Probatu VW Passat Alltrack
Triatloia, kitesurfa eta mendiko eskia - negozio munduan aspergarria izatea aspalditik dago modan. Autoak behartuta daude altxatzera ...
Orain enpresa munduan aspergarria izatea ez dagoen modan garaia da. Enpresa handietako goi-zuzendariek buru-belarri dabiltza triatloian, milioidunek itsasoak gurutzatzen dituzte kitesurfean, eta ziurrenik bigarren pertsona bakoitzak eskiak eta snowboardak ditu apaletan. Eta negozio mailako autoak behartuta daude eskari berriei erantzuteko. Dagoeneko erosotasunez eraman beharko lukete bulegora ez ezik, itsasora eta mendira ere, eta ez bost izarreko hotel baten aparkalekura, gauza lodietatik gertuago baizik. Volkswagenek bere erantzuna du muturreko enpresarien eskaerei: Passat Alltrack lur orotako bagoi berria.
Kanpora, noski, Passat Alltrack-ek jada ez du traje formal baten antza, baina gorputza laranja kolore biziko esklusiboarekin margotuta ez badago, orduan eski gaineko jantziak ez dira autoan ikusten. Hemen azentua dago, azentua dago ... Eskumuturreko eskumuturraren azpitik barometroa duen eskumuturreko erloju batek bezala, pertsona jakintsuak soilik ezagutzen ditu enpresaburu baten lankide-urpekaria, beraz, Passat-en muturreko esentzia ez da itsasten. kanpora, baina erraz zehazten da zer itxura dakizun.
Trajearen mahuketatik bizepsak gurpil-arku hedatuetatik begiratzen dira; auto estandarrak baino handiagoak diren gurpiletan oinarritzen dira. Lur guztietako haize-gurpilak gutxienez 17 hazbetekoak dira, eta pneumatikoekin muntatzen direnean, Passat arrunta baino 15 mm-ko diametroa handiagoa eta 10 mm zabalagoa. Honek, bide batez, autoaren hainbat ezaugarri agindu zituen. Lehenik eta behin, handitutako gurpilei esker, lurrazaletasuna igo ahal izan zen. Bigarrenik, aldatutako gurpilen lerrokatze-angeluak eta haien tamainak 220 hp ekoizten dituen motorra duten gasolinazko autoetan ere instalatu beharra ekarri zuen. eta eskuragarri dagoen DSG kutxarik indartsuenaren 350 Nm, DQ500, 600 Newton arte jasan ditzakeena.
Ondorioz, bi litroko motorra duen diesel bertsiorik ahulena ere 140 CV-rekin. momentu maximoa 340 newton metrora iristen da. Eta Passat Alltrack indartsuenak 240 zaldiko turbodiesel bat erakusten du. eta 500 Nm - "newton" gehiago Passatek oraindik ez du ikusi. Zentral elektrikoen aukeraketa hori ez da kasualitatea: sortzaileek erabaki zuten aukeratutako motorra edozein dela ere, Alltrack berriak 2200 kilogramorainoko atoi bat eramateko gai izan behar zuela.
Halako Alltrack motorrekin ibiltzen da ezin hobeto espero zen bezala - Alemaniako autobide mugagabeek frogatuta. Momentu nahikoa dago nonahi eta beti, eta berdin du zein kaxa eta zein motor: Passat-ek ondo edo oso ondo bizkortuko duen da, eta, batez ere, 220 kilometro orduko markatik gertuago nabaritzen da. . Diesel motor junior bat eta "mekanika" duen auto baten gas-pedala gogor sakatuz gero, hasierako abiadura edozein dela ere bultzada bat sentituko duzu, nahiz eta 180 kilometro orduko 240 kilometrotik gogor bizkortzeko gogoa izan. Hurrengo motor bakoitza are biziagoa eta dinamikoagoa da. XNUMX zaldiko bertsio zaharragotik, kirol-autoen sentsazioak daude.
Gasolinazko autoa isilagoa da eta diesel bertsioak baino arinago bizkortzen du, DSG "robotak" martxa gutxiagotan aldatu behar baitu. Harrigarria bada ere, diesel Passat-en motorraren soinua gasolinarena baino are hobea da - mamitsua, sakona eta txiorik gabekoa.
