Masa bikoitzeko bolantea. Zer da, nola funtzionatzen duen

Ibilgailuen transmisio gailuan unitate ugari sartzen dira. Gauza bera gertatzen da aire-erregai nahasketa baten errekuntzaren printzipioan funtzionatzen duen motor bati. Zenbait nodo elkarreragiteko gunean instalatuta dauden elementuak daude.

Zati horien artean bolantea dago. Bertsio estandarrean, oso elementu fidagarria da, oso gutxitan huts egiten duena, eta matxuratzen bada, gidariak diru apur bat gastatzen du (batzuetan konponketak bere kabuz egin daitezke beharrezko tresnekin).

Motorraren funtzionamenduan erosotasuna areagotzeko, ingeniariek masa bikoitzeko bolante aldaketa aldatu dute. Halako zati batek motorretik datozen dardara gehienak ezabatzea bermatzen du, baina hautsiz gero, benetako buruko mina eta autoaren jabearen zorroan izugarrizko zulo beltza bihurtzen da.

Demagun ordezko pieza honen ezaugarriak, nola funtzionatzen duen, zer funtzionamendu oker dauden eta nola konpondu.

Zer da masa bikoitzeko bolantea

Masa bikoitzeko bolantea bi diskoz osatutako zatia da, eta horien artean motelgailu funtzioa betetzen duten osagai asko daude. DMMaren alde bat birabarkiaren bridari lotuta dago. Kontrako aldean, enbrage saskia lotuta dago.

Pieza klasiko baten antzera, bolantearen muturrean ezartzen da bolantearen muturra, eta hari lotuta dago abioko engranajea. Osagai hori beharrezkoa da motorraren hasierako martxan jartzeko.

Masa bakarreko bolantea disko bat besterik ez bada, bi aldeetako birabarkia erantsita dago, orduan masa bikoitzeko aldaketa mekanismo osoa da. Bere gailuak elementu hauek ditu:

• Bi disko - lehen eta bigarren mailakoak. Bielaren mekanismoaren ardatza bata lotuta dago, enbragea bestearekin;
• Eraztun-engranajea lehen diskoan bero sakatzen da;
• Abiadura kaxaren brida diskoen artean instalatuta dago. Kutxaren aldetik, bigarren diskoan finkatuta dago. Disko primarioarekin lotzen duen brida da. Engranaje printzipioa bolantearen aldaketaren araberakoa da - engranajea, izartxoa edo poligonoa (piezaren ertzaren forma desberdina da);
• Malgukia - erlaitzaren amaierako elementuak bere ertzetan kontrajartzen dira;
• Diskoen artean errodamendua instalatuta dago eta horrek bi zatien biraketa leuna bermatzen du. Elementu honek diskoak elkarren artean harremanetan egongo balira sortuko lukeen marruskadura indarra ezabatzen du.

Horrela ikusten da bi masako bolantearen bertsio klasikoa. Diseinuan forma desberdinetako zatiak gehitu diren beste aldaketa batzuk daude, elementuari fidagarritasun handiagoa ematen diotenak. Hala ere, funtzionamendu printzipioak berdin jarraitzen du.

Zertarako da bolantea?

Edozein motorrek dardara egiten du funtzionamenduan. Gainera, ez dago ezarpenen eta xehetasunen kalitatearen araberakoa. Arazoa da zilindro-pistoi taldeko unitate bakoitza sekuentzia jakin batean abiarazten dela. Zilindroan BTC flash bat sortzen denean, pistoi azelerazio zorrotza gertatzen da. Horrek momentu irregularra ematen du transmisio-kaxara.

Birak handitu ahala, indar inertzialak faktore hori apur bat konpentsatzen du, baina bibrazioak ez dira guztiz ezabatzen. Ez dira hain argi sumatzen, anplitudea oso txikia da eta oso maiz gertatzen dira. Hala ere, efektu horrek oraindik eragin negatiboa du transmisioaren osagaietan.

