Probatu Hyundai Sonata berria

Plataforma berria, diseinu deigarria, sistema elektronikoen arsenal aberatsa - Koreako enblematikoa lehen baino hobea bihurtu da guztietan eta harritu egin dira estandarrak ez diren irtenbide ugarirekin.

Elon Musk-i munduari azken "Tesla" erakutsi ondoren, konturatu ginen autoen fabrikatzaileek erabat lotsati izateari utzi diotela esamoldeetan. Sonata berria agian ez dirudi Cybertruck bezain lazgarria, baina bistakoak dira argi eta ikusgai izateko egiten dituen ahaleginak. Aurrealdeko bumperak kromo moldura mehe bat mozten du, arretaz moztutako puntekin, Hercule Poiroten bibotean bezala, LED zerrendak faroetatik ateratzen dira kaputxaren alboko ertzetan zehar, atzeko argien giltza gorriak enborreko tapa inguratzen du - ikuspegi arrazionalarekin , apaingarri horiek nahikoa lirateke modelo desberdinen takoietarako.

Baina apaltasuna ez da Koreako autoaren bertuteetako bat. Eguneko edo gaueko edozein ordutan distira egiteaz gain, lau ateko kupea ere izendatzen dute sortzaileek. Hyundai honek profilean itxura handiagoa duen arren, baina, lehen bezala, berokia da. Oro har, Sonatak bere buruaren bila jarraitzen du.

Eta ez da soilik estiloa. Adibidez, atzeko fanaletan, luzetarako aleta txiki batzuk aurki ditzakezu, eta autoaren azpian igogailuan begiratuta, beheko zatirik handiena estaltzen duten plastikozko ezkutu meheak ikus ditzakezu. Hori guztia, prentsa oharrean esaten den bezala, autoaren abiadura handiko eta erregai efizientzia handiko manipulazioa hobetzeko eta datozen aire fluxuen kanpoko zarata murrizteko egiten da. Aldi berean, dokumentu bereko irudiak ikusita, Sonata berriaren arraste-koefizientea ez da aurrekoarenarekin alderatzen. Bi Cd 0,27 da.

Baina zazpigarren eta zortzigarren belaunaldiko sedanak gorputzaren ertzetan soilik bereizten direla esatea gaizki dago. Berria 45 mm luzeagoa da, 35 mm gehitzen da tartean, eta garrantzitsuena dena, plataforma unibertsal guztiz berrian oinarrituta dago, potentzia unitate mota desberdinak, hibridoak barne, erabiltzea ahalbidetzen duena. Elektrifikazio osoa ere aurreikusten da. Baina hori etorkizunean da. Gaur egun, hutsetik garatutako arkitekturaren onura nabarmenetako bat kabinan espazioa handitzea da, batez ere atzeko bidaiarientzat. 510 litroko maletategia ez da ez handiagoa ez txikiagoa.

Hemen hanka-leku asko dago. Jende handiek ere leku dezente dute belaunetatik aurreko eserlekuen atzeko aldera. Hala ere, kabinak ez du altuera handirik. Bizkarra zuzen jarrita dagoenean, 185 cm-ko altuera duen pertsona batek sabaia ukitzen du bere koroarekin. Horixe da modan dagoen konpartimentuaren silueta eta estalki panoramikoaren irekiera atalarekin.

Beirazko teilatua, ordea, da aukeretako bat, eta uko egin diezaiokezu, 50 errublo aurreztuz. Eta, oro har, ez dago kostuak optimizatzeko ezer gehiago. Atzeko bidaiariek eserlekuaren berogailu erregulagarria, beso-euskarri tolesgarria, edalontzi-euskarri pare bat dituzte, Prestige konfigurazio garestienak gortina aldagarriak ditu alboko eta atzeko leihoetarako, baina USB konektorea bakarra dago guztientzat.

Gidariak askoz ere zorte handiagoa izan zuen. Aurreko eserlekuak ere altuak dira, baina hori da agian ergonomia kritikatzeko arrazoi bakarra eta ez larriena. Ikusgarritasuna erabatekoa da, optimoki profilatutako eserleku moderatu zurrunek doikuntza-tarte zabalak dituzte eta gidariak ez du arazorik informazio eta sistema osagarrien armategiarekin harremanetan jartzeko.

Interneten soilik eskatzeko lineako bertsioa izan ezik, 2,5 litroko gasolina motor berria duten beste konfigurazio guztiek 12,3 hazbeteko pantaila duten aginte-mahai grafikoak jaso zituzten. Egia da, ezin izango duzu abiadura eta takometroaren tamainekin jolastu, baina erosotasuna, ekologia, kirola eta gidatzeko modu adimendunei dagozkien gaiak alda ditzakezu. Erdiko tuneleko botoia sakatzen duzu, eta bolantearen, motorren eta transmisioaren ezarpenekin batera, zipriztindutako pantaila ere aldatzen da. Bihotzetik egina: zaharra pixel zatitu bihurtzen da eta, ondoren, beste bat bere lekuan muntatzen da - beste kolore batean eta bere grafikoekin.

