estreinatzen den urtea-, nahi gabe gogoratzen dituzu Serena Williamsen figuraren kurba indartsuak. Azkenik, ahaztu Coca-Cola botila batekin alderatzea! Road Runner limusina handi batetik Corvette trinko baxu batera pasatu ondoren, konparaketa zuzenak Sebastian Vettel bere Formulako 1 autoan bezala sentiarazten zaitu. Corvetteak ia Gemini espazio-ontzi kapsula baten antzera inguratzen du gidaria. Gidari motz bat Corvette baten bolantearen atzean badago, kokotsa eta, agian, bazterrak baino ez dira ikusten - teilatuaren bi erdi mugikorrak kendu ez baditu, atzeko leihoarekin batera, eta eserlekuen atzean dagoen maleteroan gorde ez baditu. C3-k targa teilatua duelako estandarrean.

Ziurrenik munduko autoen fatxada luzeena

Road Runner zabalarekiko beste desberdintasun bat da 4,62 m luzeko Corvette-n ia atzeko ardatzean eserita zaudela. Ondorioz, beharbada munduko autoaren aurrealderik luzeena haizetakoaren aurrean gezi baten puntaraino luzatzen zen. Zoritxarrez, bi babeslekuen kurbak izan ezik, gidariarentzat ikusezina izaten jarraitzen du. Alde onetan, kontrol sorta osoa eta lau abiadurako aldagailu ezin hobeto kokatuta ditu.

1,5 litroko oinarria V5,4 8 CV-rekin. nahikoa ez da 304 tona pisatzen duen Grand Tourism turismo auto batentzat. s. SAEren arabera dinamika egokiarekin mugitzeko. Gainera, zazpi litroko auto ospetsuak bertan behera uztea 81 kiloko pisuarekin aurreztu zen. Horregatik, Corvette-k edozein amerikarrek edo europarrek ezagutzen ez duten zehaztasunarekin tiro egiten du bazterretan zehar. Motorra xasisean eta oso atzean kokatuta dagoenez, izkinak ere muga estuen barruan mantentzen dira.

Dean Martin aktore adimendunak, bizitza errealean bezala mozkortutako tipo bat interpretatzen duena, seguruenik aukeratuko luke Corvette hau. Neskek azkar eta modu nahastezinean ezagutuko luketelako targa teilatua beheratuta.

Arraza mustang-a

Bruce Springsteenek ez zuen bakarrik Boss deitzeko eskubidea lortu, pribilegio hau 1969/70 Ford Mustang-aren kirol bertsioaren ezagutzaileek ere gozatzen dute. Pony car 1967ko kaleratzea. Hasiera-hasieratik, okertu diren faroen Mustang estilo tipikoa are gehiago hobetu da hemen. Horrez gain, bigarren alboko leiho baten laguntzaz, diseinatzaileek teilatuaren malda (fastback) hobeto integratzea lortu zuten gorputzaren silueta orokorrean. Horri esker, orain teilatuaren oinarrian dauden alboko hozte-hegatsak baztertu ditzakete. Horrela, 1965eko Mustang SportsRoof (Fastback izena kendu zen) Mustang lasterketako zaldi bihurtu zen, agian garai guztietako poni-autorik ederrena ere.

"Pony car" terminoa lehenengo Ford Mustangarekin sortu zen, eta arrakasta izan zuen belaunaldi osoak sortu zituen kirol merkean: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda eta AMC Javelin. Amerikako modelo trinko eta arin hauek, oinarrizko sei zilindroko bertsioek 1,3 tona inguru pisatzen dituztenak, aukeran sei zilindroko eta zazpi litroko V8 motor handiekin hornitu daitezke, eta horrek, ordea, gehienetan motorrik gabeko motorrik gabe bihurtzen ditu. Gainera, Amerikako automobilgintzaren munduan, motor potenteak dituzten "pottoka auto" horiek ez dira beti "muskulu auto" gisa sailkatzen (ikus www.classicmusclecars.com at Muscle Car History-eko Definizioak atala).

Lasterketarako Prest Trans Am

1969an, Mustang Boss 302, Mach 1 estreinatu berriarekin batera, markako ukuiluko zaldi kirolariena izan zen. Cobra Jet motorrean (428 cc, 340 hp) soilik funtzionatzen duen aire-aire-zulo batekin eta aurreko bisagrako segurtasun-pinekin, Mach 1-a Boss bat baino ikusgarriagoa da jantokiaren edo etxeko garaje baten aurrean. Baina hala ere, adituek badakite Boss 302 benetako lasterketako Mustang bat dela. Harekin, goizean pistan entrena zaitezke, eta hamabietan lasai itzul zaitezke etxera bazkaltzera.