Aldaketa-kaxen aldaketa moderno bakoitzak, adibidez, robotikoak edo mekanikoak, diseinuaren konplexutasuna dela eta, motorretik datozen bibrazioak murriztea eskatzen du. Aurretik, transmisio gailuko malgukien laguntzarekin borrokatzen saiatu ziren, baina garapen horiek ez zuten haien eraginkortasuna erakusten.

Aurretik, enbragea tortsiozko bibrazio motelgailuz hornituta zegoen. Hala ere, ICE modernoek indar handiagoa garatzen dute bolumen berean edo are txikiagoetan. Hori dela eta, bibrazio horien indarra handitu egin da eta motelgailua ez da gai ezabatzeko.

Garapen berri bat erreskatatu zen: masa bikoitzeko bolantea. Elementu honek transmisioan lekua askatu du torsioko bibrazio motelgailua kenduz. Horrek gailua apur bat sinplifikatu zuen. Gainera, pieza motelgailu gisa funtzionatzen hasi zen, barne errekuntzako motorreko zurrustak ahalik eta gehien ezabatuz.

Hona hemen garapen honen alderdi positibo batzuk:

• Torsio bibrazioak ahalik eta gehien moteltzen dira;
• Kutxak mekanismoan bertan sortzen den estresa gutxiago izaten du;
• Enbragearen inertzia ia ezabatzen da;
• Mugarik gabeko saski batek baino leku gutxiago hartzen du;
• Abiadurak errazago aldatzen dira;
• Erosotasuna hobetu zarata eta bibraziorik ez dagoelako.

Eragiketa printzipioa

Motorra martxan jartzen denean (hasieran, bolantearen disko nagusia korritzen du, ertzaren hortzetan sartuz), erregai hornidura eta pizte sistemak aktibatzen dira. Orduan motorrak modu autonomoan funtzionatzen du. Biradera mekanismoak translazio mugimenduak biraketa bihurtzen ditu. Momentua ardatzetik elikatzen da bolante primarioko diskoa erantsita dagoen erlaitzera. Bigarren mailako diskoarekin malguki mekanismo baten bidez konektatzen da (motelgailu gisa jokatzen du).

Gidariak engranaje bat jartzen duenean, bolantetik biraketa transmisioaren sarrerako ardatzera igortzen da. Enbragearen pedala askatu bezain laster, engranaje-kaxak berak eta xasisak momentuaren erresistentzia sortzen dute.

Motor indartsuak biradera biratzen jarraitzen du, baina kargapean. Aldi berean, bere ibilbidea tarteka bihurtzen da, eta biraketa leuntasuna asaldatzen da: motorra zenbat eta indartsuagoa izan, orduan eta bereiziagoak dira tiraderak.

Bolantearen diseinuaren parte den mekanismo amortizatzailea da bibrazio horiek ahalik eta gehien xurgatzen dituena. Lehenik eta behin, disko primarioak malgukiak konprimitzen ditu, eta orduan bakarrik, bere desbideratze maximoan, bigarren diskoa martxan jartzen da eta hari enbragearen diskoaren marruskadura-azalera dagoeneko lotuta dago.

Nola aukeratu bolantea eta zein enpresa erosi?

Bolante berria hautatzen jarraitu aurretik, jakin behar da auto jakin batean zein aldaketa erabiltzen den. Masa analogiko baten kostua naturalean masa bikoitzekoa baino txikiagoa izango da.

Auto fabrikatzaileek, oro har, konpainia desberdinetatik erositako prest dauden piezen muntaketan dihardute. Gauza bera gertatzen da bolanteekin: ekoizpen desberdina izan dezakete eta, ondorioz, kalitate desberdina dute, eta horrek ordezko piezaren kostuan ere eragina du.

Masa bikoitzeko bolanteen fabrikatzaile nagusiak

Bolante estandarrak eta haien masa biko homologoak mundu osoan fabrikatzen dira. Azpimarratzekoa da DMM ezberdina dela Europako auto eta Koreako eta Japoniako ekoizpeneko modeloetarako.

Ondorengo konpainiak Europako autoentzako ordezko piezak ekoizten ari dira:

• ITXI;
• SACHS.

