Gidatua: Mazda5 CD116

Ha, Etna du izena tximiniak, eta aire trafikoa eten egin zuen aurkezpena hasi baino egun batzuk lehenago. Ez zioten iragazkirik jarri, lasaitu egin zen. Baina oraindik arnasa pixka bat gogorra zuen.

Mazda5 CD116-k ez zuen ezer lehertu errepidean probatu genuenean. Ezin hobeak dira MX-5 edo RX-8rako, gorabeherak eta espaloia bikainari buelta ugari emanez, hau da, Five probatu da. Bere turbodiesel motor berriak sei "zaldi" gehitu zituen ordezkoarekin alderatuta, baina, aldi berean, 0,4 litro bolumena ere galdu zuen. Pertsona batek burdinazko alkandora bat kentzea zaila dela kontuan hartuta, gutxienez zalantza txiki bat dago "murrizketaren" hasiera honi buruz.

Mazdak C-MAV deitzen dioten auto klase honetako 18 lehiakide baino gehiago zerrendatu ditu, eta tamaina ertaineko sedan furgonetak deitzen diegu, eta horietako askok tren motordunak eskaintzen dituzte. Taulan ikus daiteke, ez da zaila egokiena bakoitzaren begietatik aurkitzea, baina egia askoz ere sinpleagoa da: bezeroen% 90ak baino gehiagok aukeratzen ditu bi edo agian hiru autoen artean.

Hori dela eta, Mazda5, salmenten lehen hilabetean 1,8 eta 2 litroko gasolina motorrekin bakarrik zegoen eskuragarri, orain turbodiesela "soilik" eskuragarri dago. Eta hau berria da, komertzialki CD116 deitzen dena autoaren izendapen osoan. Irudiak "zaldien" motorraren potentzia esan nahi du eta bere bolumena 1,6 litrokoa da. Motorra, noski, berria da, ia aurreko bi litrokoaren antzekoa.

Zeren: aluminiozko blokeen motor berriak espeka-arbola bakarra eta zortzi balbula ditu (osagai gutxiago!) Buruan, arinagoa eta barne marruskadura txikiagoa eginez, neurri txikiek eta trikimailuek murrizten dute. Orduan, linea arrunt modernoago batekin hornitu zen, orain bost aldiz injektatzen baitu ziklo bakoitzeko eta 1.600 bar arteko presioetan. Ondoren, turbokompresore berria jaso zuen turbina aldean palen angelu aldakorrekin eta gehienez 1,6 barreko gainpresioa. Seguruenik, lehenago ere konpresio erlazioa agortu zen, gaur egun 16: 1 baino ez baita.

Dena horrela doa. Errekuntza tenperatura askoz baxuagoa da eta, beraz, askoz ere nitrogeno oxido gutxiago dago, baina motorra funtzionatzeko tenperaturara behar bezain azkar berotu dadin (eta, beraz, airearen kutsadura gutxiago), motorra hozteko sistema adimendunagoa eta ihes gasak itzultzeko modu adimendunera sistema behar dira. errekuntza prozesua. Onena heltzear dago. Momentu goreneko bira zabalagoa dago eskuragarri, 270 Nm 1.750 eta 2.500 bira / min bitartekoak dira eta potentzia maximoa 250 bira / min lehenago murrizten da turbo diesel zaharrarekin baino. Ekonomiari dagokionez, motorrak mantentze-kostuak (mantentze-lanik gabeko partikulen iragazkia) eta gidatze-kostuak murriztu ditu, erregai-kontsumoa 6,1 litrotik 5,2 litrora jaitsi baita 100 km-ko. Eta karbono dioxidoaren isuriak 159 eta 138 gramo kilometro bakoitzeko jaitsi ziren. Honek, kontsumoa ia% 15 murriztea eta isurketak% 13 murriztea esan nahi du.

Pisua galtzean ere nahiko aldaketa handiak daude. Motorra aurrekoa baino 73 kilogramo arinagoa da, eta oraindik aipatu ez dugun eskuzko (6) abiadura kaxa berria 47 kilokoa da. 120 bakarrik! Kopuru hutsala izatetik oso urrun dago, eta gidaritza ekonomikoago eta garbiagoan ere eragin handia du.

Betiko eszeptizismoak ez du teoria nagusian sinesten, Bostak oraindik nahiko astunak direlako eta oraindik eremu frontala handia duelako. Eta abiadura maximoa, orduko 180 kilometro, ere ez dirudi itxaropentsua denik. Igoerak ez ditu nekatzen, eta motorrak nahiko ondo gidatzen du gorputza baimendutako abiaduretan, baita autobidean ere, oso azkar. Teorian oinarrituta iragartzen ausartzen ginen baino askoz ere azkarrago. Eta hainbeste zarata eta bibrazio daude barruan, Petica lehiakide onenen artean konta dezakegula damurik gabe.

Eta salmenten ekonomiari buruzko ikasgai txiki bat. Segmentu honetako autoak (Europan) ehuneko 70 turbodiesela dira, eta aurreko belaunaldiko Mazda5 gasolina-motorretan ezagunagoa izan zen, ehuneko 60koa.

Baina proba egin ondoren, kopurua alda daiteke. Ez motorraren garbitasunagatik (Euro5), ez adierazitako zifrengatik. Besterik gabe, horrela gidatzen den Mazda5 atsegina, arina eta nekaezina delako, baina aldi berean -behar izanez gero- dinamikoa eta atsegina.

Slovenija

Mazda5 CD116 dagoeneko salgai dago. Bost ekipamendu paketerekin eskuragarri dago (CE, TE, TX, TX Plus eta GTA). Azken hau da garestiena 26.490 eurorekin, eta dagoeneko oso ondo hornituta dagoen TX Plus-a, berriz, 1.400 euro gutxiago. TX-rako, 23.990 euro kendu behar dira, eta TE beste 850 euro merkeago.

Vinko Kernc, argazkia: Vinko Kernc