Boss 302-rekin Ford diseinatzaileek Trans Am racing serieetara egokitutako Mustang bat sortzen dute. Desplazamendua bost litrora mugatzen da, beraz, potentzia handitzea batez ere abiadura handiagoak, espeka-lepoko arbola zorrotzagoak eta balbula handiagoak dira. Beraz, 220 zaldiko potentzia (SAEren arabera) bost litroko V8 erregular batean 290 izatera iristen da Boss-erako, 5800 rpm-tan eskuragarri baitago. Horri gehitzen zaio neurri handi batean birmoldatutako kirol xasis bat eta lau abiadurako transmisioa, engranaje zurrunagoekin.

Boss V8 txikiaren ahots probokatzaile eta sudurkariak ere, abiadura inaktiboa Road Runner eta Corvette baino altuagoa den arren, mehatxagarria dirudi. Antzeko inpresioa sortzen du enbragearen bidaia luzeak gidariaren hanketan estres handia jartzen duelako. Azken zentimetroetan bakarrik hartzen du heldulekuak hartz tranpa baten indarrarekin. Abian jarri ondoren, hasieran trakzioa falta zaigu bira txikietan. Aldiz, 3500 rpm baino gehiagotan, basa-zaldiduna bere atzeko hanken gainean zutik dagoela dirudi, atzeko ardatz sendoa asfaltoaren kontra estaltzen duen pista zabal batekin, txandaka abiadura harrigarria lortzen du eta, behar izanez gero, kirolari baten bizitza ilundu dezake. Korbeta.

Rio Bravo izar gazteak, Ricky Nelson abeslariak, ziurrenik Boss 302 aukeratuko zuen. Hemezortzi lagunek oraindik handi amets egiten dute, auto lasterketa batean Mustang bat irabaztea bezala.

DATU TEKNIKOAK

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTORRA Ura hoztutako zortzi zilindroko, lau aldiko V8 motorra, burdinurtuzko karterra eta zilindro buruak, bost errodamendu nagusi dituen birabarkia, erdiko espeka-ardatza, bi errekuntza-ganberako balbulak, kateamendu-kateak eraginda. Diam. zilindro x kolpe 109,7 x 95,3 mm, desplazamendu 7206 cm3, konpresio erlazioa 6,5: 1, gehienezko potentzia 380 CV SAE 4600 rpm, gehienez. momentua 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Nahasketa: Carter lau ganberako karburadorea; Piztea: bateria / bobina Ezaugarriak: balbula igogailu hidraulikoak, hodi biko ihesa.

POTENTZIA TRANSMISIOA. Atzeko gurpila, lau abiadurako eskuzko transmisio guztiz sinkronizatua, auto erdiko aldaketarako palankarekin edo hiru abiadurako disko bakarreko enbragea lehorrean. Engranaje erlazioa 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Engranaje nagusia 3,54: 1 edo 4,10: 1

GORPUTZA ETA ALTXATUA Altzairuzko gorputz autoportantea, bi ate eta bost eserlekuko kupea. Aurrealdeko esekidura: independentea triangeluekin, zeharkako puntekin, tortsio malgukiekin, egonkortzailearekin; atzeko esekidura: ardatz zurruna hosto malgukiekin; motelgailu teleskopikoak aurreko eta atzeko aldean. Danborreko balaztak, aukerako aurreko disko balaztak. Baloia torlojua zuzentzeko sistema. Gurpilak 14, aukerako 15 hazbetekoak; pneumatikoak F70-14, aukerako F60-15.

DIMENTSIOAK ETA PISUA Distantzia 2950 mm, aurreko pista / atzeko 1520/1490 mm, luzera x zabalera x altuera 5180 x 1940 x 1350 mm, pisu garbia 1670 kg.

ADIERAZLE DINAMIKOAK ETA KONTSUMOA 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 6,8 segundotan, gehienez. abiadura 180 – 225 km/h Erregai-kontsumoa 22 l/100 km inguru.

