Probatu Subaru Forester

Forester berriro erroilu sakon batean erori zen, baina ez zen trabatu, baina gidatzen jarraitu zuen, buztinetik gurpilak leunki biratuz. Bourise itzal eder baten paretak marroiak dira aspalditik

Forester berriro erroilu sakon batean erori zen, baina ez zen trabatu, baina gidatzen jarraitu zuen, buztinetik gurpilak leunki biratuz. Bourise itzal eder baten aldeak marroiak dira aspalditik. Belarrez egindako bizarra, zelai zingiratsua zeharkatu ondoren atzeko parabolaren azpian eratua, gehienetan kolpe baten gainean geratzen zen. Hala eta guztiz ere, eguneratu ondoren, Forester tamaina ertaineko gurutzearen funtsezko berrikuntzak basoaren zuloetatik eta Moskuko eskualdeko asfaltoaren hobietatik urrun daude.

Berezitasun teknikoa Subaruren kondairaren zati da: gurpil guztietako transmisioetarako transmisioetarako eta boxerreko motorentzako hainbat aukera. Edozein gurpileko trakzio sistema baten eta bestearen arteko desberdintasunak ezagutzen dituzten geek, edo laster gidatze erasokorrarengatik isunak jasoko dituztenek, eskertu dezakete. Forester-en audientzia, Errusiako merkatuko Subaru modelo ezagunena, zabalagoa da. Gurutzeen erosle errusiar tipikoa erabat axolagabea da motorraren zilindroak horizontalak edo bertikalak diren eta gurpilen arteko bultzada banaketaz zer gauza arduratzen den. Prezioak leku guztietara igota, prestigioa, larrua, dena berotzea eta denak nahi ditu. Berarentzako berregituraketa hasi zen: eguneratu zen Foresterrek LED argiak jaso zituen izkinako argiztapenarekin, gidariaren eserlekua memoria funtzioarekin eta, soilik Errusia eta Txinarako, bolantea berotua eta atzeko eserlekuak. Goiko pantailen bisera jantziekin larruz estalita dago orain, eta modu automatikoan dauden leiho elektrikoetarako bi tekla daude. Subarurentzat luxu onartezina da, txantxarik gabea, konparagarria, adibidez, Bentley Bentayga bateko tourbillonarekin.

 

Aurretik, 2,5 litroko motorra zuten auto atmosferikoak eska zitezkeen "off-road" bumper batekin eta transmisioan transmisio txikiko imitazioarekin edo kirol bertsioan - paletako aldagailuekin eta alboetan zirrikitu bertikalekin. Zirrikituak ez ziren benetakoak, baita aldakorreko transmisioak ere, baina horrek guztiak kirol pixka bat gehitzen zion autoari, azelerazio "etengabeko" negargarriaren sentimenduak alaitzea ahalbidetuz.

Baina orain hori guztia - mozketak eta petaloak - goi mailako Forester XT (241 CV eta 350 Nm) bakarrik dago eskuragarri. WRXren motor turbo berarekin eta sei transmisio automatiko ez ezik, zortzi abiadurako transmisio automatikoak ere imitatzeko gai den transmisio indartsuarekin hornituta dago.

Basozale atmosferikoentzat, hemendik aurrera aurrealdeko buforraren bertsio bat egongo da, bere beheko barra gorputzaren kolorez margotuta dago, eta hori ez da oso praktikoa - estaldurak harri-koskorren eta lurrarekiko kontaktua izango du ziurrenik. Laino-estalkiak, aitzitik, handitu eta sakondu egin dira - hauek hobeto babestu beharko lituzkete faroak.

 

CVT gurutzaketa atmosferikoetan - L moduarekin soilik, baina funtzionamenduaren algoritmoa aldatu egin da: gas pedala leunki sakatzen duzunean, motorra "izoztu" egiten da nota batean, zorrotz sakatuta, azelerazio leuna lerroa zorrotza bihurtzen da, klasiko baten antzera. "makina automatikoa". Urratsari esker, bi litroko autoa bizkorragoa dela dirudi, hala ere, horrek ez du benetako azelerazio denbora 100 km / h-ra murrizten, ia 12 segundo. Motor gaztea ia aldatu gabe dago: ingeniariek marruskadura galerak murriztu dituzte eta errekuntza prozesua hobetu dute. 2,5 litroko motorra are gehiago eraldatu zen; bereziki, konpresio ratioa 10,3ra igo zen, baina proban ez zegoen autoz horniturik.

