Probatu Audi SQ7

Leku batetik, Audi SQ7-k malko egiten du asfaltoa gurpilen azpian erre dadin eta trakzioa berehala eta alternatibarik gabe gauzatzen da. Azelerazio abiadurari dagokionez, SQ7-k bere aurreko ohiko palak jartzen ditu

Badago zerbait komunean "kargatutako" autoen eta futbolzaleen jendearen artean. Desberdintasun bakarra zera da: azken hauek futbol munduan bizi badira, talde hau edo beste sostengatzen dutela, ideia baten mesedetan, orduan autoen munduko "emki", "eski" eta beste "erk" batzuk barruan daudela eta, besterik gabe, ezin da fisikoki existitu errepideetan gidatzeko ideia beretik. Eta, beraz, oso antzekoa. Batzuek kirol klubak, parafernalia, ezkerreko sorbaldan Stone Islandeko "iparrorratzak" formako derrigorrezko janzkera eta beste kultura klasiko batzuk dituzte. Azken horiek marka, modeloa eta foroak dituzte kluben pegatinekin, eta horretarako Errusiako polizia ia motoristak onak eta txarrak bereizten hasi zen. Eta, gainera, lehian dagoen erakunde bateko ordezkarien sudurra garbitzeko nahia.

"Metxeroen" jabeak ez dira borroketara iristen, baina batzuetan errepideetan talka egiten dute serio. Hemengo balioen eta sailkapenen sistema zorrotza eta maila anitzekoa da, baina auto azkarren gidariek nahiko dute elkarri jazarpena estatusa kontutan hartu gabe. Eta sortu berri duen Audi SQ7 jabeak ziur asko sortan gidatzeko eskaintzak jasoko ditu, askoz ere merkeagoak diren autoen jabeek. Kanpoko atributu guztientzat, gurutze hau, batez ere zurizkoa, berdina da: bertsio estandarraren aldean moldaketa baxua, ihes oldarkorra, 21 hazbeteko diskoetako pneumatiko meheak, kalibre izugarriak ikus daitezkeen izpi kiribilen atzean. baina kontrastea, zorian zilegi, gorputz beltzez osatua, erradiadore parrila matarekin. GTI klubaren eranskailuen ordez, gurutzeak bere "iparrorratza" bereizgarria du - "S" letra duen diamante gorria.

 

S aurrizkia bera, bide batez, lehen aldiz agertu zen Q7n, nahiz eta lehen belaunaldiko goiko eredua are indartsuagoa izan. Q7 hori 500 litroko bolumena zuen 12 zaldi potentziako V6,0 motor titanikoz hornitua zegoen, baina motorra diesel zen, eta autoak berak nahiko arrunta zirudien, eta Ingolstadt-ek "S" izen-plakarik ez ematea erabaki zuen. Orain eman dute, nahiz eta motorra diesel ere izan, hamabi beharrean zortzi zilindro ditu eta 435 CV garatzen ditu. - 65 CV aurreko enblematikoa baino txikiagoa.

 

Leku batetik, Audi SQ7-k malko egiten du asfaltoa gurpilen azpian erre dadin eta trakzioa berehala eta alternatibarik gabe gauzatzen da. Azelerazioa leuna bezain indartsua da: bultzada maximoa (900 Nm ikusgarriak) inaktibo dago eskuragarri, eta azelerazioa azkarra eta ia lineala da. Zortzi abiadurako engranaje-kaxaren aldaketa soinuaren bidez soilik antzeman dezakezu - bultzadak lepotik hartzen zaitu eta gogor bultzatzen zaitu aurrera, bira / min eta uneko engranajea edozein delarik ere. Aurreratzea baxuetara aldatu gabe egin daiteke, nahikoa delako "gasa" pixka bat gehiago sakatzea 50 metro inguruko segmentu batean. Azelerazio-abiadurari dagokionez, SQ7-k bere aurreko ohiko sorbaldak jartzen ditu taula-zenbakiei dagokienez ez ezik, sentsazioetan ere. Zaila da sinestea gasolio horrek heren bat bolumen gutxiago duela.