EKOIZPEN ETA ZIRKULAZIO-EPEA 1967tik 1980ra, 1970erako - 15 coupé, 716 Hardtop Coupe (erdiko zutaberik gabe), 24 descapotable.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTORRA Ura hoztutako zortzilindroko V8 lau aldiko motorra, burdinurtuzko karterra eta zilindro buruak, bi errodamendu nagusi dituen biradera, bi denborazko kateak eragindako errekuntza-ganberako balbulak, erdiko espekak, dia. zilindro x ibilbidea 101,6 x 82,6 mm, desplazamendua 5354 cc, konpresio erlazioa 3: 10. Gehienezko potentzia 1 CV SAEren arabera 304 rpm-ra, gehienez. momentua 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Nahasketa: Rochester lau kanoi karburadorea; Piztea: bateria / bobina Ezaugarriak: balbula igogailu hidraulikoak, hodi biko ihesa.

POTENTZIA TRANSMISIOA Atzeko gurpila, lau sinkronizatutako eskuzko transmisio guztiz sinkronizatua, aukerako hiru abiaduretako eskuzko edo hiru abiadurako transmisio automatikoa, plaka bakarreko enbrage lehorra. Engranaje erlazioa 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Azken unitatea 3,54: 1 edo 4,10: 1. Ezaugarriak: aukerako blokeo diferentziala.

GORPUTZA ETA ELEKTIBOA Profil itxiz osatutako egitura gurutzeriarekin, plastikozko gorputz bikoitza, bi atal mugikorreko estalkia. Aurrealdeko esekidura: independentea triangeluaren puntadun bikoteekin, malgukiak, egonkortzailea. Atzeko esekidura: independentea luzetarako eta zeharkako puntekin, zeharkako malgukia. Lau gurpiletako motelgailu teleskopikoak eta disko balaztak. 15 hazbeteko aurreko eta atzeko gurpilak, 7.75-15 pneumatikoak, aukerako F70-15.

DIMENTSIOAK ETA PISUA Distantzia 2490 mm, aurreko pista / atzeko 1480/1500 mm, luzera x zabalera x altuera 4625 x 1760 x 1215 mm, pisu garbia 1480 kg.

DINAMIKA ETA FLUSUAK 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa 7,6 segundotan, gehienez. 205 km / h-ko abiadura arte.Erregaiaren kontsumoa 18 l / 100 km inguru.

EKOIZPEN ETA MANIPULAZIO DENBORA Chevrolet Corvette C3, 1968tik 1982ra, 543 ale inguru. (aukera guztiak).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

MOTORRA Ura hoztutako zortzi zilindroko eta lau aldiko V8 motorra, burdinurtuzko karterra eta zilindro buruak, errodamenduko bost biela-ardatz, errekuntza-ganberako bi balbula, katearen bidezko ardatz bidezko ardatz nagusia Diam. 101,6 x 76,2 mm-ko zilindro x kolpea, 4942 cc-ko desplazamendua, 3: 10,5 konpresio erlazioa, 1 CV gehienez. SAEren arabera 290 rpm, gehienez. momentua 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Nahasketa: Autolite lau ganberako karburadorea, pizte: bateria / bobina. Ezaugarriak: Balbula handiagoak, abiadura-mugatzailea eta abar dituzten lasterketetarako modeloetarako oinarrizko motorra.

POTENTZIA TRANSMISIOA Atzeko gurpileko trakzioa, lau abiadurako eskuzko transmisio guztiz sinkronizatua, plaka bakarreko enbrage lehorra. 4,91: 1 azken unitatea, irristatze mugatuko diferentziala.

GORPUTZA ETA JASOTZEA Altzairuzko gorputz autoportantea, bi ateko kupea, lau eserleku. Aurrealdeko esekidura: independentea triangeluekin, zeharkako puntekin, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea. Atzeko esekidura: ardatz zurruna hosto malgukiekin, motelgailu teleskopiko bat gurpil bakoitzeko ardatzaren aurrean eta atzean. Disko / danborreko balaztak, boladun torlojua. Gurpilak 15 hazbeteko aurrean eta atzeko aldean, gomazko F60 x 15. Ezaugarriak: gorputzean indartzeko elementuak.

DIMENTSIOAK ETA PISUA Distantzia 2745 mm, aurreko pista / atzeko 1520/1490 mm, luzera x zabalera x altuera 4760 x 1810 x 1280 mm, pisu garbia 1375 kg.

DYNAM. ADIERAZLEAK ETA FLUSUAK 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa 7,5 segundotan, gehienez. 205 km / h-ko abiadura arte.Erregaiaren kontsumoa 20 l / 100 km inguru.

EKOIZPEN ETA ERABILTZEKO EPEA Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 unitate, 1970 - 6318 unitate. (erdiko zutaberik gabe), 824 bihurgarriak.

Testua: Frank-Peter Hudek

Argazkia: Arturo Rivas

Gehitu iruzkin berria