Beste efektu berezi bat goiko bertsioaren erosleek eskuragarri dute puntu itsuen kontrol sistema batekin: pizgailuak pizten direnean, aginte panelaren eskuineko eta ezkerreko diskoak aldi baterako "telebista" bihurtzen dira autoaren albotik argazkia ateratzen dutenak. "Trikimailua" ikusgarria da eta ez du batere ezertarako balio hiriko zirkulazio trinkoan.

Bertsio garestietako gailu birtualez gain, Business-etik hasita, nabigazio integratua duen multimedia sistema dago eta 10,25 hazbeteko diagonala duen ukipen pantaila koloretakoa. "Tableta" honetako irudia nahi duzun moduan konfigura daiteke dagoeneko - adibidez, instalatu maiz erabiltzen diren funtzioen widgetak eta erreferentzia gainerakoei pantailan zehar irudiak edo goitik behera mugituz. Pantailaren erantzunak berehalakoak dira.

Eta nola gustatzen zaizu haririk gabeko kargatzeko plataforma tenperatura sentsorearekin eta hoztearekin, telefonoa berotze kritikoetatik babesten duena? Transmisio automatiko moduen kontrol panel hori ez da aurretik aurkitu. Ez dago palankarik, ez dago "garbigailurik" eta, horren ordez, botoiak dituen ordenagailuko sagu handi baten moduko zerbait. Aurrera, atzera eta neutroetarako sentsoreak segidan antolatuta daude. Ezkerrean aparkatzeko botoia dago. Barrualde dotore eta interesgarri honekin erabateko harmonian dagoen irtenbide erosoa.

Etsigarri bakarra da, 8 abiadurako kaxak dituzten Koreako eta Amerikako merkatuetarako autoak ez bezala, Kaliningradeko berlinek aurreko belaunaldiko autoaren 6 sortako transmisio automatikoekin konformatzen direla. Oinarrizko 150 zaldiko unitatea ere ez zen aldatu. Bikote honek nola funtzionatzen duen eskertuko da datorren urte hasieran soilik. Baina 180 zaldiko motor indartsuagoa duen tandemaren lana ez zen oso atsegina izan.

Motorra nahiko ona da - hortik abiatuta Sonata azkar hasten da eta konfiantzaz bizkor bizkortzen da. Baina nahiz eta lasai mugitu eta trakzio uniformea ​​izan, kutxa berez jaitsi edo igo daiteke, aukera egokia egin ezin izango balu bezala. Gasaren pedalean prentsa zorrotz eta indartsu batek lotsa pixka bat ematen dio. "Sport" moduak transmisio automatikoaren zehaztasuna gainditzen laguntzen du, baina orduan erregai kontsumo handiarekin ez ezik, motorraren zaratarekin ere jarri beharko duzu. 4000 rpm-tik hasita, kabinan motorren hotsak ez dira behar bezain ozenak.

Etenaren inguruko zalantzak daude oraindik. Plataforma berrian, autoak zalantzarik gabe gidatzen du - sedanak ez du abiadura handiko linean ibiltzen, txalogarria da, eta ia biraketa moteletan erroilurik gabe dago, baina, aldi berean, errepideko huskeria guztiak hartzen ditu kontuan. Edo hau Errusiako egokitzapenaren emaitza da, lurreko sakea 155 mm-ra handitu zelarik, edo xasisak kirolaren aldera biziki zorrozten du, baina "irregulartasun guztiak leuntzen" terminoa ezin zaio aplikatu "Sonata" berriaren eteteari. .

Horrek ez du esan nahi autoa gogor ibiltzen denik. Etengabe ibiltzen da, baina asfaltoa perfektua ez bada, sakonera txikiko jauzi batean bezala. Mugimenduan dagoen berline handi bat eroso gidatzea ez da oso dibertigarria, batez ere kruzero kontrolarekin erritmo lasaian gidatzean. Bide batez, orain moldagarria da, eta paketean bertan erreia gordetzeko sistema eta alderantzizko aparkatzeko laguntza du.

Lehenengoa, zazpigarren Sonata, nahiz eta ezin izan duen erreakzio zorrotzaz harrotu, baina gidatzeko errendimenduaren oreka optimoa dela dirudi. Hala ere, etetea berriro konfiguratzea eta makinerako software berria idaztea nahiko egingarriak dira. Gainera, 2 litroko motor zertxobait arinagoa eta profil altuagoko pneumatikoak dituzten urte berriaren ondoren espero direnak erosoagoak izan daitezke. Beraz, geroago itzuliko gara autoaz hitz egiten.

Mota	Sedan	Sedan
Размеры (luzera, zabalera, altuera), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Gurpila, mm	2840	2840
Lurreko zabalera, mm	155	155
Enbor bolumena, l	510	510
Pisua, kg	n. d.	1484
motor mota	Naturalki aspiratutako gasolina	Naturalki aspiratutako gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1999	2497
Gehienez boterea, l. rekin. (rpm)	150/6200	180/6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	192/4000	232/4000
Unitate mota, transmisioa	Aurrealdea, 6АКП	Aurrealdea, 6АКП
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	10,6	9,2
Gehienez abiadura, km / h	200	210
Erregai kontsumoa (ziklo mistoa), l 100 km bakoitzeko	7,3	7,7
Prezioa, USD	19 600-etik	22 600-etik