Probatu Audi S8 plus
Test Drive

Probatu Audi S8 plus

Badirudi Frantziako hego-ekialdea ez dela auto garestien eta kiroleko lekua. Hemen ezezagunak dirudite eta motorraren burrunbak hegazti alferrak etxetik urruntzen ditu.

Ia denek dakite Proventza famatua dela belar minak izateagatik eta han goxoki jan dezakezula. Apur bat jende gutxiagok jakiten du inguru horrek izena eman ziola izen bereko estiloari, egurrezko habe ilunak, pastel koloreak, minimalismoa, goxotasuna eta, agian, inozotasun txikia ere badituela. Azkenean, denek ulertzen dute auto distiratsu garestiak eta estilo distiratsuak ez direla estilo horretan sartzen. Hala ere, Proventzian ekarri zuen Audi-k bere modelo-lerroaren zatirik garestiena test drive txiki baterako.

Parabola baten moduan luzatuz mahastien arteko bide mehe bihurgunean, badirudi RS7, RS eta S8 norbaitek lehiatuko dutela inguruko lasaitasun gardena eta lasaitasuna azkarrago eta zati txikienetan apurtuko dutenen artean. Jendea arraroa da hemen, baina motorraren abiaduraren jauzi zorrotz bakoitzarekin beldurtutako hegaztien artaldea sasietatik askatzen da - ez daude horrelako zalapartetara ohituta.

Hasieran, RS6ren gurpilean sartu nahi nuen. Ziurrenik, batez ere, kolore gris mate ezin ederragatik. Hala ere, lankide azkarrek auto honen giltzak lehenago jasotzea lortu zuten, RS7rekin errepikatutako istorio bera, eta S8 soberakina lortu nuen, egia esan, lehentasun pertsonalen zerrendan azkena zen.

Probatu Audi S8 plus

Bestalde, A8 berria laster kaleratuko da, hau da, dauden aldaketa guztien artean, S8ak bakarrik salduko du denbora batez - kirol bertsio berria geroago agertuko da. Gainera, gertatu zen bezala, ez zen S8 arrunta, plus bertsioa baizik. Ez du lepoko elektronikorik, eta potentzia handiagoa da - 605 zaldi. Alemaniarrek lau litroko V8 zertxobait aldatu dute eta turbina biki berri eta eraginkorrago batekin hornitu dute - dagoeneko RS6 eta RS7 instalatuta dago Performance bertsioan. Momentua ere handitu egin zen - 700 Nm arte, eta "gas" pedala lurrean presionatuta denbora gutxian 750 Newton metrora iritsi daiteke.

Ondorioz, "ehunka" azeleratzeak 3,8 s baino ez ditu hartzen (bertsio arruntean 4,1 s), eta gehieneko abiadura 305 km ordukoa da (250 km / h S8 stockerako). R8 kirol autoak ere muga txikiagoa du: 301 km orduko. Bide batez, bezero potentzial batek asko ordaindu beharko du ezaugarri dinamikoak nabarmen handitzeagatik. S8 gutxienez 106 dolarretan eros daitekeen arren, S567 plus 8 dolarretan hasten da.

Probatu Audi S8 plus

Eta bai, auto honek ezezaguna dirudi Frantziako probintzian. Bere estiloa, zalantzarik gabe, ez da Provence, baizik eta Art Deco eta goi-teknologia arteko zerbait. Gorputz grisa, RS6 bezalakoa, akabera matearekin, ihes-hodi beltzak, karbonozko karrozeria garestiak, oraindik etorkizuneko alien itxura duten matrizeko faroak. Irudian ez da lasaitasun ontza bat - haserrea eta energia nekaezina baino ez.

Hala ere, Proventza ez da lur zati bat bakarrik, eta ez estilo bat bakarrik, bizitzeko modu bat baino gehiago da. Eta S8 plus barruan - Provence osoa. Eta, noski, ez naiz diseinuaz ari - itxurakeria handiegia du, horretarako itxurakeria da. Ez da "antzinako" xehetasun bat ere: aluminiozko eta karbono zuntzezko panel estandarrak hari gorria dutenak dira nagusi.

Berezitasuna ezberdina da - oso lasaia da barruan. Proventzian bizitza ez da Mosku, New York edo, adibidez, Londres bezalakoa. Ez dago zalapartarik, inor ez da presaka, ez da beldurrik segundo batez gelditzeko eta miresten nola hazten den zuhaitzen itzala modu zoragarrian erortzen den zuhaixka uniformeetan erortzen denik, ez du ezer lotsagarririk ikusten, afarian ardo kopa batekin ezin adeitsu-bizkorreko elkarrizketa bat ekarriko du.

