Toyota 3UZ-FE motorra

Edukia

Zehaztapenak 3UZ-FE
aldaketak
Non dago motorraren zenbakia
Motorraren arazoak
3UZ-FE sintonizazioa
3UZ-FE V8 4.3 litroko aldaketei buruzko bideoa

Toyota 3UZ-FE motorrak 2000. urtean 1UZ-FE motor zaharkitua ordezkatu zuen. Bere lan bolumena 4 litrotik 4,3 litrora igo zen, VVT-i sistemaz hornituta, gasa banatzeko mekanismoaren faseak (tenporizazioa), diametro handiagoa duten balbulak aldatzeko. 3UZ-FE-ren baliabidea 300-500 mila kilometrokoa da.

Zehaztapenak 3UZ-FE

Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	4292
Potentzia maximoa, CV	276 - 300
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	417(43)/3500 419(43)/3500 430(44)/3400 434(44)/3400 441(45)/3400
Erabilitako erregaia	Petrolio Premium (AI-98) Gasolina Gasolina AI-95 Gasolina AI-98
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	11.8 - 12.2
motor mota	V formakoa, 8 zilindrokoa, 32 balbulakoa, DOHC
Gehitu. motorraren informazioa	3
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	276(203)/5600 280(206)/5600 282(207)/5600 286(210)/5600 290(213)/5600 300(221)/5600
Konpresio erlazioa	10.5 - 11.5
Zilindroaren diametroa, mm	81 - 91
Pistoi kolpea, mm	82.5
Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa	нет
CO2 emisioa g / km-tan	269
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4

8 zilindroko diseinuaren xedea 32 balbulak, bi buruak eta 4 espekak ez dira denboraz hornitzen. 3UZ-FE modeloak altzairu galdatuaren birabarkia du.

2000-2010 urteetan sortutako motorren adierazle nagusiak:

Blokea eta bere buruak duraluminiozkoak dira, motor motakoak: V formakoak, 90 graduko kanbera. Potentzia - 282-304 CV. tik. Pisua - 225 kg.
Gasolina injekzioa - puntu bakarreko injekzioa SPFI, pizteko bobina - bujia bakoitzerako. Konpresio erlazioa 10,5. Momentuzko transmisioa - gerrikoa.
Kontsumoa: AI-95 batez beste 12 litro, olioak (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) - gehienez 80 g / 100 km-ko ibilbidea.

Motorraren hozketa likidoa da.

aldaketak

3UZ-FE aldaketak instalatu ziren Lexus eta Toyota autoetan. Motorren 3 modelo daude potentziari dagokionez: 282/290/304 CV. tik. 2003an, multzo oso bat 6 abiadurako transmisio automatikoarekin parekatuta agertu zen eta horrek gasolina kontsumoa gutxitzen lagundu zuen.

Non dago motorraren zenbakia

1UZ-FEren prototipo gisa balio zuen Toyota 3UZ-FE potentzia-unitateak bezala, motor honek blokearen aurrealdean goitik behera zigilatutako zenbaki bat du, zilindro-errenkaden arteko ganbara plataforma horizontalean.

Motorraren arazoak

3UZ-FE motorraren arazo tipikoak:

olio-kontsumoa handitu, hozgarria - blokea 90º erortzearen ondorioa;
zarata blokearen buruaren estalkiaren azpian: gerriko dentatua luzatu egiten da, balbulen sakeak urratzen dira - 10-15 mila kilometro exekutatu ondoren doitzen dira;
banaketa-uhala balbulak okertzearekin apur daiteke, beharrezkoa da uhinaren egoera aldizka kontrolatzea;
sarreraren geometria aldatzen duten hegalen eranskin eskasa, zatiak motorrean sar daitezke, puntuazioa sortuz.

Ohiko mantentze-lanak egiteak konponketa garestiak saihesten lagunduko du transmisio-uhala hautsita dagoelako. Motorra olioz betetzea - 5,1 litro, iragazkiaren betetzea kontuan hartuta. Lubrifikatzailea aldatu behar duzu 10 mila km exekutatu ondoren, eta denbora-sistemarako baliabide estandarra 100 mila da.

3UZ-FE sintonizazioa

Hirugarren nodoko potentzia handitzeko hainbat aukera daude:

Eaton M90 konpresorea instalatzen (konpresore hori hustubidean instalatzerakoan, ez duzu intercoolerrik ere behar). Ez da beharrezkoa ECUa berriro jartzea, nahiz eta lan hori eginez gero, nolabaiteko irabazia ere emango duen. Ondorioz, balea honekin 300-340 CV lor ditzakezu. irteeran.
Turbinen instalazioa. Esaterako, TTC Performance turbo kit bat dago, korapiloa 600 hp-raino puzteko aukera ematen duena. Baina kit horien prezioa handia izan ohi da - 20000 $ baino gehiago. Prestatutako turbo kiten abantaila dudarik gabe sisteman aldaketarik behar ez dela da, dena "Bolt on" egokitzen da.

3UZ-FE motorra izen bereko modeloaren konpainiaren autoetan instalatu zen: