Probatu Chevrolet Tahoe trailer batekin
Errusiako kanpin bat ikuskatzen dugu abiarazteko etxea duen SUV erraldoi amerikar batean
Gauez, haizeak ireki behar dituzu herrialdeko aire freskoa sartzeko. Ona da gela guztiek eltxo sareak izatea. Pertsianak itxi ditzakezu goizeko eguzkiak loa oztopatu ez dezan. Oro har, dena ohi da, nik bakarrik gaua ez dut etxean pasatzen - ohea, sukaldea, armairua eta komuna gurpil gainean daude gaur egun. Autokarabana garbigune batean aparkatuta dago beste elur zurien kanpin eta ondoan dagoen Chevrolet Tahoe lerro ondoan.
Udaberrian, Rosturizmek eta Rosavtodor enpresak hitzarmena sinatu zuten automobilgintzako turismoa eta beharrezko azpiegiturak garatzeko. Ez da jakiten akordioaren emaitzen zain zenbat denbora beharko den, baina, adibidez, uda osoan Pleshcheyevo lakuak surflariei harrera egin zien, eta Suzdalen gaua benetako kanpin batean igarotzea posible zen. Eta auto handiek estimu handia izan dute beti Errusian. Eta kontua ez da Tahoe indartsu eta zabalak distantziak eroso estaltzeko aukera ematen duela; garestiena den guztia eman diezaiokezu: itsasontzi bat, quad bat, zaldi bat edo, nire kasuan, baita etxe oso bat ere.
Tahoe 3,9 tonako pisua duen atoia eramateko gai da. Baina hori kudeatzeko, "E" eskubideen kategoria behar duzu. Baina 750 kg baino gutxiagoko atoi txikietan ohiko eskubideak nahikoa izango dira. Adibidez, nire trailerrak kolore anitzeko SUP taulak ondo lotuta ditu. Guzti honek Amerikako gazteentzako film bat dakar gogora, izan ere, Amestoyak ez du Kaliforniako autopista baten azalera ezin hobean gidatzen, baizik eta herrialdeko errepide batetik doa Suzdalera, pazientziaz adabakiei aurre eginez. Garrantzitsua da gidariak hainbat gauza kontuan izatea etengabe: atoiarekin, autoaren luzera ia bost metro handitu da eta Tahoe-ren ibilbidea behar bezala jarraitzen duen arren, zuloen eta irregulartasun artifizialen ondoren, itxaron atoiaren xasisak aurre egin arte.
Amestoyak neurri eta lasaitasunez ateratzen du bere karga, baina hobe da atoia ispiluetan etengabe kontrolatzea eta aldian-aldian gelditzea lotura egiaztatzeko. Aldi berean, ez da beharrezkoa gidatzeko trebetasun berezirik edukitzea atzeko aldetik karga gehigarri batekin bidaiatzeko. Gutxienez, buelta edo aparkalekuari heldu arte. Tahoe atoian jartzeko prestatuta dagoen muntaia-katetik ateratzen da.
Lehenik eta behin, bere egituraren egitura ezin hobea da atoiarekin gidatzeko eta karga guztia bere gain hartzen du. Bigarrenik, ekipamendu estandarrak Z82 arrastatutako ekipoak ditu, zazpi alanbre, zirkuitu laburreko arnesa, zazpi pineko konektorea eta marko karratuko ataka bat dituena. Transmisio automatikoa berotu ez dadin, Tahoe-k KNP sistema jaso du, funtzionamendu baldintza zailetan hozte gehigarria eskaintzen duena. Zerbait astunagoa egitea gustuko dutenentzat, fabrikako balazta kontrolatzeko unitatea dago eskuragarri. Mekanismo hau, beste sistema elektroniko batzuekin elkarreraginean, autoa zenbateko abiadura moteltzen ari den kalkulatzeko eta atoira informazioa transmititzeko gai da.
Koloretako oholak dituen atoiak ez du balaztatze sistema adimendunik. Baina botoi bat sakatuta, autoa Atoi / Garbiketa moduan jar dezakezu, transmisioa modu leunean jarriko du, desplazamendua leundu eta motorreko eta kaxako tenperatura murrizteaz arduratuko da. Bide batez, botoi berak aktibatzen du Kalifikazioak apurtzeko laguntza modua. Sistemak beharrezko ibilgailuaren abiadura mantentzen du maldan behera gidatzean. Tahoe-k erraz eramaten du atoia maldan gora: Hill Start Assist gidariak gidariak balazta-pedala askatu ondoren, beste bi segundoz, balaztako zirkuitu hidraulikoko presioa mantentzen da, horrela, oina gas-pedalera eraman eta atzera bota ez dezazun.
Izan ere, Tahoe-k ia 750 kg gehiago sentitzen ditu. Nolanahi ere, bosgarren atearen atzean dagoen etxea gidatzea ez da zaila - elektronikaren meritua ere bada hori. Adibidez, Amestoy bat errei bidezko sistema aktibo batekin hornituta zegoen. Lehenago gidariari bere erreia uzteko soilik jakinarazi bazion, orain ibilbidea kontrolatzeko gai da. Beste gauza bat da auto osoaren "poparen" atzean etxe oso bat dagoenean. Karga astuna garraiatzerakoan, arretaren arrastoa arretaz kontrolatu behar duzu. Tahoe-n Trailer Sway Control sistemak hau egiten du: alboetako kulunkatzea eta balazta antzemateko gai da gurpil batekin edo gehiagorekin arazoa larriagotu ez dadin.
Arauek ohiko mugak baino 20 km / h-ko trailer batekin gidatzea eskatzen duten arren, ia ezinezkoa da 70 km / h-ko abiadura mugatzea errepide huts batean. Kaputxoaren azpian, Tahoe-k 8 litroko V6,2 bat zuen. Bere potentzia 409 CV-koa da. nahikoa, ziurrenik, pare bat etxe gehiago erantsi ahal izateko. Erregai kontsumoa 16 litrotik gertu dago autobidean, baina inork erosten al du Tahoe bat dirua aurrezteko?
Amestoyaren barruan Amerika tipikoa dago: botoi handiak, eserleku zabalak, zortzi hazbeteko multimedia pantaila, larruzko beso-euskarri zabala, edalontzi-euskarri mordoa eta poltsiko zabalak. Ideologikoki, Tahoe Cadillac Escalade anaiarengana hurbildu da jada: luxuzkoagoa eta kalitate hobeagoa bihurtu du, eta erosoagoa eta funtzionalagoa ere bada.
Erabat eserita dagoenean, enborra, nahiz eta itxura itxura duen, nahiko gai da bidaia-poltsa batzuk sartzeko. Benetako hozkailua aurreko eserlekuen artean dagoen nitxo batean ezkutatuta dago - lau graduko tenperatura mantentzen du eta bidaiari guztientzako ur eta janari hornidura gorde dezake.
Beste gauza bat da orain arte Errusiako turismo autoaren azpiegitura ez dagoela behar bezain garatuta. Bidaiak erakutsi du Tahoe ahalguztidunarekin batera etxe atsegina ere zama gehiago izango dela. Amestoya bera ziur sentitzen da Suzdaleko espazio irekietan ez ezik, metropolian ere. Amestoyaren jabea patioan metro libreak bilatzeaz nekatuko den unea iritsiko da eta, zalantzarik gabe, bidaia berri bat egingo du. Oraingoan trailerrean zer eraman asmatu behar duzu.