Beraz, kirol auto exekutiboan, ehunka zaldi izan arren, oso lasaia da eta ez du inora presarik egin nahi. Hemen, kirol auto gehienak ez bezala, eroso sentitzen da gidaria eta bidaiaria sentitzea. Atzetik, etzateko posizioa har dezakezu, aurreko bidaiaria alde batera bota botoi berezi bat sakatuta, hankak luzatu. Ez bertsio luzean bezain urrun (S8 plus gurpildun estandarrarekin bakarrik dago eskuragarri), baina hori oso nahikoa da oso eroso sentiarazteko.

Probatu Audi S8 plus

Baina puzzlearen elementu nagusia, zalapartatik deskonektatzea, kabinan isilune likatsa da, baita nolabaiteko isiltasuna ere. Zarata kentzeko sistema aktiboari esker, ez da aparteko soinurik sartzen sedanean. Gurpilaren atzetik zoaz, laino erosotasun bi tona inguratuta, tarteka karbono-zeramikazko diskoen bultzadek urraturik. Abiadura mugak eta isun neurrigabeak daude inguruan, eta hiru aldiz gainditzen duzula ematen du, nahiz eta arakatzen ari zarela sentitu ere ez.

Hau da, 260 km / h arte S8 plus-en abiadura ulertzea ezinezkoa delako. Honek funtzionatuko du aireko esekiduraren altueran izandako aldaketen jarraipena egiten baduzu. Horren bidez zulo edo zulo bakar bat ere ez da behartzen, zure futbol klub gogokoenaren transferentziak bezain sentikorrena. 100 km / h egin ondoren, esekidura 10 mm jaisten da, 120 km / h - beste 10 milimetro.

Baina hori normala den gidaritzari bakarrik dagokio. Hala ere, kirol bat aurkitzea misterio bat da oraindik: autoaren ezarpenen menuan sakon ezkutatuta dago. Bertan, esekidura askoz gogorragoa bihurtzen da, batez ere bihurgunetsu dauden errepideetan. Kolpatutako xurgagailuek, diferentzial aktiboak eta proportzio aldakorreko zuzendaritza-tresnek batera, berokia beroki bihurtzen dute izkinetan, eta gidariak ahazten du autoak bost metroko luzera duela.

S8 plus-ek beste modu bat ere badu - banakoa. Bertan, gidariak sistema guztiak konfigura ditzake. Parametro guztiak erreproduzitu daitezkeela dirudi, baina diferentzial aktiboa kirol moduan uzten da onena. Berarekin, autoa biziagoa da. Kasu honetan motorraren soinua ere ona da niretzat: sakonagoa eta sarkorragoa da, nahiz eta antinatural samarra iruditu. Bide batez, ez da audio sistema motorraren "musika" kontrolatzeaz arduratzen dena, erresonagailuetako balbula bereziak baizik.

Probatu Audi S8 plus

Nekez, banakako sistemaren ezarpen horiek guztiak interes handikoak izango dira autoen jabe potentzialentzat, baita erregaian aurrezteko gaitasuna ere: bira txikietan, motorrak zilindroen erdia itzaltzen du, eta hori guztiz hautemanezina da. Ez, zalantzarik gabe bizkor bizkortuko dute, agian Europara joango dira Autopistako abiadura maximoa egiaztatzera. Jabeek, zalantzarik gabe, S8 plus probatuko dute lasterketan, eskuko kontrol botoia eskatuko dute 8 boladako ZF transmisio automatikoaren bolantean eta goraipatuko dute bere funtzionamendu hautemanezin eta zehatzagatik. Hala ere, gauza nagusia Audi azkarrenaren prezioa eta bere esklusibotasuna dira.

Zerrenda honi lasaitasuna gehitu behar zaio. Hasieran, agian, Moskuko erritmoarekin disonantzian sartu daiteke, baina, agian, horrekin adiskidetzen lagunduko du. Bigarren egunean behintzat, bazirudien auto hau Proventzerako sortu zela, eta hegaztiak jada ez dira motorraren soinutik aldentzen, baina aireratzen dira lasai hegan egiteko.

     Gorputz mota               Sedan
Размеры

(luzera / zabalera / altuera), mm
     5147 / 1949 / 1458
Gurpila, mm     2994
Pisua, kg     2065
motor mota     Gasolina, 8 zilindrokoa, turboalimentatua
Lan bolumena, metro kubikoak cm     3993
Gehienez boterea, l. tik.     605 / 6100-6800
Max twist. unea, Nm     700 / 1750-6000 (750 / 2500-5500 gailurra)
Unitate mota, transmisioa     8 abiadurako transmisio automatiko osoa
Gehienez abiadura, km / h     305
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s     3,8
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km     10
Prezioa, $.     123 403
 

 

Gehitu iruzkin berria