Probatu BMW M5

M5 mitikoak orri guztiz berria irekitzen du bere historian: seigarren belaunaldian, kirol berlina gurpildun guztiarena izan zen lehen aldiz. Iraultza? Ez da benetan

Bavariarrek modeloaren belaunaldi guztiak ekarri zituzten BMW M5 berriaren aurkezpenera. E12 gorputz indizea duen berokiaren lehen belaunaldiak bakarrik ez zuen "kargatutako" bertsiorik. E28az geroztik, emka programazioaren osagai bihurtu da. Ekitaldiko M5 zahar guztiak BMW Classic Works bildumakoak dira. Funtsean museoetako piezak izan arren, ez dira hemen batere miresteko aurkezten. Zenbat eta errazagoa izan kondairaren bilakaera.

E28a ezagutzea automobilgintzako garai ia primitibo batean murgiltzen da, bidaia osoan gidariari eta bidaiariei lagundutako gasolina usaina ez zen zerbait arraroa izan. Hori dela eta, auto honen dinamikari, gidaritzari eta gidatzeko ohiturei buruzko edozein espekulazio desegokia dirudi. E5 indizea duen M34ak guztiz bestelako inpresioa uzten du. Auto honen bolantearen atzean, ulertzen duzu zergatik jotzen den 1990eko hamarkada BMWren historiaren urrezko aroa dela. Hain egokitutako ibilgailua, bai ergonomiari dagokionez, bai xasisaren oreka orokorrari dagokionez, nekez aurki daiteke goi teknologiako garaian. Baina duela ia hogeita hamar urte auto bati buruz ari gara.

Baina M5 E39 guztiz bestelako Galaxia da. Karrozeria zurrunak eta esekidura trinkoek, kontrol maskulino eta estuak eta naturalki aspiratutako V8 boteretsuarekin batera, beroki honi izaera zakarra eta kirola ematen diote. E60, V10 ozen batez ordezkatu zuena eta enbrage bakarreko "robot" gupidagabea, erabat zoratuta dagoela dirudi. Auto hau ezagutu ondoren, zaila da sinestea F10 azkarra, zehatza eta adimentsua, dagoeneko gidaria aro digitalean murgilduz, auto horren ondoren berehala sor daitekeela. Non okupatuko du egungo M5 hamaikako honetan?

Txangoa egin ondoren, berehala lasterketako pistara joaten naiz. Muturreko baldintza horietan ager daiteke M5 berriaren izaera. Baina bada zerbait irekitzeko hemen. Ez dago plataforma berri bat, motor modernizatu bat eta "automatiko" bat "robot" baten ordez, baizik eta M5-ren historian lehen aldiz - gurpileko trakzio sistema.

Ez dago denbora asko pistan. Pista ikasteko eta pneumatikoak berotzeko sarrera itzulia, ondoren hiru borroka itzuli eta gero beste itzulia balaztak hozteko. Programa hainbesterakoa dirudi, M5 zutabe txiki bat E Formula gidariaren eta Felix Antonio da Costa DTM karrozeriaren gidaritzapean zuzendu ez balitz.

Jarrai ezazu horrelako lider batekin, baina M5-k ez du huts egiten. Izkinetan izugarri izorratuta dago, pilotu profesional bati eutsi ahal izateko. Hemen gurpildun trakzioko sistema xDrive konfiguratuta dago, ardatzen arteko unea etengabe birbanatu dezan, eta ez horietako bat irristatuz gero. Eta kurbatze dinamikoan sentitzen duzu.

Bira zorrotzetan, "emka" zaharrak buztana tolestu eta astindu zezakeenean, auto berria literalki barrurantz izorratzen da, bolanteak ezarritako ibilbidea jarraituz zehazki. Berriro ere, ez ahaztu M5 modeloaren goiko bertsioa eskura dugula blokeo elektronikoko atzeko diferentzial aktiboarekin. Eta bere lana ere oso ondo egiten du.

