VR6 motorra - Volkswagen-en unitateari buruzko informazio garrantzitsuena

VR6 motorra Volkswagenek garatu zuen. Lehenengo instalazioa 1991n sartu zen. Bitxikeria gisa, esan dezakegu VW-k VR5 motorraren ekoizpenean ere parte hartu zuela, zeinaren diseinua VR6 unitatean oinarrituta zegoen. VR6 instalatzeari buruzko informazio gehiago gure artikuluan aurki daiteke.

Volkswagen unitateari buruzko oinarrizko informazioa

Hasieran, VR6 laburdura "deszifratu" dezakezu. Izena Alemaniako fabrikatzaile batek sortutako laburdura batetik dator. "V" hizkiak "V-motorra" aipatzen du, eta "r" hizkia "Reihenmotor" hitzari, hau da, lerro zuzeneko motor gisa itzulita. 

VR6 modeloek buru komun bat erabiltzen zuten bi zilindro-bankuetarako. Unitatea ere bi cam-ardatz ditu. Bi eta bi eta lau balbula zilindroko motorraren bertsioan daude. Horrela, mantentze-lanetan unitatearen diseinua errazten da, eta horrek funtzionamendu-kostuak murrizten ditu. VR6 motorra ekoizten ari da oraindik. Motor honekin hornitutako modeloak hauek dira:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 eta MK5 Passat B3, B4, B6, B7 eta NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 eta MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 eta Mk2, Q7 (4L);
• Tokia: Alhambra eta Leon;
• Porsche: Cayenne E1 eta E2;
• Skoda: 3T bikaina.

12 zilindroko bertsioa

Hasieran ekoitzitako unitateek bi balbula zituzten zilindro bakoitzeko, guztira hamabi balbula. Bloke bakoitzeko harrera- eta ihes-balbuletarako ere leva-ardatz bakarra erabiltzen zuten. Kasu honetan, ez zen kulunkaririk ere erabili.

VR6-ren lehen bertsioak 90,3 milimetroko desplazamendua izan zuen, guztira 2,8 litroko desplazamendurako. ABV bertsio bat ere sortu zen, Europako zenbait herrialdetan banatu zena eta 2,9 litroko bolumena zuena.Aipatzekoa da, baita ere, buru komuneko bi pistoi eta zilindro ilarengatik eta pistoi buruko junta edo goiko gainazalagatik. makurtuta dago.

12 zilindroko bertsiorako, 15°-ko V angelua aukeratu zen. Konpresio-erlazioa 10:1 zen. Biradera zazpi errodamendu nagusietan kokatuta zegoen eta lepoak elkarrengandik 22 º-tan aldenduta zeuden. Horrek zilindroen antolamendua aldatzea ahalbidetu zuen, baita ondoz ondoko zilindroen artean 120o-ko tartea erabiltzea ere. Bosch Motronic unitateen kontrol sistema ere erabili zen.

24 zilindroko bertsioa

1999an 24 balbulako bertsioa aurkeztu zen. Bi ilaretako sarrera-balbulak kontrolatzen dituen came-ardatz bakarra du. Besteak, berriz, bi ilaretako ihes-balbulak kontrolatzen ditu. Hau balbula palankak erabiliz egiten da. Diseinu-ezaugarri hau DOHC goialdeko cam-ardatz bikoitzaren antzekoa da. Konfigurazio honetan, came-ardatz batek sarrera-balbulak kontrolatzen ditu eta besteak ihes-balbulak kontrolatzen ditu. 

W-motorrak - nola erlazionatzen dira VR ereduarekin?

Volkswagen kezkak sortutako irtenbide nahiko interesgarria W izendapena zuten unitateen diseinua izan zen. Diseinua bi BP unitateen konexioan oinarritzen zen biradera batean - 72 °-ko angeluan. Motor horietako lehena W12 izan zen. 2001ean ekoitzi zen. 

Oinordekoa, W16, Bugatti Veyron-en instalatu zen 2005ean. Unitatea VR90 bi unitateren arteko 8°-ko angeluarekin diseinatu da eta lau turbokonpresorrez hornituta dago.

Zein da V6 motor tradizional baten eta VR6 motor baten arteko aldea?

Aldea da bi zilindro-bankuen artean 15°-ko angelu estua erabiltzen duela. Horrek VR6 motorra V6a baino zabalagoa egiten du. Hori dela eta, VR unitatea errazagoa da motorren konpartimentuan sartzen, jatorriz lau zilindroko unitate baterako diseinatuta zegoen. VR6 motorra aurrealdeko trakzioko ibilgailuetan zeharka muntatzeko diseinatuta dago.

Argazki bat. Ikusi: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) Wikipediatik