Fiat 0.9 TwinAir bi zilindroko motorra
Zilindro bikoitza? Azken finean, Fiat ez da ezer berria. Duela ez hainbeste Fiat handizkako negozioak egiten ari zen Tychy-n, Polonian, deiturikoa. "Txikia" (Fiat 126 P), gurean oso ezaguna, bi zilindroko bi zilindroko motor trumoi eta bibrazio batek gidatzen du. Etenaldi nahiko labur baten ondoren (bi zilindroko Fiat 2000 126 ekoizpenean zegoen oraindik), Fiat Taldeak bi zilindroko motorren munduan berriro sartzea erabaki zuen. Bi zilindroko SGE motorra Bielsko-Bialan fabrikatzen da, Polonian.
Historia “zilindriko gutxiago” pixka bat
Auto-gidari zahar askok bi zilindroko motorra (ez-turbokargatua, noski) arazo nahiko ohikoa zen garaia gogoratzen dute. "Haurtxoa" zalapartaz gain, askok gogoratzen dute lehen Fiat 500 (1957-1975), atzealdean bi zilindroko motorra zuena, Citroen 2 CV (boxer motorra) eta Trabant mitikoa (BMV - Bakelite Motor Vehicle). . ) bi aldiko bi zilindroko motorra eta aurreko gurpileko trakzioarekin. Gerra aurretik, DKW marka arrakastatsuak antzeko modelo asko zituen. F1 egurrezko karrozeriazko auto txikien aitzindaria izan zen 1931tik, eta hiru zilindroko motorra hainbat DKW motatan erabili zen berrogeita hamarreko hamarkadara arte. Bi zilindroko salduenak Bremengo LLoyd (1950-1961, bi eta lau denborakoak) eta Dingolfing-eko Glas (Goggomobil 1955-1969). Herbehereetako DAF guztiz automatiko txiki batek ere bi zilindroko motor bat erabili zuen XNUMX arte.
Auto batean lau zilindro baino gutxiago izatea hutsala dela uste izan arren, urrats hori ematea erabaki zuen Fiatek. Honetaz hitz egin lezakete "munduan famatua" den HTPren jabeek. Aldi berean, jakina da bi zilindroko motorrak errekuntza-ganberen bolumen eta azalera erlazio onuragarria duela, baita marruskadura-galera baxuak ere, eta horrek motor mota hau auto ekoizle askoren agendan jartzen du berriro. Fiat izan da orain arte garai bateko "garrasi" eta dardara "erratza" jaun xume bihurtzeko ardura hartu zuen lehena. Kazetari komunitateak hainbat balorazioren ostean, neurri handi batean lortu zuela esan dezakegu. Kontsumo murrizteak berotegi-efektuko gasen isurketak murrizten ere laguntzen du. Fiat-ek lehen postua mantentzen du flotaren CO isurien mugak murrizteko2 2009rako batez beste 127 g / km.
0,9 zilindro bikoitzeko SGE 875 cc-ko bolumen zehatzarekin3 aspaldiko FIRE lau zilindroko bertsio ahulenetako batzuk ordezkatzeko diseinatu zen. Aitzitik, aurrezpen handiak ekarri beharko lituzke kontsumoan eta CO isurietan ez ezik.2, baina hori tamaina eta fabrikazio kostuetan aurrezpen handia da batez ere. Lau zilindroko antzeko motor batekin alderatuta, 23 cm motzagoa da eta hamargarrena da arinagoa. Bereziki, 33 cm besterik ez ditu eta 85 kg baino ez ditu pisatzen. Neurri eta pisu txikiagoak ekoizpen kostuak material gutxiagorekin murrizteaz gain, ibilbidearen kalitatean eta xasis osagaien bizitzan eragin positiboa dute. Aukera hobeak ere badaude kontsumoa murrizten duten beste elementu batzuk instalatzeko, hala nola unitate hibridoetarako motor elektriko osagarria instalatzea edo arazorik gabeko PGL edo CNG bihurtzea.
Motor honen lehen serie erabilera 2010eko Fiat izan zen, Genevan aurkeztu eta 500 irailetik saldu zen, 85 zaldiko (63 kW) bertsioarekin hornitua. Fabrikatzailearen arabera, batez beste 95 g C0 ekoizten ditu.2 kilometroko, 3,96 l / 100 km-ko batez besteko kontsumoari dagokiona. 48 kW-ko potentzia duen bertsio atmosferiko batean oinarritzen da. Beste bi aldaerek turbokonpresorea dute dagoeneko eta 63 eta 77 kW-ko potentzia eskaintzen dute. Motorrak TwinAir atributua du, non Twin-ek bi zilindro esan nahi du eta Air Multiair sistema den, hau da. kronometraje elektrohidraulikoa, harrera-ardatz ordezkatuz. Zilindro bakoitzak bere unitate hidraulikoa du, irekiera denbora zehazten duen solenoide balbula batekin.
Motorrak aluminiozko egitura du eta zeharkako erregaiaren injekzioa du. Aipatutako MultiAir sistemari esker, denbora-kate osoa autodeterminazio kate fidagarri batera mugatu da, ihesaren aldeko espeka-ardatza gidatzen duen tenkagailu luzearekin. Diseinua zela eta, beharrezkoa zen orekatzeko ardatz bat biraka biratzen duen birakaria birabarkiaren ardatzaren kontrako noranzkoan jartzea, eta hortik zuzenean bultzatzen da. Ura hoztutako turboalimentadorea ihes-hodien parte da eta diseinu modernoari eta tamaina txikiari esker berehala erantzuten dio azeleragailuaren pedalari. Momentuari dagokionez, bertsio boteretsuena 1,6 aspirazio naturalaren parekoa da. 85 eta 105 CV-ko potentzia duten motorrak Mitsubishiren ura hoztutako turbina batez hornitua. Perfekzio tekniko horri esker, ez da gasaren balbularik behar.
Zergatik behar duzu orekatzeko ardatza?
Motor baten fintasuna eta isiltasuna zuzenean erlazionatuta daude zilindro kopuruarekin eta diseinuarekin, eta bitxi batek eta batez ere zilindro kopuru txikiak motorraren errendimendua gutxitzen dutela dio. Arazoa sortzen da pistoiek inertzia indar handiak garatzen dituztela gora eta behera mugitzean, eta horien eragina ezabatu behar da. Lehen indarrak pistoiak puntu mortuan azkartu eta moteltzen direnean sortzen dira. Bigarren indarrak biela biratuaren bihurgunearen erdialdean dauden bieletei mugimendu gehigarri batez sortzen dira. Motorrak egiteko artea da indar inertzial guztiek elkarreragiten dutela bibrazio motelgailuak edo kontrapisuak erabiliz. Hamabi zilindroko edo sei zilindroko boxeo lauko motorra ezin hobea da gidatzeko. Lineako lau zilindroko motor klasikoak bibrazioak eragiten dituzten tortsio bibrazio handiagoak izaten ditu. Zilindro bikoitzeko pistoiak aldi berean goiko eta beheko hildako guneetan daude, beraz, nahitaezko inertzia-indarren aurka oreka-ardatza instalatu behar zen.