Baina ez pentsa M5-k lehengo trebetasunak galdu dituenik. Hemen xDrive sistemaren enbragea diseinatuta dago aurreko ardatza bertatik "deskonektatu" dadin eta atzeko gurpilean soilik mugi dadin, autoa irristatuz. Horretarako, egonkortzeko itzaltzeko botoia sakatuta, joan MDM (M Dynamic Mode) ezarpenen menura eta hautatu 2WD elementua.

Bide batez, jabedun MDM modua bera, sistema guztiak borroka-egoera maximora joaten direnean eta lepoko elektronikoak erlaxatzen direnean, eskuragarri dago atzeko gurpil osoarekin zein atzekoarekin. Aurrekoan bezala, bolantearen botoietako bat programatu daiteke azkar jaurtitzeko. Bolantearen moduak programatzeko gakoak ez dira hiru, bi baizik. Baina, bestalde, ezin dira beste inorekin nahastu. Gorriak dira, motorra pizteko botoia bezala.

Pistatik ohiko errepideetara joango gara. Bi pedaletik abiatuz bizkor abiatuta, autobideetan mugitzen diren azelerazio azkarrago batzuek emozio ugari sortzen dute. M5-ren azelerazioaren arabera, hau da, 4 segundo barru, ilundu egiten da begietan. Eta ez da soilik gurpileko trakzioa, V8 motor berritua ere bada. Aurreko 4,4 litroko unitatean oinarrituta dagoen arren, erabat birmoldatu da. Sarrera- eta ihes-sistemak aldatu dira, presio indartsua handitu da eta kontrol-unitate eraginkorragoa instalatu da.

Metamorfosiaren emaitza nagusia: potentzia maximoa, 600 CV-ra igo eta 750 Nm-ko momentu maximoa, 1800 eta 5600 bira / min apaletan eskuragarri. Orokorrean, motor honen bultzada falta ez zen antzinako M5ean sumatzen, eta orain are gehiago. Kontuan izanik ere, orain bi enbrage dituen "robot" batek ez duela 8 abiadura "automatiko" batek laguntzen dio. Hala ere, M Steptronic kirol kutxan izandako galerak bere bertsio zibilean baino txikiagoak dira. Eta zer axola du motorraren potentzia hain altuak izateak? Garrantzitsuena da su-erritmoari dagokionez gehieneko funtzionamendu moduan, koadro hau ia ez dela aurreko "robota" baino txikiagoa. Eta modu erosoan, nabarmen gainditzen du aldatzearen leuntasunari eta leuntasunari dagokionez.

Pistatik atera eta ohiko errepideetara iritsita, argi geratzen da M5 berrian erosotasuna maila guztiz berrian hartu dela. Zurruntasun erregulagarria duten motelgailuak estutzen ez direnean eta motorrak gernua dagoenean irrintzi egiten ez duenean, zona gorrira bihurrituz, BMW mutil ona dela sentitzen da. Erosotasun moduan esekidurak isilik eta biribilki irregulartasun handiak sortzen ditu, bolante potoloak ez du pisuarekin trabarik jartzen, eta pneumatiko zabalen zurrumurru arina bakarrik sartzen da kabinan.

Autoak asfalto mota guztiei eusten die nobleki eta pisu eta sendotasun batzuk sentitzen ditu bertan. Bai, oraindik zehaztasuna eta zorroztasuna daude erreakzioetan, baina BMWren ohiko zorroztasun maila nabarmen jaitsi da. Bestalde, hain gaizki al dago, kirol auto baten gurpilaren atzean pistari buelta pare bat eman ondoren, etxera negozio kabina eroso batean joanda? Aurretik horrela zen, beraz, M5 berria jauregiko kolpea da iraultza baino.

Gorputz mota	Sedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4965/1903/1473
Gurpila, mm	2982
Enbor bolumena, l	530
Pisua, kg	1855
motor mota	V8 gasolina gainkargatuta
Lan bolumena, metro kubikoak cm	4395
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	600 5600 - 6700
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	750 1800 - 5600
Unitate mota, transmisioa	Osoa, AKP8
Gehienez abiadura, km / h	250 (305 M Drivers Package-rekin)
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	3,4
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km	10,5
Prezioa, USD	86 500