Japoniako eta Koreako autoetan, bolanteak hauek dira:

• EXEDY;
• Goi Eskola Politeknikoa.

Gainera, ordezko pieza aukeratzerakoan, kontuan hartu behar da fabrikatzaile batzuek beren produktuak multzo batean saltzen dituztela - enbrage saskia duen bolantea. Pieza baten aldaketa zehazteko, espezialisten laguntza eskatu behar duzu. Beste aukera bat autoaren markarako modelo bat hautatzea da katalogoan hautatuta.

Nola egiaztatu damper bolantea

Ohiko gaizki ulertuta dago motelgailuen bolanteak arazoen atalak direla. Hau lehen aldaketari buruz esan liteke. Orain arte fabrikatzaileak elementu honen diseinua hobetzen ari dira eta, beraz, kalitatezko produktuak eskaintzen zaizkie azken kontsumitzaileari.

Motorista askok DMM egiaztatzen duten lehenengo seinalea bibrazioaren gehikuntza da motorra funtzionatzerakoan. Izan ere, askotan antzeko efektua lotzen da batez ere erregai-sistemarekin, denbora-ezarpenekin eta autoaren elektronikan ere hutsegiteekin.

Bolantea kendu aurretik, bolantearen kaltearen antzeko sintomak dituzten arazoak baztertu behar dira. Horretarako, diagnostikatu ibilgailua.

DMM zati bereizezina da, beraz, haustura ez da beti ikusizko ikuskapenaren bidez zehazten. Bolantea arazoa ez dela egiaztatzeko, jarraitu beheko prozedura.

Motorra martxan jartzen da eta abiadura leun igotzen da gehienezko balioaraino. Pixka bat eduki eta gero pixkanaka murriztu behar dituzu. Diagnostikoan zehar zaratarik eta bibraziorik entzun ez bada, funtzionamendu okerra, DMMaren higadura susmoak zirela eta, autoaren beste unitate batean bilatu behar da.

Amortizazio bolante gailuak zurruntasun maila desberdineko malgukiak ditu, motorreko gama desberdinetako bibrazioak moteltzen dituena. Abiadura jakin batzuetan bibrazioak agertzeak zein elementuk huts egin duen adierazi dezake - gogorra edo biguna.

Matxurak eta matxurak

DMM modernoek 200 mila kilometro inguruko baliabidea dute. Gidariak bolanteari arreta jarri behar dion seinaleak hauek dira:

• Motorreko bibrazioak barne errekuntzako motorraren abiadurarekin (zati hori aldatu aurretik, motorraren hirukotea kanpoan utzi behar da, antzeko agerpena baitu), eta efektu hori abiadura desberdinetan agertzeak piezaren mekanismoan matxura desberdinak izan ditzake;
• Kargak aldatzean (gidariak motorra piztu edo itzali egiten du, baita azelerazioan ere), klikak argi entzuten dira;
• Motorra martxan jartzean txintxarrak entzuten dira. Efektu bera ager daiteke motorra gelditzen denean. Badirudi hasierakoak ez diola funtzionatzeari uzten.

Sintoma horiek bolantearekin arazoren bat dagoela edo ordezkoa behar duela adierazten dute.

Masa bikoitzeko bolantearen funtzionamendu okerraren arrazoiak honako hauek dira:

• Lubrifikazio galera;
• Diskoaren gainazalak marratu edo deformatu egiten dira;
• Iturri bat edo hainbat aldi berean apurtzea;
• Haustura mekanismoaren barruan.

Matxura batzuk, esate baterako, koipearen ihesa edo bigarren mailako diskoaren kanpoaldean harrapatzea, ikusizko ikuskapenaren bidez antzeman daitezke enbragea kentzen denean. Gainerako matxurak pieza stand berezi batean desmuntatu eta diagnostikatu ondoren bakarrik aurkitzen dira.