Baina nekez entzungo da boxeolari zaharragoa bi litrokoa baino ozenago - ingeniariek serio aritu dira insonorizazioan. Alde batetik, motorraren soinu bereizgarria marka japoniarren jabetzakoa da, bestetik, Forester eguneratuak auto eroso eta garestiago baten ezaugarriak eskuratu ditu. Baina suspentsioa eta direkzioa pilatzeko joera leunetik, zero eremuan hutsik dagoenez, ez zuten harririk utzi.

 

Subaru-k batez besteko eroslearen eroslearen nahiak entzuten ditu eta gero rallyaren iragana gogoratzen du. Eta beti jokatzen du gazte mailako maximalismoarekin. Hori dela eta, eguneratze gutxi-asko larriarekin, autoaren esekiduren ezarpenak izugarri alda daitezke. Subaru XV, adibidez, bigundu egin da mugimenduan, eta Foresterrek alderantzizko metamorfosia jasan du.

Eteteko ezarpenak - Subaru sukaldaritzako gastronomoentzat: eguneratu den Basozaina ondo ibiltzen da, bilduta. Baina, harrigarria bada ere, kolpeei eta zuloei amore eman gabe, esekidura ustekabean ozenki abiarazten da. Hau da asfaltoa manipulatzeagatik ordaindu beharreko prezioa.

 

Foresterreko aurreko belaunaldiek ez zuten gorputzeko zurruntasun handirik, baina orain badirudi Subar tarte sistemak bere lana egin eta nahikoa indartu duela: argitaratutako autoaren ate guztiak, bosgarrena barne, erraz ireki eta itxi daitezke. .

Forester gogorrago ibiltzen da kolpeetan, baina gutxiago kulunkatzen du, eta horrek esan nahi du aukera gutxiago dagoela autoa kolpea lurrean kolpatzeko. Errepidez kanpo gidatzea ona da oraindik gurutzaturako. Foresterren aldagailuak kate lamelarra erabiltzen du - lehenago Audik antzeko transmisioak erabiltzen zituen, baina aurreko gurpileko trakzioarekin soilik eta, ondorioz, bi enbragedun "robot" bat nahiago zuten. V-katearen aldagailuak karga gogorrak jasateko gai da, eta lehiakideen uhalaren transmisioek nahiko azkar amore ematen dute antzeko baldintzetan. SUV eguneratua litekeena da itxaropenik gabeko egoera batetik aurrera ateratzea - ​​alderantzizko engranaje erlazioa handitu da eta muntaia bera indartu da.

 

Subaru-ren beste abantaila bat atzeko gurpiletara momentua transmititzen duen enbragea da, aldagailuaren kaxa berean kokatuta dagoena, berriro ere berotzeko aukerak murrizten dituena. Lokatzetan dauden ardatzetan behera, Foresterrek aurrera jarraitzen du burugogorki nekatzen kutsurik gabe, nahiz eta pneumatikoak buztinezko makilak bihurtu diren. X-Mode off-road modu berezi batek gurpil irristakorrak berehala balazten ditu. Basozaina diagonalean harrapatzea zaila izan daiteke, nahiz eta malda belartsua eta labainkorra izan. Eta ohiko errepideen ezarpenekin, gurutzeak, zailtasunekin bada ere, oraindik ez du galtzada gainditzen.

Basoberriaren jabeak nekez sartuko du lokatzetan aurrez estilizatzeko aukeraren kasuan. Baina, zalantzarik gabe, gidariaren izaera eskertuko du, baita eguneratutako Amestoyaren erosotasuna eta ekipamendua ere. Bere salmentak maiatzaren bigarren hamabostaldian hasiko dira, eta oraindik ez dira prezioak jakinarazi, baina Subaru beste produktu berri batzuk aztertzen badituzu, argi dago Foresterrek ere igo beharko lukeela prezioa. Aldi berean, gurutzearen ekipamendu estandarra handitu egin da: bolante berotua eta atzeko eserlekuak bezalako aukera berriez gain, gurutzaldi kontrola dago dagoeneko hemen. Baina teilatu panoramikoa, 18 hazbeteko gurpilak eta Harman / Kardon bozgorailuak bezalako aukerak orain Turbo motorreko Forester garestiena eta indartsuenarentzako soilik daude eskuragarri.