Toyota 1JZ-GE motorra

Edukia

Технические характеристики
aldaketak
1JZ-GE arazoak
sintonia
1JZ-GE motorrari buruzko bideoa

1JZ-GE motorra, zalantzarik gabe, Toyota kondaira da. 1990ean sortu zen eta JZ linearen lehen ordezkaria bihurtu zen, transmisio automatikoa duten atzeko gurpileko motorretan soilik instalatuta. Historian zehar, motorra Toyota Motor-en jabetzako Japoniako Tahan lantegian ekoiztu zen 2007ra arte.

Toyota 1JZ-GE, oro har, nahikoa motor egonkor, seguru eta indartsu gisa finkatu da. Motorraren bi serie nagusi bereiz daitezke: 1990 eta 1995, VVT-i sistema integratuarekin, balbula-denbora aldakorrarekin.

Технические характеристики

Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	2491
Potentzia maximoa, CV	280
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	363(37)/4800 378(39)/2400
Erabilitako erregaia	Petrolio Premium (AI-98) Gasolina
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	5.8 - 13.9
motor mota	6 zilindro, 24 balbula, DOHC, likidoarekin hoztua
Gehitu. motorraren informazioa	balbula aldakorreko erritmoaren sistema
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	280(206)/6200
Konpresio erlazioa	8.5 - 9
Zilindroaren diametroa, mm	86
Pistoi kolpea, mm	71.5
Superkargatzailea	turbina Turboalimentazio bikia
Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa	нет

Toyota 1JZ-GEk luzerako 6 zilindro eta 24 balbula dituen bloke bat du, horietako 4 zilindro bakoitzeko. Ez dago konpentsatzaile hidraulikorik;
Pizte sistema banatzailea (lehen belaunaldia) eta bobinaz bobina da (bigarren belaunaldia: bobina 1 = 2 kandela);
Motorraren momentua 250 N * m = 4000 rpm da;
Erregai-kontsumoa autobidean - 8.3 litro, eta hirian 14.2 litro (adibidez, Toyota Mark 2 1999 oharra);
Gasak banatzeko mekanismoa - gerrikoa;
Fabrikatzaileak deklaratutako motorraren bizitza eragilea 350.000 km da;
Pistoiaren diametroa 86 mm da, ibilbidea 71,5;
Unitateko injekzio sistema banatuta dago;
Potentzia 200 CV-koa da, konpresio-erlazioa 10: 1 da.

aldaketak

1JZ-FSE D4 - 2000tik 2007ra ekoiztua.

1JZ-GTE turbina bertsio bakarra da. Modeloan, potentzia hobetu da, konpresio erlazioa handitu da (9), momentua nabarmen handitu da (378 N * m arte).

1JZ-GE arazoak

Hobe da pizte sistema erabat lehor mantentzea, hezetasunak jasan dezake;

Olio-kontsumoa handitu egin da kilometro handian, olio-arraspagailuen eraztunak higatzeagatik;

VVT-i balbularen bizitza nahiko laburra;

Ponpak ere apur bat funtzionatzen du, balbulek aldizkako doikuntza behar dute.

sintonia

Aspirazio naturaleko motor bat sintonizatzea zalantzazko galdera da beti emaitzari dagokionez. Espeka-ardatzak, akceladorea aldatu, ordenagailua keinuka alda dezakezu, baina ez duzu hazkunde sendoa lortuko.

Turbina edo konpresorea motor atmosferiko batean instalatzea 1JZ-GTEren bertsio turbokargatuaren trukea baino askoz garestiagoa eta fidagarriagoa izango da.