 

Lau litroko motor berria aurreko 340 zaldiko 4,2 TDIren oinordekoa da, lehen belaunaldiko Q7ko sei litrotik beherako urrats bat zen. Baina ondare hori motorraren arkitekturan bakarrik aurki daiteke. Berrikuntza multzo bati dagokionez, motor honek ziurrenik orain arte sortutako kezka serieko motor guztiak gainditzen ditu. Superkargagailu elektromekanikoa bakarrik, bi turbina tradizionalek airea bira txikietan motorra bultzatzen eta turbo lag efektua erabat suntsitzen laguntzen duena, asko merezi du. Turbinak beraiek sekuentzialki funtzionatzen dute - batek karga baxu eta ertainetan funtzionatzen du, eta bigarrena karga handietan konektatzen da. Aldi berean, sarrerako sistemak motor blokearen alboetan kokatzen dira, eta ihesak zilindro blokearen kolapsoari lotzen zaizkio, horregatik turbinak eta konpresorea lotzen dituzten sarrerako eta ihes hodietako aire hodiak daude. oso sistema korapilatsua, ingeniari alemaniarrak beraiek ere nahastu daitezen. Makinan, hori guztia plastikozko tapa masibo batekin itxita dago, kontsumitzailea ez nahasteko.

 

Oraindik interesatzen zaien horietakoek jakin behar dute 4,0 TDI motorra sarrerako eta ihes balbulen joan-etorria aldatzeko sistema argia duen lehen diesel motorra dela eta balbula mekanismoaren funtzionamendurako algoritmo desberdina baxu eta altuan. abiadurak. Elektronikak espeken arbolen posizioa aldatzen du, ardatzaren espeken profil bat edo beste lantzen dituelarik eta, horren arabera, balbulen funtzionamendu modua. Ihes-balbulak modu selektiboan erabiltzen dira orokorrean: bira baxuetan, batek bakarrik jarraitzen du aktibo, bira altuetan, bigarrena konektatzen da, ihes-gasetarako bidea bigarren turboalimentadorearen errodagailura irekiz. Hori guztia beharrezkoa da, autoaren jabeak berriro ere enpresan ezagutza teknikoak erakutsi ditzan. Oso diseinu konplexu horri esker, lurrunezko lokomotorraren trakzio hori ere ematen da. Horrekin Audi SQ7 mugimenduan gailentzen da.

 

Turbina elektrikoaren puntu garrantzitsuena ez da biratze eta ihes presiorik behar. Segundo laurdenean lan egiteko moduan jartzen da edozein motorraren abiadurarekin, beraz gehienezko 900 Nm erabilgarri daude inaktibitatetik gutxi gora behera. Turbina honen potentzia 7 kW-koa da eta, funtzionatzeko, ingeniariek oso gauza zailak egin behar izan zituzten. Beraz, SQ7an bigarren sare elektrikoa zegoen, ohiko hamabi ordez 48 volt-eko tentsioarekin eta bateria bereizi batekin. Goi tentsioko sareak hari meheagoekin egitea ahalbidetzen du (bestela, kobre kilo batzuk gehiago egongo lirateke taula gainean) eta kontsumitzaile indartsua barneko saretik isolatzen du.

Sare honek ingeniarien eskuak askatu ditu ontzian energia asko erabiltzen duten sistemei dagokionez. Elektrizitateko bigarren kontsumitzailea aktibatzaile integratuekin egonkortzaile aktiboen sistema zen. Zertarako? Egonkortzailearen erdiak, ezkerreko eta eskuineko gurpilen puntetan lotuak, eragingailu elektriko indartsu baten gorputzean daude konektaturik, elektronikaren aginduz bata bestearekiko erlatiboa bihurtzeko gai dena, ez bakarrik biribila ezabatzeko. autoaren txandaka, baina guztiz kenduz. Zaila da sinestea, baina bi tonako gurutze handi bat 90 graduko abiadura handiko birak igarotzeko ere gai da. Bihurguneak gero eta azkarrago ebakiz gero, uneren batean autoaren portaera horrek erabateko kontrola ematen duela pentsatzen harrapatzen duzu. Roll-a feedbackaren elementu garrantzitsua da eta esperientziarik gabeko gidari batek hori ez izatea segurua izan daiteke. Hala ere, gurutzaketa mugara eramateko, saiatu behar duzu.