Bi masako bolantearen konponketa

Halakoetan, aditu gehienek pieza konpontzea baino gehiago ordeztea gomendatzen dute, DMMa zuzen zaharberritzen duten maisu errealak oso gutxi baitira. Hala ere, maizago autoaren jabeak pentsatzen du bai berri bat erostean, bai aurrekontuen aldaketa (kasu honetan, maizago aldatu beharko da), edo horrelako lanetan esperientzia duen espezialista bat aurkitzea.

Berreskurapen lanak honakoak dira:

• Bolantea desmuntatzea;
• Hautsitako elementuak kentzea;
• Finkapena ordezkatzea - ​​DMMaren funtzionamenduan lotzeko torlojuak indarra galtzen du, beraz, zaharberritze prozesuan zehar, beste batzuekin ordezkatu behar da
• Diskoen barruko gainazaletan agortzea ezabatzea (beti agertzen da, malgukiak askotan diskoen gainazalekin harremanetan jartzen baitira);
• Konpondu ondoren, egiturak orekatu egin behar du piezak berak bibraziorik sor ez dezan;
• Koipe berriarekin hornitzea.

Pieza leheneratzea ezinezkoa den matxurak daude. Horren adibide dira bolantearen karpetan pitzadurak eta deformazioak. Kasu honetan, elementua beste batekin ordeztea posible da.

DMMa berreskuratzea erabaki aurretik, ziurtatu behar duzu maisuak benetan esperientzia duela horrelako lanetan, eta modu eraginkorrean egiten dituela (lehenengo seinalea orekagailu bat egotea da - hori gabe, ezinezkoa da lana modu eraginkorrean burutzea). Kontua da espezialista batek diru asko hartuko duela prozedura honetarako (askotan aurrekontuaren zati berria instalatzearen berdina da), eta osagaiak ere ez dira merkeak.

Azken galdera da zenbat iraungo duen birfabrikatutako bolante batek? Egindako lanaren kalitatearen araberakoa da, baita erabilitako osagaien kalitatearen araberakoa ere. Batzuetan, bere baliabidea analogiko berriaren ia berdina da - 150 mila inguru.

Hona hemen zenbait aholku zure DMM bizitza osoan zehar eta batzuetan pixka bat luzeagoa izaten laguntzeko.

• Ez ezazu enbrage-diskoa ordezkatzeko prozedura urratu;
• Engranajeak aldatzean, ez jaitsi pedala, baina askatu leunki (heldulekua nola mantentzen den jakiteko, ikusi aparteko artikulu batean);
• Gidatzeko estilo txukuna - saihestu gurpilaren irristatzea;
• Saihestu maiz bidaia distantzia motzetan zehar (abiaraztean / gelditzean, motorrak karga handia eragiten du gailuaren motelean);
• Jarrai ezazu abiarazlea funtzionamendu egokia izan dezan - bendix-ek ez luke jolastu behar.

Bukatzeko - materialaren bideo bertsioa:

Zer da bolantea? Masa bikoitzeko bolantea!

Galderak eta erantzunak:

Zertarako da masa bikoitzeko bolantea? Bolantearen aldaketa hau momentu handiko motor indartsuetan oinarritzen da. Motorretik engranaje-kutxera datozen bibrazioak eta tortsio-bibrazioak moteltzeko gai da.

Zer da Dual Mass Flywheel? Hau biraderari lotuta dagoen diskoa da. Enbragearen saskia bultzatutako diskoa ondo sakatuta dago. Bere diseinuak biraderaren tortsio-bibrazioak murrizten dituzten malguki sorta bat du.

Zer da masa bikoitzeko bolantea hiltzea? Barne-errekuntzako motorra maiz blokeatzea eta abiaraztea, gidatze oldarkorra, kotxe baten azelerazio zorrotza, motorraren balaztatzea, abiadura baxuan gidatzea (gero mendietan beheko engranajea piztea).

Zein da masa bakarreko bolantearen eta masa bikoitzeko bolantearen arteko aldea? Masa bakarreko bolantea moteltze (konpentsatu) malgukirik gabeko pieza bakarreko diskoa da (enbragearen diskoan jartzen dira), masa bikoitzeko bolante batez hornituta.