Lurretik gora altxatutako autotik mugimenduan ikustea espero zenuena, izkinetan kulunkatzea da. Off-road Passat-en kasuan, barkatzen ez duen fisikak izan du hitza. Baina DCC etete aktiboaren ezarpenak ukitzen ez badituzu, modu normalean utziz. Kirol modura aldatzeak erroan gehiegizko jaurtitzearen arazoa konpontzen du, eta, ondoren, 174 mm-ko lurreko sakea duen station wagon erraldoia bihurguneko bideetan arkuak idazten hasten da besaulki bero baten bizkortasunarekin. XDS + sistemak laguntzen du, bihurgunean barneko gurpila balaztatzen baitu, autoa izkinan torlojuz gainera. Bide batez, Passat Alltrack-ek lau gurpileko trakzioa duenez, XDS + bi ardatzetan funtzionatzen du.
Zoritxarrez, ez zegoen udaberrian ohiko esekidurarik zuten probarik, baina ingeniariek diote esekidura aktiboa sintonizatu dutela, modu ertainean ohiko motelgailuak dituen auto baten izaerarekin bat etor dadin. Kirolaz gain, esekidura modu erosoa ere badago, eta honekin Passat Alltrack itsasoko olatuen gabarra oso erosoa bihurtzen da.
Aukera ugari egon arren, Errusian, ziurrenik, Passat Alltrack gasolina da DSG "robot"arekin ospea izango duena. Horrelako auto batek 100 km/h-ra bizkortzen du 6,8 segundotan, gehienez 231 km/h-ko abiadura har dezake eta ziklo konbinatuan 6,9 litro gasolina baino ez ditu kontsumitzen. Hala ere, goiko "dieselak" emaitza hauek itzaltzen ditu: 6,4 s-tan "ehunka" jaurtitzen ditu, "gehienezko abiadura" 234 km/h-koa da eta kontsumoa 5,5 litro baino ez da 100 kilometroko. 66 litroko deposituaren bolumenarekin, zifra hauek depositu batean 1000 kilometro baino gehiago egitea esan nahi dute. Aldi berean, ezin da gertakari bitxi bat ohartu: gasolina-motorearen gehienezko momentua 1500 rpm-n garatzen ari da - diesel bertsio guztiak baino lehenago, eta bere "apala" momentua zabalena da.
Noski, Passat Alltrack berriaren kanpoko diseinua eta teknologia ez ezik, muturreko ohiturarik gabeko kide batengandik ezberdintzen da. Autoaren barnean ere ezaugarri esklusiboak daude: hemengo eserlekuak Alcantara-n amaituta daude kolorezko josturak eta Alltrack brodatuak atzealdean, altzairuzko pedalak pedaletan, eta multimedia sistemaren pantailan off-road modu berezi bat erakusten du. iparrorratza, altimetroa eta gurpil-angelua.
Off-road modua, noski, multimedia sistemarako ez ezik, autoaren txasiserako ere eskuragarri dago. Eta xurgagailuentzako ezarpen bereziak ez ezik, gas-pedala sakatzean erantzuna eta blokeoaren aurkako sistema ere biltzen ditu. Modu honetan azken honek apur bat beranduago funtzionatzen du, eta balaztatzeko bulkaden iraupena eta haien arteko denbora handitu egiten da. Hau beharrezkoa da lur solteetan balaztatzean - denbora laburrean blokeatzen diren gurpilek muino txiki bat biltzen dute moteltzen laguntzeko.
Zoritxarrez, off-road probak gidatzeko programa Munich inguruko legar-bideetara baimenik gabeko bidaietara mugatu zen, eta horietan gauza bakarra uler zitekeen: atzeko gurpilak oso azkar eta hautemanezin jartzen dira martxan. Nekez, noski, Passat Alltrack-ek benetako SUVekin lehiatu ahal izango du baldintza larriagoetan, baina hori ez zaio eskatzen. Passat Alltrack-ek bere zeregin nagusia beteko du - jabea negoziazioetarako edo eskiak urruneko txalet batera entregatzeko erraztasun berdinarekin, negozio-bazkari baterako edo surf taula batekin hondartzara zuzenean - Passat Alltrack-ek beteko du bere zalantzan jartzeko segundorik eman gabe. negozio klasekoak.