 

Gidatzeko ezaugarrien tamainaren eta pisuaren arteko desadostasuna harrigarria da bertsio estandarrean, eta SQ7 bere egonkortzaile aktiboekin eta hasiera batean estekatutako estekadunarekin nahiko ustekabean bidaiarien auto bizkor gisa hautematen da. Gidatzeko erantzuna eta feedbackaren kalitatea altueran daude, eta gurutzaketa itsatsita bezala biratzen da, euriaren eraginez zertxobait bustitako errepide batean ere. Gidariak ez daki zer joko elektroniko konplexu ari diren ontziko sistemek une honetan, dena atzeko planoan funtzionatzen baitu: trakzioa ardatzetan zehar ibiltzen da, ESP-k ibilbidea doiki egokitzen du eta atzeko diferentzial aktiboak zehazki ematen du. une gutxi gehiago gurpilera, txandatik kanpo ... Ez dut pentsatu nahi mugaz haratago dagoenaz ere, non mekanismo adimendun horiek guztiek ezin baitute autoa aldi berean errepidean mantendu.

 

Serpentina bustia azkar pasatu ondoren, azkenean konturatuko zara SQ7 autoa guztiz ezberdina dela. Ez da azkarra, segurtasunez azkarra eta egonkorra da ia 2,5 tonako pisua duen auto batentzat. Eta egonkortasun hori ez da etenaldiaren amorruaren eta erreakzioen zorroztasun jasanezinaren truke ematen. Joan-etorrietan, SQ7 guztiz erosoa da xasis moduen edozeinetan eta oso isila da. Ez da erraza izango ezjakin batek hemen gasolioa dagoela jakitea.

 

Hiriko baldintza ezagunetan zaudela, borroka itxura guztia dela eta, gurutzeak bidaiariak arreta handiz inguratu nahi dituela esan nahi du, eta horregatik bolantea ere utzi nahi duzula. SQ7 oraindik erabat independentean gidatzeko gai ez bada ere, auto gidatzearen hastapenak erakusten ari da dagoeneko. Ez nago ziur prentsa oharrean aipatzen diren 24 sistema elektronikoak ekipamenduen zerrendan aurki daitezkeen, baina radar cruise-kontrola, autopista autopistan edo auto ilaretan gidatzeko, gelditzeko eta handik ateratzeko gai dena. dagoeneko han eta lanean. Are gehiago, Audi-k errepideko markak erabiliz gidatu eta errepideetako seinaleak irakur ditzake bere abiadura egokituz. Beste gauza bat da oraindik kontrolak behar direla, eta autoak ez dizula eskuak bolantetik kentzen uzten. Bestela, SQ7-k erantzukizuna uko egingo dio baldintzapeko pilotu automatikoa desgaituta, eta gero erabat motelduko da "larrialdia" aktibatuta.

 

Printzipioz, laguntzaile sistema multzo hau motor soilago batekin gurutze estandarrean instalatu daiteke - ez dute 48 volteko sare bat behar. Baina goi-mailako SQ7an, nahiko organikoa dirudi automobilgintzako inteligentzia elektronikoaren kintoak bezala, hemen eta orain benetako dirutan eskuragarri. Ez da borroka norenganako nor irabaziko duen kontatzen duen istorioa, aurretik pisu argia eta nagusitasun teknikoa dituenak baizik.

 

Audi SQ7 salmentak Errusian hasten badira, udazken erdialdean baino lehenago. Alemaniako prezioa ikusita, nekez salduko da gure modeloa 86 dolar baino gutxiagotan, eta ekipamendu zerrenda luzea izanda, benetako auto baten prezioak 774 dolarreko marka gainditu dezake. Argi dago, halaber, prezio altuek ez dituztela teknologiaren benetako zaleek amore ematera behartuko eta klubeko festekin eta kaleko lasterketekin gaixo egon arren, oraindik auto indartsua eta indartsua izan nahi dutenek, pertsona lasaia eta finkatua izanik ere. Modu berean, osaba errespetagarriek ohiko Marseillako hoteletako txartelak eta logelak erosten dituzte prezio handiegietan, eta arrazoi beragatik hiriko plazetan zarata pixka bat sor dezakete. Haien emazteek hori bakarrik onar dezakete.

 

Argazkia eta bideoa: Audi